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至2015年1月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》頒布實施已滿兩年。數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2014年，國家質(zhì)檢總局實施汽車召回超過150次，累計召回臺次約500萬輛，創(chuàng)下了召回次數(shù)的新高。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，國家質(zhì)檢總局及車企對于產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)注度日漸提高，中國汽車召回正在向“常態(tài)化”方面發(fā)展。

　　監(jiān)管更加嚴(yán)格

　　據(jù)了解，上半年國家質(zhì)檢總局實施召回44次，數(shù)量達(dá)到114萬余輛。各車企下半年突然“發(fā)力”，下半年召回百余次，甚至一舉超過了2012年全年。

　　分析人士認(rèn)為下半年召回的增多，主要是國家質(zhì)檢總局的監(jiān)管更加嚴(yán)格所致。2014年10月，國家質(zhì)檢總局針對一汽-大眾速騰的后軸縱臂斷裂隱患，多次開展用戶回訪、現(xiàn)場勘查、缺陷技術(shù)分析以及專家評估等工作，且首次采取對召回措施進(jìn)行評估、要求廠家進(jìn)一步提交技術(shù)論證材料等一系列舉措，對于其他車企起到了明顯的警示作用。

　　自主車企觀念轉(zhuǎn)變

　　2014年實施召回的車企中共涉及31個進(jìn)口品牌，20個合資品牌及11個自主品牌。其中，凱迪拉克品牌召回次數(shù)最多，共涉及9次；而JEEP大切諾基以5次召回，成為2014年召回次數(shù)最多的車型。

　　實際上，汽車召回數(shù)量的擴(kuò)大并不意味著汽車產(chǎn)品質(zhì)量的下滑，而是車企對產(chǎn)品質(zhì)量問題關(guān)注度的提升，表現(xiàn)出來的則是對消費者的一份責(zé)任。自主品牌觀念的轉(zhuǎn)變較為明顯，2014年共有11個自主品牌實施召回，其數(shù)量是2011年、2012年、2013年三年的總和。盡管2014年多家自主品牌的身影出現(xiàn)在召回中，但從懼怕召回到主動召回依然還需要一個漫長的過程。

　　首次因零部件缺陷實施召回

　　2014年國際汽車市場高田安全氣囊問題可謂鬧得風(fēng)起云涌。而從2014年國內(nèi)召回情況來看，因安全氣囊及氣體發(fā)生器等問題實施召回的也不占少數(shù)，達(dá)到了20次左右。據(jù)了解，由于車企零部件全球化采購的原因，今后出現(xiàn)此類“群發(fā)性”問題的概率會逐步加大。

　　2014年，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法征求意見稿》，其中特指出針對零部件制造商產(chǎn)品質(zhì)量缺陷的一系列舉措。實際上，在2014年的召回中便已開始涉及此類問題，2次針對聯(lián)合汽車電子有限公司生產(chǎn)的燃油泵法蘭回油管支架質(zhì)量缺陷的召回，共涉及8家車企、864817輛汽車，相信這將成為今后汽車零部件制造商實施召回的前奏曲。

　　召回門檻降低

　　從全部車型的缺陷部位來看，安全氣囊、燃油及制動系統(tǒng)等嚴(yán)重影響安全的問題依然是2014年召回的主導(dǎo)。不過令人欣慰的是，2014年一些車企召回門檻的降低令人眼前一亮。例如：寶馬X5后部車門鎖塊故障、別克英朗遠(yuǎn)光燈燈泡、凱迪拉克SRX加速遲滯、克萊斯勒300S中國進(jìn)口車誤裝北美版調(diào)節(jié)按鈕以及進(jìn)口現(xiàn)代維拉克斯缸蓋滲機(jī)油等問題，體現(xiàn)出了一定的社會責(zé)任感。

　　實際上存在諸如此類故障問題的品牌還有很多，但因此而進(jìn)行召回的則屈指可數(shù)。相信在國內(nèi)汽車召回成為“常態(tài)化”后，越來越多的車企會將召回看作是體現(xiàn)企業(yè)文化、社會責(zé)任的一種方式。

（來源：工人日報）