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嘉峪檢測(cè)網(wǎng) 2015-11-02 22:08
如果說(shuō)把汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能比喻成整車(chē)攻擊力的話，那么在安全碰撞獲得的分?jǐn)?shù)便是汽車(chē)防御力的體現(xiàn)。有道是，進(jìn)球靠進(jìn)攻，贏球靠防守。我認(rèn)為這句話同樣適用于汽車(chē)界，甚至可以說(shuō)是更適合一些。試想一下，防守方的失誤頂多導(dǎo)致從球網(wǎng)里撿球，而汽車(chē)防御力的不足嚴(yán)重則會(huì)導(dǎo)致從廢墟中撈尸體了。此次比亞迪坪山總部之行便是要向我們展示其“五星”防御力（比亞迪速銳/S6）的實(shí)力。下面我們就來(lái)聊聊這五星安全背后的故事。
在正式參觀之前我先簡(jiǎn)單給大家介紹下比亞迪三大實(shí)驗(yàn)室的情況。據(jù)悉，比亞迪斥資近4億建成了碰撞實(shí)驗(yàn)室、EMC實(shí)驗(yàn)室、NVH實(shí)驗(yàn)室這三大實(shí)驗(yàn)室，可涵蓋整車(chē)、總成及系統(tǒng)試驗(yàn)、零部件試驗(yàn)，材料試驗(yàn)等多項(xiàng)試驗(yàn)領(lǐng)域。其中EMC整車(chē)實(shí)驗(yàn)室目前仍在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)春節(jié)前才能正式使用。
比亞迪汽車(chē)安全碰撞實(shí)驗(yàn)室位于比亞迪深圳坪山總部，可進(jìn)行整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室、模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室、行人保護(hù)碰撞三部分實(shí)驗(yàn)。其中整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)可滿足5噸以下車(chē)輛、時(shí)速120公里以?xún)?nèi)的所有碰撞測(cè)評(píng)，具備中國(guó)、歐洲、美國(guó)等國(guó)家地區(qū)的各種法規(guī)測(cè)試能力和新車(chē)評(píng)價(jià)測(cè)試能力，為改善車(chē)輛被動(dòng)安全性能提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持。
正面碰撞試驗(yàn)檢測(cè)目的是考察實(shí)車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)情況，通過(guò)更換壁障種類(lèi)而進(jìn)行不同類(lèi)別碰撞的實(shí)驗(yàn)，如固定剛性壁障、可變形壁障、角度壁障、柱狀剛性壁障等。主要評(píng)價(jià)車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)的碰撞特性和乘員約束系統(tǒng)性能，從而進(jìn)行車(chē)輛結(jié)構(gòu)優(yōu)化及約束系統(tǒng)匹配。
側(cè)面碰撞試驗(yàn)檢測(cè)目的是考察實(shí)車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)情況，通過(guò)移動(dòng)可變形的壁障進(jìn)行側(cè)面不同角度的碰撞，一般情況下多以90°正側(cè)碰撞為主。主要評(píng)價(jià)車(chē)輛側(cè)面結(jié)構(gòu)的碰撞特性、乘員約束系統(tǒng)性能以及乘員室內(nèi)的生存空間等。
后面碰撞試驗(yàn)檢測(cè)目的是考察車(chē)輛燃油系統(tǒng)的完整性。模擬車(chē)輛在被追尾的情況下，車(chē)輛燃油系統(tǒng)是否泄漏從而引起爆燃等情況。
動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)檢測(cè)目的是車(chē)頂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和防止乘員拋出的性能。試驗(yàn)車(chē)輛放在傾斜角度為23°的可移動(dòng)平臺(tái)上，以48km/h勻速運(yùn)動(dòng)，減速距離不超過(guò)3英尺，并且在平臺(tái)減速和汽車(chē)起步過(guò)程中，沒(méi)有橫向移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，減速度不小于20g,持續(xù)時(shí)間不短于4ms。
至此，單車(chē)的碰撞試驗(yàn)就全部介紹完了。其中我們發(fā)現(xiàn)不少美規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試，包括25%小重疊碰撞以及模擬大卡車(chē)尾部防護(hù)追尾碰撞等，在結(jié)合上碰撞車(chē)輛如e6和比亞迪秦等純電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)型，這跨海出征的戰(zhàn)略部署為期不遠(yuǎn)了啊。
車(chē)對(duì)車(chē)碰撞試驗(yàn)檢測(cè)目的是兩車(chē)相撞時(shí)車(chē)輛對(duì)雙方乘員保護(hù)的能力（車(chē)輛相容性）。相對(duì)常規(guī)壁障碰撞試驗(yàn)而言，實(shí)車(chē)對(duì)碰能夠更真實(shí)的復(fù)現(xiàn)交通事故場(chǎng)景，可為現(xiàn)代車(chē)輛相容性的研究積累大量有效數(shù)據(jù)。共設(shè)計(jì)有七條軌道，軌道角度分別為0°、15°、30°、45°、60°、75°、90°，可模擬多種試驗(yàn)效果。碰撞大廳設(shè)有高速攝像地坑，根據(jù)錄像可觀測(cè)碰撞時(shí)車(chē)輛底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)情況，同時(shí)結(jié)合采集的各類(lèi)傳感器數(shù)據(jù)可對(duì)車(chē)輛性能進(jìn)行全面分析。此試驗(yàn)?zāi)芰?duì)提升車(chē)輛安全性能設(shè)計(jì)水平有重大意義。
雖然我們并沒(méi)有親眼看到兩車(chē)對(duì)碰的實(shí)景，但展臺(tái)中央的那輛碰撞后的比亞迪秦倒是個(gè)意外收獲。在這即將上市之際（11月13日），廠商這樣的做法還真有點(diǎn)醉翁之意不在酒啊。
參觀完車(chē)子的“刑場(chǎng)”之后，我們一行人來(lái)到了“人”的受刑室。當(dāng)然這里的人指的是專(zhuān)門(mén)用來(lái)做安全碰撞實(shí)驗(yàn)的假人。其實(shí)如果按照先后順序的話，針對(duì)假人的安全碰撞要放在車(chē)子的前面。這點(diǎn)從優(yōu)先級(jí)上考慮也不難理解，畢竟車(chē)子安全性的好壞亦是在為車(chē)內(nèi)乘員生命安全服務(wù)的。而模擬碰撞實(shí)驗(yàn)就是開(kāi)發(fā)乘員保護(hù)系統(tǒng)最有效的試驗(yàn)手段。
模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室主要檢查的項(xiàng)目共四大塊，分別為乘員保護(hù)系統(tǒng)匹配試驗(yàn)、鞭打試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)以及破壞性碰撞模擬試驗(yàn)。以下我們參考的是動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。
動(dòng)態(tài)試驗(yàn)主要考核的是汽車(chē)零部件動(dòng)態(tài)沖擊能力。檢測(cè)產(chǎn)品包括安全帶系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、車(chē)門(mén)鎖及其它汽車(chē)零部件。下面是廠商提供的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)組圖：
除此之外，乘員保護(hù)系統(tǒng)匹配試驗(yàn)是對(duì)保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)設(shè)定以及匹配的測(cè)試，如氣囊或安全帶等約束系統(tǒng)在多大沖擊下啟用。鞭打試驗(yàn)是針對(duì)車(chē)輛后碰過(guò)程中座椅對(duì)乘員的保護(hù)性考察（乘員頸部的保護(hù)效果）。破壞性碰撞模擬試驗(yàn)跟實(shí)車(chē)碰撞測(cè)試差不多，唯一區(qū)別在于測(cè)試對(duì)象不是真車(chē)而是車(chē)身框。好處是能大大縮減試驗(yàn)成本以及提高試驗(yàn)效率。
接下來(lái)我們參觀的是行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室，也是整個(gè)安全碰撞的最后一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，它致力于研究人車(chē)碰撞時(shí)，車(chē)輛對(duì)行人造成的傷害的實(shí)驗(yàn)室。技術(shù)人員通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，為發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前風(fēng)擋玻璃、前艙總布置等涉及行人安全的部位提供設(shè)計(jì)參考，將行人受到傷害降到最低。同時(shí)該實(shí)驗(yàn)室還可完成汽車(chē)內(nèi)飾、頂棚、座椅和轉(zhuǎn)向管柱等相關(guān)沖擊試驗(yàn)。
同樣我們?cè)谶@里還看到有美標(biāo)FMVSS201試驗(yàn)，這是檢測(cè)當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故時(shí)，車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)如頂棚、A柱、B柱、儀表臺(tái)等對(duì)車(chē)內(nèi)人員的傷害情況的試驗(yàn)。
跟實(shí)車(chē)安全碰撞一錘子買(mǎi)賣(mài)不同，模擬碰撞試驗(yàn)的好處就在于它的可重復(fù)性。而隨著科技的發(fā)展這種模擬性的試驗(yàn)已經(jīng)非常接近實(shí)車(chē)碰撞的效果。大量安全碰撞的參數(shù)也都大多出自這里，實(shí)車(chē)碰撞只不過(guò)是驗(yàn)證這些模擬試驗(yàn)的準(zhǔn)確性罷了。
在參觀過(guò)那些看得見(jiàn)摸得著的各種碰撞試驗(yàn)之后，我們?cè)诩夹g(shù)人員的帶來(lái)下又來(lái)到了兩個(gè)較抽象的實(shí)驗(yàn)室，EMC實(shí)驗(yàn)室和NVH實(shí)驗(yàn)室。相信如果不是專(zhuān)門(mén)干這行的技術(shù)人員，應(yīng)該沒(méi)多少人認(rèn)識(shí)這兩組字母的含義吧。小編我也是現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣(mài)為大家簡(jiǎn)單介紹下這兩個(gè)“單詞”。
EMC實(shí)驗(yàn)室：Electro Magnetic Compatibility電磁兼容性實(shí)驗(yàn)室。這是立足于汽車(chē)整車(chē)及零部件的電磁兼容測(cè)試，專(zhuān)注于電磁兼容的試驗(yàn)研究和設(shè)計(jì)分析，讓汽車(chē)中的電子程序運(yùn)作更安全，配合更和諧。
舉個(gè)例子：我們通常說(shuō)汽車(chē)中收音機(jī)信號(hào)的好壞就是EMC實(shí)驗(yàn)室所要進(jìn)行試驗(yàn)的項(xiàng)目之一。
另外，我們都知道汽車(chē)自啟動(dòng)起就會(huì)產(chǎn)生電流，而電流周?chē)鷦t會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)的磁場(chǎng)便是輻射的由來(lái)，而輻射則是會(huì)影響到我們身體健康。EMC實(shí)驗(yàn)室還有針對(duì)汽車(chē)電子設(shè)備所產(chǎn)生的輻射進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)的功效。講到這里，比亞迪的技術(shù)人員很驕傲的告訴我們，他們出廠的汽車(chē)比一般家用手機(jī)的輻射要小得多。
EMC整車(chē)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試項(xiàng)目：
|
類(lèi)型 |
標(biāo)準(zhǔn)要求的檢測(cè)項(xiàng)目 |
參考標(biāo)準(zhǔn) |
|---|---|---|
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騷擾類(lèi) |
車(chē)外輻射騷擾試驗(yàn) |
GB 14023 |
|
電動(dòng)車(chē)（9kHz～30MHz）電磁場(chǎng)輻射騷擾試驗(yàn) |
GB/T 18387 |
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|
保護(hù)車(chē)載接收機(jī)輻射騷擾試驗(yàn) |
GB/T 18655 |
|
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整車(chē)車(chē)內(nèi)電磁場(chǎng)輻射測(cè)試（針對(duì)人體防護(hù)） |
ICNIRP Guidelines |
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|
抗干擾類(lèi) |
整車(chē)射頻電流注入抗干擾試驗(yàn) |
IS0 11451-4 |
|
整車(chē)輻射抗干擾試驗(yàn) |
ECE R10.04 |
|
|
整車(chē)靜電放電抗干擾試驗(yàn) |
ISO 10605 |
|
|
模擬車(chē)載發(fā)射機(jī)整車(chē)抗干擾試驗(yàn) |
ISO 11451-3 |
|
|
整車(chē)抗電源線磁場(chǎng)干擾試驗(yàn) |
SAE J551-17 |
NVH實(shí)驗(yàn)室：Noise、Vibration、Harshness噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度。這里將針對(duì)整車(chē)NVH性能開(kāi)發(fā)；基于客戶需求的NVH性能優(yōu)化；聲學(xué)包設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)；基于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的車(chē)外加速噪聲降噪設(shè)計(jì)等。
舉個(gè)例子：發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速下的聲音便是在NVH實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行測(cè)試的。比亞迪新車(chē)型在這幾年靜音方面的突破便是NVH實(shí)驗(yàn)室的功勞。
而當(dāng)我們問(wèn)到，之前沒(méi)有NVH實(shí)驗(yàn)室時(shí)咱們是怎么測(cè)噪音的呢？比亞迪相關(guān)人員一臉惆悵的望向門(mén)外“半夜三更”。實(shí)際上NVH實(shí)驗(yàn)室所營(yíng)造的室內(nèi)環(huán)境剛好跟鄉(xiāng)村夜晚時(shí)的音量差不多——20dB左右。
| 環(huán)境 | 音量（dB） |
|---|---|
| 風(fēng)吹落葉沙沙聲 | 10 |
| 耳語(yǔ)聲 | 20 |
| 臥室 | 30 |
| 圖書(shū)館 | 40 |
| 辦公室 | 50 |
| 一般說(shuō)話 | 60 |
| 一般車(chē)輛行駛 | 60~80 |
| 很嘈雜的馬路 | 90 |
| 拖拉機(jī)開(kāi)動(dòng) | 100 |
全文總結(jié)：雖然此次活動(dòng)是基于比亞迪速銳/S6雙雙獲得五星安全碰撞成績(jī)而邀約的，但比亞迪更多的是想傳遞給我們其未來(lái)新車(chē)型在被動(dòng)安全方面的潛在實(shí)力。而通過(guò)那輛不速之客秦我們也確實(shí)充分體會(huì)到了這一點(diǎn)?；氐介_(kāi)篇“攻擊力與防御力”的話題上，在通篇了解過(guò)比亞迪防御力之后，廠商還透露給我們一些“攻擊力”的消息。
眾所周知，比亞迪秦以百公里加速5.9秒的成績(jī)令人乍舌，又在前不久北京周邊組織的400米加速賽上披荊斬棘。而這只是比亞迪“大開(kāi)殺戒”前的第一步，據(jù)悉明年還將上市一款名為“唐”的SUV車(chē)型，其百公里加速預(yù)計(jì)為4.9秒，而2015年還將研發(fā)一款純正比亞迪跑車(chē)，將會(huì)在3.9秒內(nèi)完成破百。這是小宇宙要爆發(fā)的節(jié)奏啊，我和我的小伙伴表示非常期待！
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