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作為SQE乘坐飛機出差是再普通不過的一件事，每個月不飛個幾千公里都對不起自己的職位。飛機上有個黑匣子，大家都知道，當然見過的人很少。

“黑匣子”（英文：black box），是飛機專用的電子記錄設備之一。黑匣子有兩個：

駕駛艙話音記錄器(CockpitVoice Recorder)

和

飛行數(shù)據(jù)記錄器(FlightData Recorder)

飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動機工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來，需要時把所記錄的內容解碼，供飛行實驗、事故分析之用。

這里想跟大家分享的就是最后一句話：

供飛行實驗、事故分析之用！

按照ISO9001或是TS16949的要求，供應商在生產過程中必須做生產過程記錄，這個記錄包含人機料法環(huán)測6大方面的數(shù)據(jù)，都要真實地來源于生產現(xiàn)場。其實我們就是在模仿飛機的黑匣子，將過程數(shù)據(jù)用于后期的產品開發(fā)和事故分析。

但我們的供應商總以為SQE讓他們做好詳細的可讀的可追溯的過程數(shù)據(jù)記錄是在刁難他們，是在浪費他們的時間。因此會有供應商應付了事，記錄單上勾勾圈圈就結束了。即使有需要工人或者工程師記錄的數(shù)據(jù)內容，基本上記錄得潦草到自己都認不出來。

然后，每當事故發(fā)生，我們想回到曾經(jīng)案發(fā)第一現(xiàn)場尋找真因的時候，卻發(fā)現(xiàn)我們再也回不去了：

SQE：把當時的設備工況記錄單拿出來看下，有沒有異常點

供應商：對不起工人沒做記錄！

SQE：確認下當批次原材料的基本信息，看下有沒有超出規(guī)范或者上下限的情況

供應商：對不起記錄單數(shù)據(jù)看不太清楚！

SQE：查一下工藝參數(shù)，看看當日生產工藝參數(shù)是否在范圍內異常波動？

供應商：對不起沒記錄那么詳細！

SQE：那你們有啥？

供應商：。。。

出現(xiàn)質量事故的時候，我們一直強調三現(xiàn)主義，也就是我一定要拿到現(xiàn)物(不良品)，回到現(xiàn)場(不良批次的生產現(xiàn)場)，確認當時生產的現(xiàn)實狀況。然而，生產過程記錄是我們能夠穿越回去的唯一途徑。然而供應商要么沒記錄，要么亂記錄，要么勾，要么圈。以至于后來的事故分析就只能憑借經(jīng)驗和猜想了。

過程審核中，如果SQE發(fā)現(xiàn)供應商過程參數(shù)的記錄有問題，必須指出：

沒有過程數(shù)據(jù)的記錄/過程記錄數(shù)據(jù)沒有追溯性或可讀性 --- 0分

過程數(shù)據(jù)記錄大量缺失或錯誤 --- 4分

關鍵的過程數(shù)據(jù)記錄正確，且清晰可讀，個別非關鍵參數(shù)缺失或錯誤 --- 6分

關鍵的過程數(shù)據(jù)記錄正確，且清晰可讀，非關鍵數(shù)據(jù)有個別問題 --- 8分

關鍵過程數(shù)據(jù)和非關鍵過程數(shù)據(jù)記錄均正確，且清晰可讀可追溯。--–10分

過程的數(shù)據(jù)記錄，從根本上講不是小事，請大家重視起來，讓供應商規(guī)規(guī)矩矩做好生產過程的數(shù)據(jù)記錄和追溯，以便我們能在發(fā)生事故的時候不再胡子眉毛一把抓，焦頭爛額胡亂猜。

能分享下你的供應商的過程參數(shù)記錄實際狀況嗎？請選擇如下字眼兒留言即可：

清晰，真實，可讀，可追溯，潦草，凌亂，缺失，圈圈勾勾，無數(shù)據(jù)，慘不忍睹，目不忍視，電子化，Datebase，其他(請具體說明)