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深圳是一個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)的城市，有著四通八達(dá)的地鐵線路。深圳地鐵的建設(shè)在國(guó)內(nèi)算是比較早的，2004年底開(kāi)通第一條地鐵，是中國(guó)大陸第五個(gè)開(kāi)通地鐵的城市。同時(shí)，深圳也是一個(gè)雨量豐沛的城市，特別是在夏天，由于靠海，下雨天非常的多，經(jīng)常會(huì)有臺(tái)風(fēng)天氣帶來(lái)的大暴雨。深圳的部分地鐵站，一到陰雨天，地鐵站工作人員就會(huì)把防汛沙袋堆在地鐵站入口以備萬(wàn)一。

對(duì)比深圳一關(guān)之隔的香港，就很少見(jiàn)到防汛沙袋。深圳和香港的氣候類似，深圳在地鐵的建設(shè)上也是借鑒了不少香港的經(jīng)驗(yàn)，為何深圳的部分地鐵站入口會(huì)出現(xiàn)這種一到陰雨天就會(huì)把防汛沙袋堆出來(lái)情況呢？

筆者帶著這個(gè)疑惑，對(duì)比觀察了香港和深圳的地鐵站，發(fā)現(xiàn)兩者有個(gè)很大的差別，那就是地鐵站的入口臺(tái)階。香港的地鐵站在入口都有幾級(jí)臺(tái)階，入口處的頂部會(huì)向外延較大空間，深圳的部分地鐵站沒(méi)有臺(tái)階或者臺(tái)階少而矮，頂部外延很少。對(duì)于地鐵站的這幾級(jí)入口臺(tái)階，其實(shí)筆者以前也曾抱怨過(guò)，讓人在進(jìn)入地鐵站的時(shí)候會(huì)感覺(jué)不太方便。也許是基于如此的原因，深圳的部分地鐵站在設(shè)計(jì)的時(shí)候就把入口臺(tái)階去掉了，方便人們更加容易的進(jìn)入地鐵站。

香港的地鐵建設(shè)在國(guó)際都是一流的，按理來(lái)說(shuō)應(yīng)該不會(huì)有如此明顯不合理的設(shè)計(jì)。這幾級(jí)臺(tái)階的設(shè)計(jì)，才正反映了地鐵站入口設(shè)計(jì)的科學(xué)性。在深圳和香港，雨天特別的多，這幾級(jí)臺(tái)階的高度正好隔離了雨天的積水順流進(jìn)入地鐵站，大幅外延的入口頂部也讓雨水無(wú)法飄落到地鐵站內(nèi)部。

深圳的地鐵站設(shè)計(jì)者在研究設(shè)計(jì)這入口時(shí),特別是這幾級(jí)臺(tái)階時(shí)應(yīng)該是考慮了很久，但是可能因?yàn)楦嗟氖菍?shí)物照搬設(shè)計(jì)，沒(méi)有對(duì)為什么要設(shè)計(jì)這么幾級(jí)看起來(lái)非常不人性化的臺(tái)階的原因分析清楚。因此在設(shè)計(jì)地鐵站臺(tái)階的時(shí)候，就能看到要么沒(méi)有設(shè)計(jì)地鐵站入口臺(tái)階，要么雖然設(shè)計(jì)了臺(tái)階，但臺(tái)階級(jí)數(shù)和高度不夠，入口頂部外延不足。地鐵站的設(shè)計(jì)形似神不似，因此地鐵站在雨天的防汛工作成了例行工作。

這其實(shí)就是沒(méi)有真正理解對(duì)標(biāo)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，還是處于單純的仿制。部分國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)也存在這種情況。誠(chéng)然，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)起步較晚，在創(chuàng)業(yè)初期產(chǎn)品研發(fā)時(shí)需要通過(guò)逆向工程無(wú)可厚非，這種研發(fā)模式風(fēng)險(xiǎn)較小，研制周期較短，是創(chuàng)業(yè)初期的較好選擇。但是企業(yè)發(fā)展到了一定的階段就必須轉(zhuǎn)換研發(fā)模式，真正掌握產(chǎn)品的設(shè)計(jì)原理，否則產(chǎn)品的性能提升、新產(chǎn)品的推出等都存在很大的困難。筆者曾經(jīng)在一家企業(yè)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)逆向工程出來(lái)的產(chǎn)品，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品的升級(jí)換代，特別是軟件的引入，仿制越來(lái)越難，同時(shí)在產(chǎn)品性能上一直無(wú)法拉近與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

那么如何才能轉(zhuǎn)變這種研發(fā)模式建立正向的研發(fā)體系呢？筆者認(rèn)為要從以下幾點(diǎn)入手：

首先是企業(yè)高層，特別是最高管理者研發(fā)理念的轉(zhuǎn)變。

傳統(tǒng)的逆向工程驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品研發(fā)，很難建立起企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不利于企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。但正向進(jìn)行新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，一般來(lái)說(shuō)開(kāi)發(fā)的時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)都要高于逆向工程驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品研發(fā)。因此企業(yè)研發(fā)模式的轉(zhuǎn)變，首要關(guān)鍵是企業(yè)高層，特別是最高管理者研發(fā)理念的轉(zhuǎn)變，要能堅(jiān)定不移的支持正向新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

其次是必須建立起產(chǎn)品規(guī)劃體系。

采取逆向工程的很大理由就是新產(chǎn)品推出時(shí)間短，而且公司技術(shù)基礎(chǔ)薄弱。要解決這個(gè)問(wèn)題最直接的辦法就是建立公司的產(chǎn)品規(guī)劃體系。產(chǎn)品規(guī)劃解決的是“做正確的事”，建立起產(chǎn)品規(guī)劃體系，摸清市場(chǎng)需求，做好公司戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品規(guī)劃，給產(chǎn)品研發(fā)一定的“提前量”，不再老是被客戶牽著走。同時(shí)也通過(guò)產(chǎn)品規(guī)劃，制定出技術(shù)規(guī)劃，提前進(jìn)行技術(shù)預(yù)研和開(kāi)發(fā)，建立技術(shù)儲(chǔ)備。

只有建立產(chǎn)品規(guī)劃體系，將技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)分開(kāi)，才能降低新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間。

再者是要建立正向新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系。

正向新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，要著重強(qiáng)調(diào)需求和總體設(shè)計(jì)，既要知道“為什么這樣做”，也要知道“應(yīng)該怎樣做”。正向研發(fā)體系的一個(gè)核心思想就是產(chǎn)品系統(tǒng)工程，產(chǎn)品系統(tǒng)工程很好的解決了如何進(jìn)行需求分析和總體設(shè)計(jì)的問(wèn)題。在正向研發(fā)體系中，并不是把逆向工程棄之不用，相反，要高度重視逆向工程，逆向工程的分析成果是很重要的參考。