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隨著石油資源的日漸枯竭，新能源車型已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型趨勢，相比常規(guī)燃油車，新能源車排放低、使用成本低、噪音小、加速性能更加優(yōu)異。但在新能源車日漸普及的今天，諸多車輛自燃事件又讓我們對新能源車安全性提出質(zhì)疑。

如今新能源車主要可以歸為4類車型，分別為普混、插混、增程和純電，而這4類車型對儲能電池或動力電池的依賴也是逐漸提升的。對于新能源車型而言，為保證性能、續(xù)航里程，對動力電池的要求更為嚴苛，需要動力電池活性更高，故此不少追求續(xù)航+性能的純電動車均選用反應更為強烈的三元鋰電池，其中特斯拉就是使用的三元鋰電池。

作為現(xiàn)如今最為高端大氣上檔次的純電動車---特斯拉，除續(xù)航、性能強悍外，各類高端技術也是集于一身。其實，如今特斯拉車型普遍起售價基本在70萬以上，可以說是一般國產(chǎn)純電動車的幾倍，按說其安全性應該更為出色，但是特斯拉過于追求續(xù)航與加速性能，過度壓榨電機和電池效率，而這也是導致特斯拉自燃事件頻發(fā)的原因。

特斯拉是由7000余節(jié)18650型電芯構(gòu)成的動力電池總成，其先進性就在于將這些極為不穩(wěn)定的單一電芯通過BMS管理系統(tǒng)組成一個極為安全的動力電池。我們都知道，純電動汽車就是將化學能轉(zhuǎn)化成電能驅(qū)動車輛，在這個過程中不可避免的會產(chǎn)生化學熱能，而特斯拉為了過度追求性能導致其電壓進一步提升，由此動力電池的工作溫度會急劇上升。根據(jù)特斯拉官方提供的數(shù)據(jù)中，特斯拉正常行駛時電池溫度在85攝氏度左右，激烈駕駛下溫度會更高。

除了工作壓力過大之外，其液冷循環(huán)也并非完善，特斯拉的動力電池內(nèi)部采用S型鋁管回路，但其內(nèi)部并沒有溫控啟動或水泵存在，管道內(nèi)部冷卻液是否能夠高效降溫，便是考驗動力電池安全以及衰減的根本所在。

除此之外，特斯拉采用的18650型電芯為了減輕重量和成本，取消了最外的絕緣層。在車輛發(fā)生碰撞時很容出現(xiàn)電芯或模組移位、并聯(lián)和串聯(lián)用的導線脫落以及短路。除了短路引起的自燃之外，鋰電池本身遇到水后不僅容易產(chǎn)生更加猛烈的燃燒，還會在燃燒的同時產(chǎn)生氫氣，從而導致爆炸。此前，特斯拉掌門人宣稱特斯拉自燃事故率遠低于汽油車，但從實際情況來看，傳統(tǒng)車發(fā)生此類情況挽回的幾率更大、成本更小，而特斯拉無論是Model S還是Model X首先燃燒效率很高，不一定等得到救火員，其次還有期盼救火員拿的不是水槍，最后只能默默欣賞接近百萬的煙火。

無論是普混、插混、增程乃至純電動車，所有的新能源車型發(fā)展最終目的便是通過能源轉(zhuǎn)型替代傳統(tǒng)車型。除了能源替代之外，無論哪種新能源車必須保證操控性、舒適性、便利性等等我們一直追求的這些基本指標，尤其是安全可靠性更為重要。車作為代步工具、交通參與者本身就存在一定風險性，如果電池本身過于追求極限性能而導致的安全隱患，反而有些得不償失。