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新能源汽車(chē)近幾年發(fā)展迅速，繼2016年爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，2017年再創(chuàng)歷史新高,工信部公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年12月底，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)突破80萬(wàn)輛。伴隨電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池需求量也急劇增加。但隨著快速發(fā)展，可靠性與安全性問(wèn)題不容忽視。電動(dòng)汽車(chē)的可靠性安全問(wèn)題主要是：

（1）經(jīng)常無(wú)法啟動(dòng)

（2）行駛中突然失去動(dòng)力

（3）行駛中突然失去車(chē)輛操控

（4）續(xù)航里程縮水嚴(yán)重

（5）充電慢或無(wú)法充電

（6）電池安全隱患

新能源汽車(chē)安全頻敲警鐘

        2016年夏天，全國(guó)大部分城市都受到了暴雨不同程度的侵襲，讓很多汽車(chē)“擱淺”在道路上。在北京，曾有一晚有200多名電動(dòng)汽車(chē)司機(jī)因暴雨導(dǎo)致車(chē)輛故障，而撥打搶修救援電話。2016年7月7日，南京玄武區(qū)徐莊軟件園環(huán)園東路上，兩輛電動(dòng)客車(chē)因泡水，先后起火。所幸車(chē)輛著火時(shí)都只是停在路邊，并非行駛途中，沒(méi)有造成人員傷亡。

        淋雨、漏水導(dǎo)致的車(chē)輛故障會(huì)影響正常行駛，一旦電動(dòng)汽車(chē)“擱淺”，長(zhǎng)時(shí)間泡在水里，其危險(xiǎn)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。然而，泡水只是引起電動(dòng)汽車(chē)安全事故的一方面誘因，充電、電池故障、碰撞也都是導(dǎo)致事故的主要誘因。

新事物發(fā)展過(guò)程，都或多或少帶來(lái)一些問(wèn)題，但一定要正視。造成新能源汽車(chē)可靠性與安全性問(wèn)題原因很多，以下是粗淺的分析：

1、充電安全新舊標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換期存在問(wèn)題

        充電基礎(chǔ)設(shè)施安全性和互聯(lián)互通新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，使得新建基礎(chǔ)設(shè)施與充電系統(tǒng)在安全方面得到了提升，但前期已經(jīng)安裝的符合采用舊標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)升級(jí)較為遲緩，在一定程度上，這些電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品也存在一定的安全隱患。某一電動(dòng)汽車(chē)品牌對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的符合性進(jìn)行了車(chē)樁匹配試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，目前市場(chǎng)上很多充電產(chǎn)品未能滿(mǎn)足新標(biāo)準(zhǔn)的要求，一些產(chǎn)品甚至沒(méi)有絕緣診斷等功能。

2、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入存在的問(wèn)題

        我國(guó)自2009年實(shí)施《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》之后，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)及產(chǎn)品采取公告管理，強(qiáng)調(diào)了企業(yè)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，并要求電動(dòng)汽車(chē)符合常規(guī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，雖然采取了準(zhǔn)入管理的制度，但是產(chǎn)品安全門(mén)檻并不高，導(dǎo)致我國(guó)推薦目錄中出現(xiàn)了大量車(chē)型。

然而我國(guó)部分新能源客車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品類(lèi)似常規(guī)車(chē)的拼裝，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，有些產(chǎn)品的高壓熔斷器、IGBT等元器件可靠性不高，接插件阻燃性達(dá)不到要求，BMS對(duì)充電管理存在缺陷，這些都有可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)事故的發(fā)生。

3、整車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存缺陷

        目前，整車(chē)結(jié)構(gòu)在防火、碰撞、防水、防觸電等方面的設(shè)計(jì)上，仍存在缺陷。從防火方面看，有些整車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)，防火隔離沒(méi)有安全保障，電池和乘客艙之間沒(méi)有形成熱隔離。起火后，也沒(méi)有預(yù)警通知，不能及時(shí)、有效滅火或延緩火情。在逃生方面，尤其是電動(dòng)客車(chē)，沒(méi)有專(zhuān)用逃生門(mén)，導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)后，乘客無(wú)法快速疏散。此外，即便設(shè)計(jì)時(shí)考慮了以上防火的因素，但由于生產(chǎn)水平良莠不齊，導(dǎo)致整車(chē)防火性能依然欠佳。

        碰撞方面，目前電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于車(chē)身、電池的防護(hù)仍然不足，大部分電動(dòng)汽車(chē)仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)高壓斷電和絕緣預(yù)警等安全防護(hù)功能。由于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池一般安裝在車(chē)底，而高壓部件一般布置在車(chē)身前部，所以一旦正面撞上硬物或底盤(pán)被刮破，可能損壞高壓部件或擠壓電池包，造成觸電或短路，可能引起火災(zāi)。

        防水方面，受制于我國(guó)制造工業(yè)的水平，整車(chē)的密封性相對(duì)較差，大部分車(chē)型未達(dá)到IP67安全防護(hù)等級(jí)(防塵、防水)。在暴雨等惡劣天氣下，車(chē)身甚至關(guān)鍵零部件進(jìn)水，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法正常行駛，而電動(dòng)汽車(chē)一旦長(zhǎng)時(shí)間泡在水中，易引發(fā)火災(zāi)。

        防觸電方面，目前電動(dòng)汽車(chē)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝上略顯粗糙，車(chē)輛內(nèi)部有裸露的導(dǎo)線，而且無(wú)防護(hù)欄、金屬網(wǎng)等防止乘客直接接觸的防護(hù)設(shè)備。特別是當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，高壓系統(tǒng)沒(méi)有隔離和絕緣措施，也沒(méi)有高壓監(jiān)控系統(tǒng)，容易發(fā)生觸電事故。

4、電動(dòng)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)新的安全性挑戰(zhàn)

        汽車(chē)智能化、網(wǎng)絡(luò)化將會(huì)成為汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，而電動(dòng)汽車(chē)將是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化、網(wǎng)絡(luò)化的最佳載體。隨著電動(dòng)汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車(chē)信息安全將會(huì)逐漸顯露。

        首先是信息安全,黑客可以通過(guò)與總線通訊交換車(chē)輛數(shù)據(jù)，控制車(chē)輛部分功能；

        其次，環(huán)境感知部分的各類(lèi)傳感器，也是汽車(chē)為了感知外部環(huán)境新設(shè)的數(shù)據(jù)入口，黑客可以模擬超聲波、毫米波、激光雷達(dá)的返回波模擬外部環(huán)境，使車(chē)輛對(duì)周?chē)系K判斷失誤，從而引發(fā)安全事故；

        第三，充電時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施及BMS也存在被外界控制的風(fēng)險(xiǎn)。黑客可以利用汽車(chē)系統(tǒng)的漏洞及對(duì)車(chē)輛相關(guān)環(huán)境設(shè)施的控制對(duì)車(chē)輛進(jìn)行攻擊。