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中國制造業(yè)皇冠正在滑落。數(shù)年來，鞋類、紡織品和電子產(chǎn)品制造商一直在把產(chǎn)能向越南、孟加拉國等成本較低的制造業(yè)中心轉(zhuǎn)移。

去年，流入中國制造業(yè)的外商直接投資（FDI）呈現(xiàn)出罕見的整體下滑。如今有跡象顯示，就連汽車制造業(yè)——中國的一個(gè)拳頭產(chǎn)業(yè)——的競(jìng)爭(zhēng)力也在下降。

2009年至2014年間，中國汽車業(yè)薪酬平均漲幅為16.8%，受此拖累，中國的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有所減弱。與此同時(shí)，汽車制造商日益發(fā)現(xiàn)，就擴(kuò)大生產(chǎn)而言，墨西哥是一個(gè)更具吸引力的選擇。

fDi Markets（英國《金融時(shí)報(bào)》的一項(xiàng)數(shù)據(jù)服務(wù)）匯編的數(shù)據(jù)顯示，轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2013年。那一年，墨西哥吸引到12.6%的汽車業(yè)全球FDI，超過了中國吸引到的份額——中國吸引了12.4%。

2014年的數(shù)據(jù)尚未公布，但似乎很可能會(huì)再次確認(rèn)2011年以來一直發(fā)展的趨勢(shì)。2011年，流入墨西哥汽車業(yè)的投資開始激增（見表格）。

中國和墨西哥汽車行業(yè)市場(chǎng)份額對(duì)比

企業(yè)公告顯示，過去一年左右的時(shí)間里，亞洲和歐洲的7家汽車制造商在墨西哥開設(shè)了新的裝配工廠、或是公布了建廠計(jì)劃，另外還有一些汽車制造商在這個(gè)拉美國家擴(kuò)大了產(chǎn)能。

3月份，大眾汽車（VW）表示，將在墨西哥投資10億美元擴(kuò)大小型運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）的生產(chǎn)，這些車將面向美國出口。日產(chǎn)汽車（Nissan Motor）、通用汽車（General Motors）、福特汽車（Ford Motor）以及菲亞特-克萊斯勒（Fiat Chrysler）也擴(kuò)大了在墨西哥的業(yè)務(wù)。

勞動(dòng)力成本是墨西哥相對(duì)吸引力的重要組成部分。2009年以來，中國的工資漲幅要高于墨西哥。按絕對(duì)價(jià)值計(jì)算，如今中國非熟練生產(chǎn)工人的工資水平明顯高于墨西哥，盡管工程師和熟練工的工資水平仍低于墨西哥。

fDi Markets數(shù)據(jù)顯示，2014年，墨西哥汽車廠非熟練工的年薪可達(dá)3645美元，中國平均為5726美元。除勞動(dòng)力因素外，墨西哥的貿(mào)易聯(lián)盟優(yōu)于中國。墨西哥與45個(gè)國家簽署了自由貿(mào)易協(xié)定（FTA），其中包括北美自由貿(mào)易協(xié)定（North American Free Trade Agreement），該協(xié)定使得墨西哥能夠向至關(guān)重要的美國市場(chǎng)零關(guān)稅出口產(chǎn)品。相比之下，中國只達(dá)成了12項(xiàng)FTA（盡管它的目標(biāo)是再達(dá)成20項(xiàng)），因此中國產(chǎn)品在進(jìn)入美洲市場(chǎng)時(shí)會(huì)遭遇關(guān)稅壁壘。

這并不意味著中國已經(jīng)退入慢車道。2010年中國取代美國成為世界頭號(hào)制造業(yè)大國，目前它正在大舉投資自動(dòng)化以提高生產(chǎn)率。

國際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)（International Federation of Robotics）預(yù)計(jì)，到2017年中國的操作性工業(yè)機(jī)器人庫存將增長(zhǎng)逾一倍至42.8萬臺(tái)，屆時(shí)中國將成為全球機(jī)器人裝機(jī)量最多的國家。

盡管眼下中國可能正在汽車制造業(yè)向墨西哥“割讓領(lǐng)地”，但這場(chǎng)角逐還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

（來源：英國金融時(shí)報(bào)）