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船舶承退租燃油鑒定 ( Bu n ker Su r vey)是商檢口岸鑒定業(yè)務(wù)中一項較新的業(yè)務(wù) , 它是指通過實際測量船舶各油艙 , 依據(jù)船方提供的各種圖表 , 經(jīng)過必要的技術(shù)校正 , 計算出該時刻船舶所存燃油 , 包括重柴油和輕柴油的量 , 再根據(jù)該輪航行時或停泊時的平均日耗量 , 推算出該輪在承退租時的燃油存量 , 作為承租人、退租人交接船舶時的依據(jù)。

一、各燃油艙油深測量與油溫測定

登輪后先向輪機(jī)長了解油艙的分布情況及船上存油情況 , 然后會同船方人員下艙逐一測量。測量時 , 對于重柴油 , 由于其粘性大 , 油深大時以測量空距為宜 , 油深小時可以測量深度；對于輕柴油 , 一般測量油深； 對于沉淀柜和日用柜 , 如有儀表 , 直接讀出容積數(shù)即可。 油溫的測定 , 如各艙有溫度計 , 可以直接讀數(shù) , 對于沒有溫度測定裝置的油艙 , 應(yīng)按其位置及其周圍環(huán)境溫度確定。 如果油艙是雙層底艙 , 油溫可以被認(rèn)同與海水溫度相同；如果油艙在機(jī)艙內(nèi) ,油溫可以被認(rèn)同與機(jī)艙溫度相同 , 海水溫度和機(jī)艙溫度可以在機(jī)艙控制室查到。油深和油溫是燃油鑒定工作的第一手資料 , 一定要準(zhǔn)確。

二、燃油重量的計算

獲得第一手測量數(shù)量后 , 要確定當(dāng)時船舶的狀態(tài) , 即船舶的橫傾和縱傾情況 , 這可通過查看橫傾儀和水尺來獲得 , 然后根據(jù)船方提供的圖表進(jìn)行必要的橫傾、縱傾校正 , 計算出燃油的容積 , 再根據(jù)船方提供的加油收據(jù)上注明的燃油密度 , 計算出燃油的重量。

三、重量的核對與證書的簽發(fā)

通過測量和計算得出的燃油重量須得到船方的確認(rèn)。 把計算得出的燃油重量與輪機(jī)日志記載的相比較 , 若差別不大 , 以鑒定結(jié)果出證 ;若差別較大 , 應(yīng)仔細(xì)核對計算過程 , 并詳細(xì)詢問船方計重方法 , 通過核對日耗量與加油量 , 同上次燃油鑒定數(shù)值比較 , 找出原因 , 或重新測算。 確認(rèn)計重?zé)o誤 , 據(jù)實出證。

簽發(fā)證書時還需要向輪機(jī)長了解船舶停泊或航行時平均日耗量 ,并以測量日用柜的時刻作為測量時刻。 對于承租、退租時刻燃油存量的確定 , 應(yīng)先向船方或委托人問明承租、退租時刻 , 然后根據(jù)平均日耗量推算出承租、退租時刻的燃油存量。 證書一般一正三副 , 隨船簽發(fā)兩份副本 , 船方和代理各一份 , 正本完成后給委托人 , 一份副本存檔。 該證書需要船長和輪機(jī)長簽字蓋章確認(rèn)。

在從事燃油鑒定業(yè)務(wù)中 , 本人認(rèn)為以下問題需要在工作中加以注意:

1. 向輪機(jī)長了解油艙分布后 , 應(yīng)與有關(guān)資料核對 , 防止船方有意或無意漏報 , 特別是一些小油艙 ,如溢油柜、 沉淀柜、日用柜等 , 船方認(rèn)為是空艙的油艙 , 也要實際測量核對 , 不能只憑口頭說明。

2. 實際測量時要用標(biāo)準(zhǔn)米尺核對船方使用的量油尺 , 防止量油尺的長度與實際長度不一致 , 造成測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

3. 對于污油艙 , 一定要實際查看 , 抽取油樣 , 看是否真是污油。有時污油艙內(nèi)裝有好燃油 , 不能僅僅因為裝在污油艙就認(rèn)為是污油 , 特別是一些較大的污油艙。污油一般有水、 油渣 , 容易辨認(rèn)。

4. 當(dāng)船舶處于大縱 ( 橫 )傾狀態(tài)下 , 超出船舶圖表的使用范圍時 , 不應(yīng)進(jìn)行工作 , 要求船方將船調(diào)至合理范圍內(nèi)再進(jìn)行工作。 橫傾、縱傾對測算影響很大 , 不能忽視。

5. 冬季處于低溫時 , 重柴油就失去其應(yīng)有的流動性 , 對測量的準(zhǔn)確性影響很大。 測量時船舶最好能處于平浮或小縱 (橫 )傾狀態(tài) , 或者將燃油加溫后再進(jìn)行測算。

6. 對于一些新型集裝箱船舶只用汽油作燃油 ,汽油與重柴油、 輕柴油品質(zhì)不一樣 , 價格 差別也很大 , 應(yīng)在證書中注明。

7. 一般情況下船東在租期外安排加油 , 租船人安排租期內(nèi)的加油 , 但也有特殊情況 , 如船東在租期內(nèi)安排加油 , 租船人在租船前安排加油 , 這些特殊情況應(yīng)在證書備注欄中注明。 注明加油的時間、地點、重量、燃油品名和由誰安排加油。