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車輛的發(fā)展將必須通過定義概念、細節(jié)、原型開發(fā)和校準，以滿足各種參數(shù)，如發(fā)動機排放、尾氣排放和后處理、車載診斷、車輛性能水平、尾氣排放。此外，在不同的環(huán)境條件下，燃料效率的性能以及零部件的安全性也必須得到滿足。

印度汽車研究協(xié)會(ARAI)的發(fā)言人說：“因此，開發(fā)一個新的汽車平臺或?qū)ζ嚻脚_進行主要升級，需要更長時間的開發(fā)方案。”

在這樣的開發(fā)方案中，除了循環(huán)測試之外，還廣泛使用了模擬仿真和硬件在環(huán)測試，以減少開發(fā)時間和成本。在開發(fā)過程中使用這種方法能顯著減少所需原型的數(shù)量、開發(fā)成本和時間。另外，還有其他的優(yōu)點是優(yōu)化每個子系統(tǒng)，并適當?shù)丶伤凶酉到y(tǒng)。

從概念調(diào)查階段到現(xiàn)場試驗和生產(chǎn)一致性評估，都可以有效使用模擬和基于模擬的測試。

ARAI認為，概念調(diào)查也可以通過仿真進行。設計階段可以廣泛地使用一維模擬技術(shù)來進行系統(tǒng)級設計，并對組件的細節(jié)進行3D模擬。結(jié)構(gòu)變化由計算機輔助工程技術(shù)處理。通過測試，仿真模擬的有效利用可以大大減少性能優(yōu)化和耐久性評估的迭代。

此外，ARAI公司的發(fā)言人說，使用實時模型在虛擬平臺上進行校準，對產(chǎn)品開發(fā)來說是具有成本效益的。這就是仿真模擬和測試如何助力車輛開發(fā)工作。



在基于虛擬測試的物理引擎的校準中，后處理和車輛被先進的實時模型代替，可以對發(fā)動機和車輛水平的排放進行校準。

該虛擬平臺的系統(tǒng)可用于從概念調(diào)查、排放校準、OBD校準、車輛性能到現(xiàn)場試驗的完整發(fā)開發(fā)。系統(tǒng)的電子控制單元具有一定的虛擬校準能力，可直接用于發(fā)動機測功機、底盤測功機和現(xiàn)場的實地測試。這在減少實際測試的需求方面具有很大的優(yōu)勢。此外，由于具有較高的重現(xiàn)性和良好的外推能力，它還提高了校準的質(zhì)量。

該設施可用于所有類別的應用引擎和車輛校準。除了柴油和汽油發(fā)動機，它還可以用于替代燃料和混合動力汽車，超過70%的實際測試工作可以通過虛擬校準和對不同模型的測試來完成。該技術(shù)能幫助減少原型數(shù)量，加速上市時間。

ARAI的主管Rashmi Urdhwareshe表示：“隨著燃油效率、碰撞兼容性、下一階段排放標準和電子移動性等監(jiān)管要求的不斷嚴格，整個產(chǎn)品開發(fā)周期都需要被壓縮。”

測試和驗證在這個過程中起著至關(guān)重要的作用。因此，必須建立替代解決方案，以盡量減少測試和驗證所需的成本、時間和努力。

AVL技術(shù)中心主任Emmanuel Salin認為，基于模型的開發(fā)是該行業(yè)最熱門的課題之一，目的是掌握日益復雜的車輛技術(shù)以及突破有時幾乎不現(xiàn)實的開發(fā)時間限制。

在引擎這方面，他認為AVL的解決方案MOBEO(基于模型的引擎優(yōu)化)將幫助OEM減少他們的開發(fā)時間，降低開發(fā)成本，并提高質(zhì)量。

印度迫切需要在2020年前將排放標準從BS-IV提高到BS-VI，這將推動OEM在電動化方面進行更多的投資，實現(xiàn)更多的電力混合動力系統(tǒng)。