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經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的調(diào)查，今年3月優(yōu)步自動(dòng)駕駛測(cè)試車撞死行人的車禍原因查明。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布的初步報(bào)告指出，在這起悲劇中，人和機(jī)器都出了錯(cuò)。報(bào)告中最讓優(yōu)步難堪的部分，是自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)問(wèn)題。

車禍發(fā)生時(shí)，軟件和傳感器都沒(méi)出故障，但它們卻未能發(fā)揮應(yīng)有作用。報(bào)告顯示，測(cè)試車上的目標(biāo)檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)橫穿馬路的行人做了錯(cuò)誤分類，傳感器先將她當(dāng)成未知物體，后又識(shí)別成一輛車，之后又改判為一輛緩慢移動(dòng)的自行車——當(dāng)時(shí)，行人確實(shí)推著一輛自行車。目標(biāo)檢測(cè)系統(tǒng)的猶豫不定讓決策軟件束手束腳，它無(wú)法預(yù)測(cè)行人的速度和方向，自然就無(wú)法有針對(duì)性地減速或躲避。

報(bào)告中還有一點(diǎn)值得注意：測(cè)試車在事故發(fā)生前6秒已看到行人，但直到事故發(fā)生前1.3秒才決定必須緊急剎車以躲避碰撞。為何這輛車沒(méi)有采取措施，而是以約70公里/小時(shí)的速度徑直沖過(guò)去？這依然是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能的問(wèn)題。當(dāng)車速超過(guò)6.5米/秒，優(yōu)步軟件就會(huì)阻止緊急剎車系統(tǒng)的動(dòng)作。也就是說(shuō)，在緊急情況下，計(jì)算機(jī)根本不能執(zhí)行剎車任務(wù)。

“優(yōu)步解釋，車輛由電腦控制時(shí)，緊急剎車這項(xiàng)功能不會(huì)開(kāi)啟，此舉是為了減少車輛不穩(wěn)定狀況的出現(xiàn)。”事故報(bào)告中寫道，“這套系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初就沒(méi)考慮到要警告司機(jī)安全的問(wèn)題。”

由于自動(dòng)駕駛的可靠性尚未完全實(shí)現(xiàn)，有人駕駛還會(huì)長(zhǎng)期存在，特別是半自動(dòng)駕駛，吳聽(tīng)認(rèn)為可能會(huì)比自動(dòng)駕駛普及得更快。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，至2030年，出行服務(wù)提供商部署的自動(dòng)駕駛車輛將占乘客總里程的11%，私人擁有的自動(dòng)駕駛車輛將占2%；至2040年，這兩個(gè)比例會(huì)上升到55%、11%。