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面對快速發(fā)展的燃料電池汽車行業(yè)，如何科學全面地對燃料電池汽車進行整車測評是一個亟待解決的問題。相較于其它新能源汽車，燃料電池汽車擁有自己獨特的技術路線，主要系統(tǒng)和部件存在較大差異。不同于純電動車使用“動力電池”和混合動力車使用“內(nèi)燃機+燃油箱+動力電池”作為動力來源，燃料電池汽車普遍采用“燃料電池發(fā)動機+儲氫系統(tǒng)+動力電池”作為動力來源。動力來源的差異造成燃料電池汽車在DC/DC、車身和底盤等方面與其它類型新能源汽車有著較大的不同，這勢必導致其測試設備、測試規(guī)范和評價方法的不同。

我國從2009年開始制定燃料電池汽車相關標準，目前已制定的國標有7個，全部為推薦性標準。

由于早期燃料電池汽車技術并不成熟，根據(jù)當時行業(yè)技術情況制定的一些標準已不能很好地契合現(xiàn)今燃料電池汽車的性能特征和使用需要。隨著國內(nèi)燃料電池汽車行業(yè)的快速發(fā)展，要求完善燃料電池汽車相關標準的呼聲越來越高，目前已有多項標準正在制修訂中。

來自全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會燃料電池工作組的消息，標準“GB/T 24549 燃料電池電動汽車安全要求”、“GB/T 26990 燃料電池電動汽車車載氫系統(tǒng)技術條件”、“GB/T 29126 燃料電池電動汽車車載氫系統(tǒng)試驗方法”的修訂工作目前進展順利，新版標準GB/T 24549將發(fā)布征求意見稿，標準GB/T 26990和GB/T 29126的征求意見工作已基本完成并將遞交相關部門進行審批。值得一提的是這三個標準的修訂原則有所調(diào)整：標準GB/T 24549將只涉及整車層面的安全要求，同時也將囊括標準GB/T 26990和GB/T 29126中整車層面的相關要求。根據(jù)這一原則，標準GB/T 26990和GB/T 29126中氫氣泄露量檢測的相關部分未來將極有可能移至標準GB/T 24549中并予以完善。目前標準GB/T 26990和GB/T 29126對于如何對氫氣泄露量進行檢測沒有進行明確說明，并且只檢測密閉空間非起動工況下車輛的氫氣泄露量。在實際生活中，車輛往往停放在小區(qū)車庫內(nèi)，車庫并非完全密閉的空間，有一定的通風條件，并且我們車輛停入和駛離車庫的過程中勢必要進行起動、行駛、停車等操作，這勢必造成一定的氫氣泄露（起動和停車時燃料電池電堆會進行內(nèi)部吹掃，這是氫氣泄露的最大來源），針對該種工況制定相應的檢測方法和指標有很強的必要性。

燃料電池汽車本質上是通過電能驅動的，其電能主要來源于燃料電池發(fā)動機和動力電池。燃料電池發(fā)動機轉化電能能力和動力電池容量的配置將直接影響燃料電池汽車的續(xù)航能耗。正在制定的標準《燃料電池電動汽車能量消耗量及續(xù)駛里程測試方法》擬通過監(jiān)控車輛行駛過程中電量的生成和分配，科學還原燃料電池系統(tǒng)和動力電池系統(tǒng)對續(xù)航能耗的貢獻值，這對于燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展具有重要意義。

根據(jù)目前燃料電池汽車的一些共性關鍵技術及使用需求，中國汽研綜合分析國內(nèi)外相關標準/法規(guī)，結合行業(yè)研究成果，初步擬定了針對燃料電池汽車的整車測評體系。

該體系立足國內(nèi)燃料電池汽車行業(yè)現(xiàn)狀，綜合國內(nèi)外相關標準，力求科學全面反應燃料電池汽車的整車性能特征。

得益于燃料電池發(fā)動機和儲氫技術的進步，燃料電池汽車普遍具有較高的續(xù)駛里程，這對于燃料電池汽車行業(yè)來說無疑是個好消息，卻也給燃料電池汽車測評工作帶來了新的問題：續(xù)駛里程測試時間過長。隨著大量新技術、新工藝的應用，類似的問題將接踵而至，中國汽研將與行業(yè)內(nèi)其它企業(yè)一起共同努力，對燃料電池汽車測評體系進行完善。