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在規(guī)則波中，船舶的擺幅主要取決于波幅(波傾角)、船舶固有周期和波浪相遇周期的比值；船舶的搖擺周期則等于波浪相遇周期。在非規(guī)則波中，船舶的擺幅和周期是隨機的，只能求其統(tǒng)計規(guī)律。船舶的搖蕩，導(dǎo)致航行阻力增大、螺旋槳效率降低，影響武器、技術(shù)器材的使用，造成人員疲勞、暈船，惡化了艦艇的航海性能。船舶的搖蕩性能是船舶耐波性的主要方面，以擺幅小、周期長為好。

船舶的搖蕩主要有下列六種形式：

• 橫搖(roll)--繞船舶縱軸的往復(fù)搖動；

• 縱搖(pitch)--繞船舶橫軸的往復(fù)搖動；

• 首搖(yaw)--繞船舶垂直軸的往復(fù)搖動；

• 垂蕩(heave)--沿船舶垂直軸的上下往復(fù)運動，又稱升沉；

• 橫蕩(sway)--沿船舶橫軸的左右往復(fù)運動；

• 縱蕩(surge)--沿船舶縱軸的前后往復(fù)運動。

其中，橫搖、縱搖和垂蕩對船舶航行的影響最大，而橫搖又最易發(fā)生，搖蕩幅值也最大，嚴(yán)重影響船舶安全。

搖蕩運動對船舶的影響是不利的，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1. 對船舶性能的影響：劇烈的橫搖可能使船舶喪失穩(wěn)性而傾覆，縱搖和垂蕩會引起螺旋槳飛車，導(dǎo)致航速下降。劇烈的搖蕩使船舶阻力增加；推進器情況惡化，給船舶操縱帶來困難。

2. 對船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備的影響：船舶搖蕩時會產(chǎn)生碰擊，使船體構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生附加應(yīng)力，使某些構(gòu)件損壞。搖蕩會引起甲板上浪，損壞甲板上的設(shè)備和建筑。

3. 船舶搖蕩會影響機械設(shè)備和儀器、儀表的正常工作；同時引起船員和旅客暈船，使工作和生活環(huán)境惡化；還會引起貨物移動或倒塌造成貨損。

4. 在用駁船隊運輸時，由于各駁船在風(fēng)浪中的搖蕩幅值和時問上不一致。駁船之間的系結(jié)纜繩將受到這種外力的反復(fù)作用。在風(fēng)浪很大、駁船搖蕩幅值很大時，作用在系結(jié)纜繩上的外力就很大，容易引起斷纜，造成駁船隊散隊，導(dǎo)致事故發(fā)生。

船舶的搖蕩是無法完全避免的，但可設(shè)法減小搖蕩幅度，適當(dāng)增大搖蕩周期。采用減搖設(shè)備可減小搖蕩幅度，目前采用的減搖裝置主要有下列幾種。

舭龍骨板的長度約為1/3船長，寬度為船寬的3%～5%，呈長條形近似垂直裝于船的舭部，其外緣不超過船的半寬線與船底基線所圍的范圍，以免受到碼頭和海底等碰損。在結(jié)構(gòu)形式上，舭龍骨有連續(xù)式的和間斷式的兩種結(jié)構(gòu)連續(xù)式結(jié)構(gòu)簡單，適用于航速不很高的船。

間斷式結(jié)構(gòu)適用于高速船，其優(yōu)點是對船舶的航行阻力較小，而對橫搖阻力較大。為了防止舭龍骨損壞時使船體外板受損，舭龍骨一般不直接焊接在舭部外板上，而是用一塊覆板將兩者連接起來。

減搖鰭