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標(biāo)準(zhǔn)解讀:《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》

嘉峪檢測網(wǎng)        2018-12-25 14:14

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車作為傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)車演變的過度產(chǎn)品,以其高燃油經(jīng)濟(jì)性、強(qiáng)動(dòng)力性和較低機(jī)械噪音受到了業(yè)界廣泛關(guān)注,混合動(dòng)力電動(dòng)汽車采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為混合動(dòng)力源,達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最佳匹配。本文介紹最大總質(zhì)量超過3500kg的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的能量消耗量。

 

一、標(biāo)準(zhǔn)制定背景

      近年來我國重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展普及較快,出現(xiàn)了若干新型混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)的車型,在GB/T 19754-2005版中未明確定義試驗(yàn)方法和數(shù)據(jù)處理方法的“可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車”已延伸出包含和不包含純電動(dòng)工作模式兩類,為使本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍更廣,特修訂《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》,并于2015年10月1日正式實(shí)施。

 

二、GB/T 19754-2015與GB/T 19754-2005對比

《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》釋義

 

三、GB/T 19754-2015著重關(guān)注點(diǎn)

1 NEC的計(jì)算方法

① 對于動(dòng)力蓄電池的NEC:

采用“凈電量的變化量×試驗(yàn)過程平均電壓”進(jìn)行計(jì)算,取代了2005版標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行電能量積分的計(jì)算方法;

 

采用凈電量的變化量,要求使用符合標(biāo)準(zhǔn)要求的測試儀器測量進(jìn)出電池總線的電流,同時(shí)考慮了電池的電量效率,并進(jìn)行積分計(jì)算,取代了國際標(biāo)準(zhǔn)中使用SOC的計(jì)算方法;

 

由于當(dāng)電池處于標(biāo)稱電壓時(shí),電池處于基本放空的狀態(tài),無法進(jìn)行正常的電動(dòng)助力,而電池的平均電壓更接近電池實(shí)際使用情況,所以采用試驗(yàn)過程平均電壓的概念;取代了國際標(biāo)準(zhǔn)中使用標(biāo)稱電壓的計(jì)算方法;

 

② 增加了超級電容器的NEC計(jì)算方法;

 

③ 由于循環(huán)總?cè)剂夏芰渴菬崮艿母拍?,而NEC是RESS系統(tǒng)的凈電能量改變量,這兩種能量理論上屬于不同類型的能量,不應(yīng)當(dāng)同時(shí)進(jìn)行比較,二者之間差的是內(nèi)燃機(jī)的平均工作效率,使用循環(huán)總?cè)剂向?qū)動(dòng)能量來計(jì)算NEC的相對變化量;取代了國際標(biāo)準(zhǔn)中使用循環(huán)總?cè)剂夏芰康挠?jì)算方法。

 

2 試驗(yàn)程序

① 對于試驗(yàn)環(huán)境條件,對于道路試驗(yàn),根據(jù)道路試驗(yàn)規(guī)定,5℃~35℃;對于底盤測功機(jī)試驗(yàn),參考輕型汽車污染物排放限值及測量方法標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定20℃~30℃。

 

② 對于不可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車:

 

a)試驗(yàn)方式與2005版相同;

 

b)根據(jù)第8.7.1節(jié)的規(guī)定,判斷試驗(yàn)結(jié)果是否有效,試驗(yàn)次數(shù)是否充分,然后結(jié)束試驗(yàn);取代了2005版標(biāo)準(zhǔn),直接進(jìn)行電能量和燃料消耗量轉(zhuǎn)化的處理方式。

 

③ 對于包含純電動(dòng)工作模式的可外接充電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

 

a)試驗(yàn)分為三個(gè)階段進(jìn)行處理,分別為:第一階段,純電動(dòng)續(xù)駛里程階段;第二階段,儲能裝置能量調(diào)整階段;第三階段,能量平衡運(yùn)行階段;試驗(yàn)測試可能包含兩個(gè)階段,也可能包括三個(gè)階段;

 

b)第一階段,試驗(yàn)方法參考“GB/T 18386    電動(dòng)汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法”;

 

c)由于純電動(dòng)續(xù)駛里程試驗(yàn)完成之后,有可能有幾種控制策略:一種是SOC走到較低的位置,在第二階段經(jīng)過SOC上升的調(diào)整,走到平衡型控制模式;一種是SOC在較高的位置開始,經(jīng)過一定過程的能量消耗型控制策略運(yùn)行,再走到平衡型控制模式;所以,標(biāo)準(zhǔn)要求第一階段和第二階段試驗(yàn)必須連續(xù)進(jìn)行;

 

d)第二階段和第三階段試驗(yàn),總共最多只要進(jìn)行六次試驗(yàn),就可以結(jié)束試驗(yàn),進(jìn)行結(jié)果分析;

 

e)對于純電動(dòng)續(xù)駛里程的測量,選擇40±3 km/h車速進(jìn)行測量,與純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程試驗(yàn)方法一致。

 

④ 對于不包含純電動(dòng)工作模式的可外接充電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

 

a)首先,車輛需要進(jìn)行預(yù)循環(huán)的運(yùn)行;

 

b)參照包含純電動(dòng)工作模式的可外接充電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)方法的第二、第三階段測試方法實(shí)施。

 

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來源:AnyTesting

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