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如果你要想看看世上正發(fā)生何種變化，不妨先看看你的車。當今世界，汽車無處不在，擁有全球性市場與復雜的供應鏈。汽車制造商需時時應對不斷涌現(xiàn)的新需求，擁抱快速的變遷與創(chuàng)新性解決方案。因此，汽車行業(yè)是最能捕捉并預見科技與社會創(chuàng)新的領域之一。

汽車電池恰恰是這一創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。從為環(huán)保而提高能效到提升駕駛員安全度，電池在汽車的性能架構中具有戰(zhàn)略性地位。因此，不難理解行業(yè)為汽車電池規(guī)定了一系列特殊標準，且這些標準還在不斷制定和更新。

其中，歐洲電工標準化委員會（CENELEC）最近發(fā)布了EN 50342-6:2015/A1:2018鉛酸起動蓄電池-第6部分：電池的微循環(huán)應用這項新標準。這一歐洲標準是EN50342鉛酸起動蓄電池系列標準的一部分，適用于標定電壓12V的起動蓄電池，主要為內燃機起動、照明和內燃機車輛的輔助設備提供動力。

此項標準范圍內的蓄電池應用于具備起動-停止功能（Start-Stop）的車輛：這種車的內燃機在車輛徹底停止或怠速行駛、無需內燃機時是關閉的。當然，若要提高起動-停止系統(tǒng)能效，需與普通起動電池完全不同的特殊類蓄電池。該標準范圍內的全部電池需滿足EN 50342-1:2015標準驗證的基本功能。

EN 50342-6:2015/A1:2018是一個修正案，該修正案提供了該標準的新分類，以糾正其錯誤并避免對定義的誤讀，進而提升電池使用的安全性。這一修正案的重要性不僅局限于歐洲：由于汽車市場本質上的全球化特征，該修正案被普遍認為適用于全球及歐洲以外的制造商，以便能夠進入歐洲單一市場。比如，國際電工委員會（IEC）起草的一項IEC60095-6標準項目就以EN 50342-6標準程序為基礎。此外，美國汽車工程師協(xié)會（SAE）也以EN 50342-6標準為基礎撰寫過標準。

EN 50342系列標準都是屬于CLC/TC 21X “蓄電池及蓄電池組”技術委員會范圍內，其目標就是開展蓄電池及蓄電池組標準化行動，將IEC/TC 21/SC 21A文件落實到CENELEC標準中，準備產品標準及安全標準，并將產品的環(huán)境要求納入考量范圍。目前，TC 21X的秘書處工作由德國電工委員會（DKE）代理。TC CLC/TC 21X已開始EN 50342的下一項修訂工作，正對新的測試流程進行驗證。