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一、密封性定義及檢測(cè)方法

所謂汽車密封性籠統(tǒng)的來講可以分為白車身密封性和整車密封性。所以，為了便于分析和測(cè)量，汽車車身密封性在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中通常分為白車身氣密性和整車氣密性兩個(gè)階段來進(jìn)行測(cè)試分析。

測(cè)試時(shí)通過氣密性測(cè)試儀測(cè)量車身內(nèi)部空氣壓力與車身外部壓力的差值，單位為英寸水柱（in/WC），測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備顯示屏顯示的氣流量即為泄漏量，氣流量單位為立方英寸/每分鐘（SCFM）。

 

 

二、白車身氣密性

 

白車身氣密性是指通過向密封的白車身內(nèi)充氣來檢測(cè)白車身密封性能，可以用來評(píng)定白車身的涂膠、焊縫、隔斷塊、密封填料等在搭接區(qū)域的密封效果，并能夠分析白車身密封的主要泄漏點(diǎn)和泄漏量。

 

 

1、常見問題

 

 

1）車身密封膠密封失效

• 涂膠位置偏離焊接面導(dǎo)致密封失效；

• 涂膠量不足未填滿焊縫導(dǎo)致密封失效；

• 焊縫搭接面無密封膠或涂膠長度不足，設(shè)計(jì)或操作均有可能造成。

 

2）涂裝密封膠密封失效、涂膠位置偏離或涂膠量泄露點(diǎn)密封失效

3）隔斷塊、密封填料密封失效

• 隔斷塊型面與鈑金空洞不匹配；

• 隔斷塊、密封填料發(fā)泡后未有效封堵孔洞。

4）鈑金焊接圓角或多型面不匹配或者設(shè)計(jì)間隙導(dǎo)致密封效果差

• 可能原因?yàn)榱悴考|(zhì)量或工裝拼臺(tái)造成；

• R角不匹配導(dǎo)致的拐角處焊縫較大。

 

 

2、提升方法

 

 

1）車身密封膠密封效果改進(jìn)的方法

• 涂膠位置偏離焊接面導(dǎo)致密封失效

現(xiàn)在國內(nèi)的汽車廠車身密封膠噴涂一般采用機(jī)器人涂膠和人工涂膠兩種，機(jī)器人涂膠可以通過調(diào)整機(jī)器人參數(shù)，調(diào)整涂膠軌跡至合適的位置。人工涂膠因操作不穩(wěn)定，可以采用設(shè)計(jì)涂膠導(dǎo)向工具，規(guī)范涂膠位置。

• 涂膠量不足未填滿焊縫導(dǎo)致密封失效

當(dāng)發(fā)生焊縫較大，涂膠未填堵焊縫時(shí)，可以適當(dāng)增加涂膠直徑，尤其在拐角可能因鈑金錯(cuò)邊造成焊縫較大的部位，在涂膠工藝設(shè)計(jì)時(shí)就需要考慮適當(dāng)增加涂膠直徑。同時(shí)需要調(diào)查鈑金型面是否合格，工裝定位是否正確，確保鈑金搭接的穩(wěn)定性和正確性。

• 焊縫搭接面無密封膠或涂膠長度不足

因設(shè)計(jì)或操作均有可能造成，改進(jìn)方案則要通過氣密性設(shè)備測(cè)試確定相應(yīng)的泄漏點(diǎn)，然后對(duì)涂膠的位置和長度做明確規(guī)范，同時(shí)配合機(jī)器人參數(shù)調(diào)整或者涂膠導(dǎo)向輔助。

 

2）隔斷塊、密封填料密封失效

• 隔斷塊型面與鈑金空洞不匹配

通過數(shù)模設(shè)計(jì)和實(shí)際造車對(duì)比來進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。

• 隔斷塊、密封填料發(fā)泡后未有效封堵空洞

發(fā)泡材料的發(fā)泡倍率一定要適當(dāng)，并結(jié)合車間烘烤溫度曲線做詳細(xì)驗(yàn)證。發(fā)泡材料發(fā)泡倍率并不是越大越好，過大過小都不好，公司某車型隔斷塊測(cè)試中就發(fā)現(xiàn)，發(fā)泡倍率過小難以密封空洞，然后將發(fā)泡倍率調(diào)大，結(jié)果又發(fā)生了發(fā)泡膠應(yīng)力過大頂歪隔斷塊骨架造成密封不嚴(yán)的問題。且發(fā)泡倍率過大的話會(huì)造成發(fā)泡材料的透水率較大，密封效果也會(huì)變差。

• 鈑金焊接面不匹配導(dǎo)致密封效果差

鈑金焊接面不匹配要從鈑金型面設(shè)計(jì)、零部件質(zhì)量、工裝拼臺(tái)準(zhǔn)確性、員工標(biāo)準(zhǔn)化操作等幾方面進(jìn)行提升，確保設(shè)計(jì)合理，質(zhì)量達(dá)標(biāo)，拼臺(tái)穩(wěn)定，員工標(biāo)準(zhǔn)化操作到位。

 

 

3、過程控制

 

 

白車身氣密性質(zhì)量提升除了需要嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)，更重要的離不開過程質(zhì)量控制。因人機(jī)料法環(huán)各個(gè)環(huán)節(jié)均有可能產(chǎn)生變異，因此做好全面持續(xù)的過程監(jiān)控必不可少。管理人員需要制定全面詳細(xì)的質(zhì)量管控圖，工段內(nèi)的員工互檢、班組長抽檢、工程師抽檢、質(zhì)量部在不同制造階段設(shè)定質(zhì)量檢驗(yàn)站進(jìn)行檢驗(yàn)。

 

三、整車氣密性

整車氣密性測(cè)試類似于白車身氣密性，是在靜止?fàn)顟B(tài)下關(guān)閉全車門窗，然后在整車一個(gè)門窗上接上氣密性測(cè)試儀，分別開啟內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)的測(cè)試氣體泄漏量。影響整車氣密性的因素主要有白車身氣密性，車門車窗配合，膠條型面，空洞密封膠塞堵貼裝配，管路密封棉，螺栓門把手等裝配后空洞等等。

 

提升整車氣密性的方法如下：

1）門窗泄漏量控制

控制門窗泄漏量需要從門窗配合調(diào)整、密封膠條型面、密封膠條裝配等方面進(jìn)行控制。尤其是門窗配合除了需要關(guān)注外表面配合，內(nèi)間隙控制會(huì)直接影響膠條密封效果。

2）各空洞密封堵塞、堵貼裝配到位

如因下工序被其他零部件裝配覆蓋導(dǎo)致質(zhì)量檢驗(yàn)部門檢測(cè)不了的堵塞，車間內(nèi)部重點(diǎn)設(shè)定互檢工序進(jìn)行確認(rèn)。

3）管路密封、通風(fēng)道等密封到位

空調(diào)管、水管等裝配時(shí)需要確保居中裝配，密封泡沫棉、密封膠塞與鈑金平整貼合，不褶皺等。同時(shí)對(duì)于一些隱蔽部位，在氣密性測(cè)試時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注。

 

四、密封系統(tǒng)設(shè)計(jì)趨勢(shì)

設(shè)計(jì)趨勢(shì)主要從模塊化、密封條、復(fù)合擠出、滾壓式工裝等幾個(gè)方面來討論。

 

 

1、模塊化設(shè)計(jì)

 

北美一些汽車密封條制造廠商已經(jīng)突破了傳統(tǒng)生產(chǎn)密封條的模式，而是與汽車零配件廠合作，向一些整車廠提供一種同時(shí)裝有導(dǎo)槽與側(cè)條等密封條的組合框架，或車門整件，這種方式順應(yīng)了當(dāng)代汽車零部件工業(yè)的模塊供貨方向發(fā)展的潮流。

 

 

2、彩色密封條

 

目前美國等工業(yè)發(fā)達(dá)國家的密封條生產(chǎn)企業(yè)已開發(fā)出彩色密封條，以滿足不同用戶的需求。

3、環(huán)保密封條

為減少密封條在生產(chǎn)過程中的污染及粉塵飛揚(yáng)而采用母膠型顆粒狀的硫化劑及促進(jìn)劑等作添加劑；禁止有毒性或在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生致癌物質(zhì)的原材料用作生產(chǎn)原料；很少采用鹽浴硫化和玻璃微珠沸騰床硫化的生產(chǎn)工藝，而采用清潔的微波連續(xù)硫化生產(chǎn)工藝。

4、回收再生密封條

采用易加工，性能優(yōu)于橡膠，綜合成本較低，廢料可回收利用的熱塑性彈性體、澆注型彈性體和混煉型彈性體等材料，來替代不可再生利用的三元乙丙橡膠。目前美國有關(guān)公司生產(chǎn)的熱塑性彈性體已用于福特、大眾、豐田和奔馳公司生產(chǎn)的汽車。

 

 

5、可變截面密封條

 

 

在密封條制造過程中，擠出時(shí)應(yīng)用可變口型技術(shù)，即利用計(jì)算機(jī)控制擠出口型的變化，根據(jù)需要在轉(zhuǎn)角部位和連接車體或夾持部位，使截面發(fā)生“漸變”或“突變”。有的使海綿泡管位置、壁厚、大小發(fā)生變化，一次擠出在長度方向的截面可變的型條，這樣使密封條能更好地與主體匹配、密封，使外觀更完美。

6、復(fù)合擠出技術(shù)

在密封條擠出過程中，現(xiàn)在從雙復(fù)合、三復(fù)合共擠出工藝，即硬質(zhì)膠（軟質(zhì)膠）、海綿膠、金屬骨架共擠出發(fā)展到四復(fù)合擠出，或更多復(fù)合的共擠出，使不同膠種、不同材料、不同顏色的膠料共擠出，而且實(shí)現(xiàn)了在線靜電植絨，可達(dá)到單面或雙面植絨，同時(shí)可在線進(jìn)行噴徐聚氨酯、硅油或其它涂層。

 

 

7、滾壓式工裝

 

 

在安裝密封條過程中，以往采用木榔頭捶擊式安裝，勞動(dòng)強(qiáng)度大，密封條外觀容易受損，現(xiàn)在逐漸改用滾壓式工裝（Roll Forming），它是一種帶有轉(zhuǎn)子的氣動(dòng)工具，可液壓密封條的夾持部分，使它在不同安裝部位都能達(dá)到均勻一致的裝配效果，減輕了裝配工勞動(dòng)強(qiáng)度。

高的密封性會(huì)給人舒適的享受，也會(huì)給車子加分，在研發(fā)中已經(jīng)越來越重要了，特別是在高速行駛中，好的密封性就更為重要了，能降低很多噪音。