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寶馬召回12萬輛設(shè)計(jì)錯(cuò)用鍍層的車輛

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局消息，近日華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定召回121381輛問題汽車。包括：

（一）華晨寶馬汽車有限公司召回2010年1月12日至2011年11月4日期間生產(chǎn)的部分華晨寶馬318i、320i、325i及X1汽車，共計(jì)32817輛。

（二）寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司召回2009年11月2日至2011年10月4日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口寶馬120i、130i、318i、320i、325i、330i、335i、M3及Z4汽車，共計(jì)88564輛。

召回原因：召回范圍內(nèi)車輛的前部配電盒電纜接頭因設(shè)計(jì)失誤使用了鍍錫涂層，在長期使用后涂層可能發(fā)生磨損，造成電纜接頭接觸不良，可能導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)或電子模塊失效，增大了車輛的操控難度，存在安全隱患。寶馬公司將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)將配電盒電纜更換為接頭帶鍍銀涂層的新品，以消除安全隱患。

電鍍層的質(zhì)量檢查評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

電鍍層質(zhì)量檢查的內(nèi)容包括鍍層的外觀、厚度、與基體金屬的結(jié)合力、延展性、顯微硬度、脆性、耐蝕性、耐磨性、可焊性等。雖然具體質(zhì)量檢查的內(nèi)容因零件和鍍層而異，但鍍層的外觀、厚度、耐蝕性和與基體金屬的結(jié)合力是所有鍍層都必須檢查的內(nèi)容。

1）鍍層的外觀

鍍層的外觀是任一零件、任一鍍種都必須檢查的項(xiàng)目之一。通常，鍍層的外觀是在自然光照下直接用肉眼觀察的。其內(nèi)容包括鍛層的宏觀均勻性、顏色、光亮度、結(jié)晶狀況和宏觀結(jié)合力等。一般來說，鍍層除應(yīng)有其特有的顏色和光澤外，還應(yīng)均勻、細(xì)致、結(jié)合力好，不允許有針孔、條紋、起泡、起皮、毛刺、結(jié)瘤、麻點(diǎn)、燒焦、開裂、剝離、脫落、不正常色澤或漏鍍等。但對(duì)于掛鍍件，一般允許掛鉤處有輕微缺陷。

2）鍍層的厚度

要保證零件的使用性能，零件表面的鍍層必須達(dá)到一定的厚度。常用的鍍層厚度測量方法包括破壞性和非破壞性兩大類。破壞性測厚法包括陽極溶解庫侖法、金相法、溶解稱重法、液流法、點(diǎn)滴法等;非破壞性測厚法包括機(jī)械量具法、磁性法、渦流法、β射線反向散射法、x射線分光法等。采用這些方法測量鍍層的厚度時(shí)請(qǐng)參照相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。

3）鍍層的耐蝕性

評(píng)定鍍層耐蝕性的試驗(yàn)方法主要有兩大類：自然環(huán)境試驗(yàn)和人工加速腐蝕試驗(yàn)。前者包括使用環(huán)境下的現(xiàn)場試驗(yàn)和不同氣候條件下的大氣暴露試驗(yàn)，這類方法可真實(shí)地評(píng)定鍍層的耐蝕性，但缺點(diǎn)是周期太長;后者包括中性鹽霧試驗(yàn)(nss）醋酸銅加速試驗(yàn)(cass）、腐蝕膏試驗(yàn)、電解腐蝕試驗(yàn)、工業(yè)性氣體腐蝕試驗(yàn)、濕熱試驗(yàn)等。所有這些耐蝕性試驗(yàn)都有相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，其規(guī)定了試驗(yàn)的條件和評(píng)價(jià)方法。

4）鍍層的結(jié)合力

電鍍層與基體金屬的結(jié)合力(也稱結(jié)合強(qiáng)度)的檢驗(yàn)方法有很多，但都是定性的測試。常見的鍍層結(jié)合力的測試方法有摩擦拋光試驗(yàn)、剝離試驗(yàn)、銼刀試驗(yàn)、劃格劃線試驗(yàn)、彎曲試驗(yàn)、熱振試驗(yàn)、深引試驗(yàn)等。不同的方法適用于不同的鍍層，也有不同的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，具體使用時(shí)可査閱相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。