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2019年全國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會(huì)，中國汽車技術(shù)研究中心王芳主旨演講：燃料電池關(guān)鍵部件測試評(píng)價(jià)及標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

中國汽車技術(shù)研究中心王芳在發(fā)言時(shí)表示，現(xiàn)在補(bǔ)貼政策里面有一項(xiàng)系統(tǒng)的冷啟動(dòng)的測試，實(shí)際上現(xiàn)在很多企業(yè)測試是拿著電堆去測的，不帶外面的輔助部件，零下五十度的時(shí)候在過程中就裂了。所以，在做相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)的修訂的時(shí)候要考慮，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)測評(píng)來說，低溫冷啟動(dòng)性能應(yīng)該關(guān)心的不是其在低溫下放了一段時(shí)間以后沒有斷裂，而是放了一段時(shí)間以后，拿出來仍然能夠繼續(xù)工作。

中國汽車技術(shù)研究中心王芳演講實(shí)錄如下：

　　各位專家，各位同行大家上午好!我今天給大家分享的內(nèi)容是燃料電池汽車及其關(guān)鍵部件測試評(píng)價(jià)相關(guān)的一些內(nèi)容。主要的內(nèi)容是分為三個(gè)部分，首先是簡單的背景介紹，我想上午很多專家，包括咱們研究院的專家也介紹的比較詳細(xì)了，這塊會(huì)簡單的掠過;第二部分是現(xiàn)行的燃料電池汽車及關(guān)鍵部件法規(guī)的測試的一些相關(guān)的項(xiàng)目，和在測試當(dāng)中我們自己的一些理解和感受，以及一些我們覺得應(yīng)當(dāng)關(guān)注的地方;第三個(gè)是燃料電池汽車及關(guān)鍵部件的測試評(píng)價(jià)技術(shù)的研究，也就是說在基于法規(guī)的層面，但是側(cè)重于從產(chǎn)品品質(zhì)的提升、產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的角度，我們要關(guān)心的測試評(píng)價(jià)的內(nèi)容和相關(guān)的技術(shù)的發(fā)展是什么。

　　首先第一部分，就是燃料電池相關(guān)的政策和車型，以及國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的分布，我想大家已經(jīng)非常了解了。我就說一個(gè)非常簡單的例子，上周末百人會(huì)的時(shí)候，上午半場是燃料電池，下午半場是動(dòng)力電池，上午的燃料電池專場還有很多的同行站著，下午動(dòng)力電池都能坐了。讓大家感到詫異。按照規(guī)律，動(dòng)力電池的從業(yè)人員比燃料電池的從業(yè)人員多上一倍還不止的。

　　大家對(duì)于燃料電池的關(guān)注度到了從2017年、2018年到現(xiàn)在確實(shí)是非常巔峰的狀態(tài)，行業(yè)的氛圍已經(jīng)完全的起來了。我們?cè)诳催@個(gè)數(shù)據(jù)，我們自己統(tǒng)計(jì)了車型的推廣目錄的數(shù)據(jù)，實(shí)際上從2016年到2017年他是一個(gè)飛躍性的發(fā)展，再到2018年是一個(gè)突破性的進(jìn)展。這是我在9月份的時(shí)候做的一個(gè)預(yù)測，大家可以看到當(dāng)時(shí)我還是比較樂觀的，我覺得到2018年我們的產(chǎn)量應(yīng)該會(huì)突破兩千輛，當(dāng)然最終的數(shù)據(jù)產(chǎn)量在1800輛左右，銷量我看到研究院的數(shù)據(jù)是1500多輛，其他的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是在1604輛左右，大概是這樣的數(shù)據(jù)，出口不一樣可能會(huì)產(chǎn)生這樣的差異。

　　我們也把客戶群做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)完了之后就形成國內(nèi)的燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的這樣一個(gè)群態(tài)的分布，我把它匯總成為幾個(gè)產(chǎn)業(yè)的集群，第一個(gè)是京津冀的產(chǎn)業(yè)集群，第二個(gè)是華東的氫產(chǎn)業(yè)集群。

　　京津冀這邊大家知道北京、天津、張家口以億華通這樣的企業(yè)為主。華東包括上海、如皋、江蘇這樣的地區(qū)。華南包括佛山、云浮等等這樣的一些產(chǎn)業(yè)集群，包括華中地區(qū)湖北、武漢這樣的一些地方。華北包括我們鄭州宇通這樣的一些企業(yè)，東北包括大連、撫順這樣的地區(qū)，包括大連的化物所、新源動(dòng)力等等這樣的典型的代表的單位或者是企業(yè)。

　　關(guān)于加氫站大家看到了現(xiàn)在運(yùn)營是12座，實(shí)際上在建的19座，這個(gè)是9月份的數(shù)據(jù)。剛才給的數(shù)據(jù)是30座，還有說有46座在建，因?yàn)橛幸恍┪乙呀?jīng)報(bào)了，已經(jīng)在建了，有一些確實(shí)已經(jīng)開始了，有一些處于這個(gè)流程當(dāng)中。但至少我看了一下，包括江蘇他其實(shí)有好幾個(gè)地方都出了城市的規(guī)劃，那包括湖北，包括廣東，也包括山東，這幾個(gè)城市它都有相應(yīng)的城市規(guī)劃，我看了一下整個(gè)的城市規(guī)劃，統(tǒng)計(jì)起來的話，2020年的數(shù)據(jù)是非常準(zhǔn)確的，基本就是在100座左右，大家期望按照整個(gè)規(guī)劃來走的話，2020年國內(nèi)的加氫站能夠投入使用的可以達(dá)到100座左右的期待。

　　萬主席他在一些場合也做過一些總結(jié)，我們也討論過一些現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)存在的一些問題，包括文件零部件的國內(nèi)的生產(chǎn)，第二個(gè)提到的加氫的基礎(chǔ)設(shè)施的問題，這個(gè)也是大家關(guān)注的，建設(shè)難度是非常的大。地方能夠支持了，可能相對(duì)會(huì)好一點(diǎn)。上次萬主席也提到說要把氫作為能源來管理，這個(gè)將來什么時(shí)候能有的相關(guān)的政策能夠落地，也是大家更關(guān)注的。相關(guān)的企業(yè)也有這個(gè)問題，內(nèi)部建加氫的設(shè)施，包括涉氫的使用，都會(huì)有各種困擾在里頭。我現(xiàn)在就是我前一陣子被困擾了好幾個(gè)月的時(shí)間，實(shí)驗(yàn)室的甲類的防護(hù)等等的問題的考量。

　　第二個(gè)問題是測試評(píng)價(jià)與標(biāo)準(zhǔn)化的工作，要想產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展首先標(biāo)準(zhǔn)要先行，所以我們現(xiàn)在大家會(huì)關(guān)注到現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)體系到底完備不完備，還存在著什么樣的問題。

　　簡單的介紹一下我們?nèi)剂想姵氐姆ㄒ?guī)和測試，燃料電池首先它是一個(gè)新能源汽車也是屬于傳統(tǒng)汽車的里面的一種，傳統(tǒng)汽車的99項(xiàng)也都要測試，電動(dòng)汽車的內(nèi)容也都要滿足。比如說電動(dòng)客車安全條件，它不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，它是安全的技術(shù)條件，是跟補(bǔ)貼捆在一起了。跟燃料電池他本身特有的電池相關(guān)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)重點(diǎn)有這樣的紅色和標(biāo)紅的這五項(xiàng)，標(biāo)紅色的這些是現(xiàn)在國家強(qiáng)制檢測的標(biāo)準(zhǔn)。包括最高車速這是跟補(bǔ)貼相關(guān)的，包括電動(dòng)汽車的安全要求，包括加氫口，就是跟加氫系統(tǒng)相關(guān)的，包括燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，就是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的性能，這個(gè)綠色的標(biāo)準(zhǔn)是2017年和2018年出臺(tái)的這兩年的我們認(rèn)為比較重要的標(biāo)準(zhǔn)，但是目前還沒有強(qiáng)制，我也把他列在這了。

　　2018年我們也在做一個(gè)工作，也在牽頭組織討論燃料電池汽車的強(qiáng)制檢測的標(biāo)準(zhǔn)的梳理，我們看看強(qiáng)制檢測哪些標(biāo)準(zhǔn)是需要新的增補(bǔ)進(jìn)去的，整個(gè)體系怎么搭建，我們把相對(duì)重要的標(biāo)準(zhǔn)列在這里，下面簡單的給大家匯報(bào)一下我們?cè)谧龇ㄒ?guī)檢測的時(shí)候關(guān)注的一些熱點(diǎn)。

　　把這五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)簡單的梳理一下，第一個(gè)是24549就是安全的要求，安全我們?cè)跍y試的時(shí)候關(guān)注的是兩點(diǎn)一個(gè)是電安全，一個(gè)是氫安全。

　　對(duì)于燃料電池汽車來說氫安全會(huì)顯得更會(huì)引起大家的關(guān)注，實(shí)際上我們?cè)跍y試的時(shí)候一個(gè)是關(guān)注他的氫泄露，乘用車在怠速起速的時(shí)候有這樣一個(gè)限制，我們?cè)跍y的時(shí)候，當(dāng)然那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里頭，老的標(biāo)準(zhǔn)沒有規(guī)定測試方法，這個(gè)確實(shí)當(dāng)時(shí)可能也是有一些限制的。我要說的是這五個(gè)現(xiàn)在強(qiáng)制檢測的標(biāo)準(zhǔn)目前的狀態(tài)都是在修訂當(dāng)中，新的版本，也會(huì)陸陸續(xù)續(xù)的出臺(tái)，那在這個(gè)里面，比如說電動(dòng)汽車的安全要求，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)我們修訂的依據(jù)是什么?現(xiàn)在大家知道GTR13(音)全球法規(guī)也在指定當(dāng)中，我們24549的修訂也在去融合，實(shí)際上我們?cè)跍y氫泄露的時(shí)候主要是依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)去做測試，另外的氫排放是針對(duì)大型的商用車這樣的測試，去看氫氣的尾排的限制，想要說一下我們?cè)跍y試的過程中，也有人因?yàn)橛薪涣鬟^，他是有要求氫氣傳感器的安裝，我們建議就是他會(huì)在4個(gè)這樣適合的位置，因?yàn)楦鱾€(gè)企業(yè)是不一樣的，包括傳感器的數(shù)，建議主要是在乘客艙內(nèi)的附近，標(biāo)準(zhǔn)的要求，2%的時(shí)候要報(bào)警，4%的時(shí)候要嚴(yán)重警告，并且切斷電源，這個(gè)跟整車是聯(lián)動(dòng)的，我們測試的時(shí)候發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的產(chǎn)品設(shè)計(jì)都的時(shí)候會(huì)忽略對(duì)他的測試要求，也就是跟整車的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)不能夠體現(xiàn)，有時(shí)候他也給你報(bào)警，給你警示，但是下一步動(dòng)作是什么?沒有。

　　第二個(gè)是26991是對(duì)追高測速的設(shè)宴，實(shí)際上這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里面沒有限制，但是在補(bǔ)貼政策里面要求要有這樣的一個(gè)限制的，包括最高的車速，比如說續(xù)航三百公里，要達(dá)到這個(gè)才能拿到補(bǔ)貼，這是我們?cè)谧鰷y試的時(shí)候一些實(shí)驗(yàn)的場所。在大的實(shí)驗(yàn)場。26990主要是車載系統(tǒng)，其實(shí)這兩個(gè)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在我們看來是一個(gè)，一個(gè)是方法，一個(gè)是限制，在這里面我們?cè)跍y系統(tǒng)的時(shí)候更多的是關(guān)心到氫氣瓶的安裝強(qiáng)度，包括模擬碰撞的抗碰撞的能力，以及振動(dòng)。

　　于實(shí)車的陸虎去采集他的位置的振動(dòng)的強(qiáng)度，去建立振動(dòng)的普?qǐng)D，我們也做了一些工作，做了一些積累，未來在政策的標(biāo)準(zhǔn)制訂的時(shí)候會(huì)考量到這一點(diǎn)。對(duì)于26779加氫口主要是做耐久的可靠性，這兩類也在修訂這樣的過程，他修訂的時(shí)候主要的變化，其實(shí)我就說一點(diǎn)，會(huì)重點(diǎn)的考慮到70兆帕的氣瓶的要求和怎么把他納到這樣的標(biāo)準(zhǔn)體系里來會(huì)考慮到這一點(diǎn)。

　　24554是發(fā)動(dòng)機(jī)的性能的實(shí)驗(yàn)方法，這個(gè)24554的性能我們一般的標(biāo)準(zhǔn)里頭關(guān)心的是包括他的峰值功率，他的輸入輸出的特性，當(dāng)然實(shí)際上我們企事業(yè)有企業(yè)在測試的過程中會(huì)問，動(dòng)態(tài)相應(yīng)，包括加減載的速度他只是規(guī)定了一些方法，也都是跟企業(yè)去商量著做這樣的測試，并沒有太多的限制的要求。

　　第三部分，法規(guī)性的測試主要就是這幾項(xiàng)，目前來說，那實(shí)際上我們對(duì)于其實(shí)大家會(huì)覺得現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)體系相對(duì)于電動(dòng)汽車來說，他還是欠缺的，屬于正在建立的這樣的狀態(tài)，那我們對(duì)于燃料電池汽車的評(píng)價(jià)的技術(shù)的研究，現(xiàn)在也是提高到了一個(gè)非常高的高度，包括政府對(duì)他的重視，行業(yè)對(duì)他的重視，那我們對(duì)他測評(píng)的時(shí)候把它分為這樣幾大類，第一個(gè)是關(guān)心的是氫電的安全，第二個(gè)是包括燃料電池的系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)啊，發(fā)動(dòng)機(jī)電堆等等，地是氫系統(tǒng)，就是空壓機(jī)等等這樣的輔佐部件的評(píng)價(jià)。

　　實(shí)際上我剛才也說了這些測試也受到了行業(yè)包括政府的高度的支持，這些節(jié)能新能源汽車有這個(gè)重點(diǎn)的板塊，就是有動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和測試評(píng)價(jià)，實(shí)際上在2018年初立了很多的項(xiàng)目，燃料電池包括整車的乘用車，商用車的，包括高公里續(xù)航的這些等等，我們也都參與了這樣的一些項(xiàng)目，無一例外的是所有的研發(fā)項(xiàng)目里面所有的課題是關(guān)于燃料電池或者燃料電池汽車的測試評(píng)價(jià)的技術(shù)的建立，我們基本上都參與到各家系統(tǒng)的企業(yè)去做這樣的評(píng)價(jià)的工作。我們?cè)谧鲈u(píng)價(jià)的時(shí)候，其實(shí)會(huì)結(jié)合對(duì)于政策的理解，對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀態(tài)，技術(shù)水平，進(jìn)行相關(guān)的測試評(píng)價(jià)技術(shù)的研究和標(biāo)準(zhǔn)化的工作，那在這個(gè)過程中其實(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，有很多的測試現(xiàn)在還沒有標(biāo)準(zhǔn)測試的裝備，所以還需要自己去開發(fā)，還需要我們?nèi)プ鲈O(shè)備，所以我們?cè)?017年的年底，9月份的時(shí)候我們聯(lián)合行業(yè)成為了一個(gè)燃料電池的測評(píng)工作組。成為了七個(gè)專項(xiàng)的專題研究小組，包括整車性能和示范運(yùn)營當(dāng)中的性能評(píng)價(jià)，實(shí)車運(yùn)行評(píng)價(jià)，第二個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)和關(guān)鍵部件的，等等的這相關(guān)的工作我們都在開展。給大家介紹一下我們部分的工作進(jìn)展，其實(shí)就是關(guān)于燃料電池評(píng)價(jià)技術(shù)的進(jìn)展。

　　第一個(gè)是整車級(jí)的，我們把它歸類為安全性，動(dòng)力性NVH以及動(dòng)力示范。我簡單的分享一下我們的感受。

　　第一個(gè)是密閉空間的氫安全，我們建了這樣的密閉的空間，之前在行業(yè)也做了舷窗的開放的實(shí)驗(yàn)。實(shí)際上在這個(gè)里面有時(shí)候測試我們會(huì)用兩種方式，一種是不帶載的，擱置八個(gè)小時(shí)，然后看他的新的斜路，還有一個(gè)是帶載的我們看他泄露的情況。

　　第二個(gè)就是能量流的測試，最近大家也討論的比較熱，能量流的整個(gè)能量流的評(píng)價(jià)，對(duì)于燃料電池來說我們關(guān)心的是在全工況下他的能效的分析，包括從氫燃料電池電堆這塊獲取的能量以及他們的比例，而這種比例是否是對(duì)于燃料電池汽車來說是否是比較優(yōu)越的策略，這是我們?cè)u(píng)價(jià)的一些重點(diǎn)，那這個(gè)就是舉的其中的一個(gè)例子，當(dāng)然因?yàn)楸Ｃ艿年P(guān)系，數(shù)據(jù)已經(jīng)修改了，這不是正式的汽車的數(shù)據(jù)，我們測了幾款國內(nèi)外車的，在這里面我們會(huì)測算百公里的氫耗，這個(gè)是我們自己開發(fā)的平臺(tái)去做這樣的測試。

　　第三個(gè)是低溫冷啟動(dòng)，我覺得低溫冷啟動(dòng)是非常重要的性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，現(xiàn)在過么外的策劃冷啟動(dòng)的策略各不一樣，國外大的企業(yè)基本上是采用這樣的方式吹掃的方式，我們國內(nèi)很多的采用的是加熱和保溫相結(jié)合的方式，我們也測試了一些車，其實(shí)大家應(yīng)該比較清楚在這個(gè)氫能方面咱們國內(nèi)外還是存在的一定的，或者相當(dāng)?shù)倪@樣的一個(gè)差距，這個(gè)數(shù)額，我們可以說一下，包括豐田他的樹脂說的是70秒，零下三十度，我想大家敢出來說的是零下十度，零下二十度我需要什么時(shí)間，我們?cè)诳疾斓蜏氐臍淠艿臅r(shí)候關(guān)心的不僅僅是啟動(dòng)的時(shí)間，第一啟動(dòng)的安全，第二啟動(dòng)的效果，第三才是啟動(dòng)的時(shí)間。

　　啟動(dòng)的效果會(huì)考慮到啟動(dòng)的過程中的能耗是多大，而且這個(gè)能耗從哪里來，影響到運(yùn)行的影響度是多大。啟動(dòng)時(shí)間是最能看出差距的，這個(gè)對(duì)于行業(yè)的人員來說還有很大的工作要做，還有很長的路要走。

　　那電磁兼容測試，我們做了燃料電池的測試，測試中發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)問題，一個(gè)就是因?yàn)樗幸话愕娜剂想姵仄囉袣錃饣鸹ǖ姆乐寡b置，這個(gè)會(huì)影響到我們EMC的測試，測試過程中會(huì)比較模范，第二個(gè)問題是因?yàn)槿剂想姵仄嚨拇箅娏鞯牟考麜?huì)影響到對(duì)于外面的這種輻射發(fā)生的影響還是比較大的，這是我們測試中發(fā)現(xiàn)燃料電池這樣的特點(diǎn)，剛才這些都是整車級(jí)別的，對(duì)于固件級(jí)別的我們梳理了這樣的一個(gè)體系，包括他的性能啊，環(huán)境實(shí)驗(yàn)性，安全等等，包括電堆級(jí)別，他的一系列的性能，其實(shí)我們做這個(gè)的思路，其實(shí)跟動(dòng)力電池也有點(diǎn)類似，這個(gè)是到系統(tǒng)，到整個(gè)的一些性能，其實(shí)是基本上類似的及另外一個(gè)比較重要的我認(rèn)為是非常非常重要的是輔助系統(tǒng)的測評(píng)，輔助系統(tǒng)包括氫壓機(jī)，加濕器等等。

　　這塊簡單的給大家分享兩三個(gè)觀點(diǎn)，第一個(gè)是發(fā)動(dòng)系統(tǒng)的測試，我們發(fā)現(xiàn)他的能耗普遍占比比較大，能量的供給我們覺得從目前的樣本的變化來說趨勢是自身供給，介紹輔助電源的一些負(fù)擔(dān)。另外一個(gè)就是跟補(bǔ)貼相關(guān)，現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策里面有一項(xiàng)系統(tǒng)的冷啟動(dòng)的測試，但是實(shí)際上現(xiàn)在很多的企業(yè)測試是拿著電堆去測的，不帶外面的輔助部件，零下五十度的時(shí)候做的過程中就容易裂了，所以我們?cè)谧鱿嚓P(guān)的標(biāo)準(zhǔn)的修訂的時(shí)候也在討論，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)測評(píng)來說，他的低溫冷啟動(dòng)性能我們應(yīng)該關(guān)心的不是他在這里面放了一段時(shí)間以后沒有裂或者是怎么樣，或是放了一段時(shí)間以后出來能不能夠繼續(xù)的工作，這個(gè)是我們要關(guān)心的方向。對(duì)于電堆的測評(píng)，我剛才說了很多，現(xiàn)在香味來說標(biāo)準(zhǔn)，還在逐步的建立當(dāng)中，有一些標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在有四五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也在起草，我們?cè)谧鲭姸训臉?biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)是非常影響性能發(fā)揮的可能還是一致性的問題。以及情況下比如說高功率比較大的時(shí)候會(huì)造成破裂的加劇，這是我們?cè)跍y試時(shí)候的一些問題。

　　最后簡單提一下我們自己，2018年一直在茫然的測試平臺(tái)的擴(kuò)大的工作，也是甲類的比較頭疼的一直在來回討論的這樣的問題，我們?cè)谧鲞@樣的平臺(tái)的時(shí)候考慮的是把他分成五個(gè)大的層級(jí)，從材料級(jí)，部件級(jí)，再到整車級(jí)，然后把這里面替換成幾個(gè)大的功能板塊，希望的是能夠滿足行業(yè)的測試評(píng)價(jià)的需求，同時(shí)能夠相對(duì)來說，能夠應(yīng)和配合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，盡快的建立起燃料電池比較可靠的測評(píng)體系和標(biāo)準(zhǔn)化的體系，所以我們也希望在整個(gè)的燃料電池發(fā)展的大潮中貢獻(xiàn)我們的一份力量，謝謝大家!