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目前，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的發(fā)展環(huán)境。2019年6月起《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的廢止，意味著中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)將面臨更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。此外，特斯拉在中國(guó)建廠，日韓電池企業(yè)在產(chǎn)能方面大力布局，外資企業(yè)的進(jìn)入將帶來(lái)新一輪沖擊。

在此背景下，動(dòng)力電池企業(yè)除了應(yīng)建立完善的動(dòng)力電池安全可靠性評(píng)估規(guī)范，還應(yīng)對(duì)標(biāo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際一線車企對(duì)動(dòng)力電池性能與安全的相關(guān)要求，在質(zhì)量上做到全球領(lǐng)先。在此基礎(chǔ)上，本文梳理了目前國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。

在我國(guó)新能源汽車早期的發(fā)展過(guò)程中，一直采用QC/T 743-2006《電動(dòng)車用鋰離子蓄電池》作為動(dòng)力電池質(zhì)量控制的參考標(biāo)準(zhǔn)，缺乏權(quán)威性和廣泛性，導(dǎo)致動(dòng)力電池質(zhì)量良莠不齊。但隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)陸續(xù)發(fā)布了多項(xiàng)動(dòng)力電池檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)表1。

表1 國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池性能檢測(cè)技術(shù)法規(guī)

前6項(xiàng)為國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)布實(shí)施的與動(dòng)力電池相關(guān)的國(guó)標(biāo)文件。其中，GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015以及GB/T 31486-2015是由QC/T 743-2006演變而來(lái)；而GB/T 31467.1/2/3標(biāo)準(zhǔn)是以ISO 12405-1/2為依據(jù)進(jìn)行編制，但也不完全按照ISO 12405的測(cè)試規(guī)程制定。

第7項(xiàng)《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》GB推薦標(biāo)準(zhǔn)以及第8項(xiàng)《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池 安全要求》GB強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)也在2018年初發(fā)布征求意見(jiàn)稿。

這些標(biāo)準(zhǔn)分別從電池單體、模組、以及系統(tǒng)等方面控制動(dòng)力電池的安全性及可靠性，逐步形成了比較完善的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。

動(dòng)力電池檢測(cè)在國(guó)際上一般使用國(guó)際電工委員會(huì)制定的IEC標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的ISO標(biāo)準(zhǔn)，具體見(jiàn)表2。

表2 動(dòng)力電池檢測(cè)國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)

其中，IEC標(biāo)準(zhǔn)主要工作在于動(dòng)力蓄電池單體和模塊的標(biāo)準(zhǔn)化體系建立，而ISO 標(biāo)準(zhǔn)主要工作在于動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系建立。國(guó)家、地區(qū)及研究機(jī)構(gòu)通常從IEC、ISO采標(biāo)，制定適合本國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，如美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程協(xié)會(huì)SAE標(biāo)準(zhǔn)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)VDA標(biāo)準(zhǔn)以及日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)JEVA標(biāo)準(zhǔn)等。