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隨著消費者環(huán)保意識的增強，打造健康環(huán)保的汽車座艙環(huán)境已成為汽車企業(yè)的共同追求。汽車座艙環(huán)境空氣污染物主要來源于車內(nèi)零部件如座椅、儀表板、車門內(nèi)飾板、地毯、頂蓋內(nèi)飾板等內(nèi)飾材料中釋放出的揮發(fā)性有機化合物（VOC），如苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛等。

針對座艙環(huán)境VOC管控，國內(nèi)外均出臺了相應(yīng)的法規(guī)來約束汽車企業(yè)優(yōu)化材料選型、提升綠色制造水平，比較有代表性的有ISO 12219系列標準、日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）《降低汽車內(nèi)VOC的自主舉措》、韓國《新規(guī)制作汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標準》、德國VDA系列標準以及我國的GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》等。

整車座艙環(huán)境VOC測試均是模擬客戶使用場景，在一定的溫度、濕度或模擬太陽光輻射的條件下，測量內(nèi)飾材料中的有機溶劑、助劑、添加劑等物質(zhì)揮發(fā)引起車內(nèi)空氣中蓄積的VOC含量。

目前國內(nèi)各車企管控主要采用HJ/T 400-2007標準，該標準測試的是常溫狀態(tài)座艙環(huán)境VOC含量，但往往消費者抱怨的是夏季高溫狀態(tài)車內(nèi)VOC引發(fā)的異味問題，因此本文以ISO 12219-1:2012、JAMA《降低汽車內(nèi)VOC的自主舉措》、德國大眾PV3938三種不同整車座艙環(huán)境VOC高溫測試方法為研究對象，分別從方法原理、測試結(jié)果分析等角度系統(tǒng)性的分析了不同方法之間的差異，為各企業(yè)整車座艙環(huán)境高溫VOC方法的制定提供參考。

 ISO12219-1:2012

該標準規(guī)定了三種不同模式下座艙VOC含量的測試，包括環(huán)境模式（Ambient mode）、停車模式（Parking mode）及駕駛模式（Driving mode）。

具體測試過程為：將受檢車輛置于整車試驗艙中，車門打開狀態(tài)于(23±2)℃，(50±10)%RH環(huán)境下預(yù)平衡1h，接著將車門密閉進行至少8h的環(huán)境模式調(diào)節(jié)，隨后進入停車模式，該階段采用模擬光照系統(tǒng)調(diào)節(jié)距離車頂10cm高度的光照能量為(400±50)W/m2，光照4h后進入駕駛模式，駕駛模式開啟空調(diào)（內(nèi)循環(huán)，23℃風量最大）并立即采集車內(nèi)空氣，各模式車內(nèi)空氣采樣點的位置參照圖1所示。

JAMA《降低汽車內(nèi)VOC的自主舉措》

該標準的測試過程為：車門窗開啟通風30min后，密閉車門窗采用光照系統(tǒng)對受檢車輛進行加熱，采樣點處（位置與ISO 12219-1：2012一致）的溫度達到40℃后保持4.5h后進行高溫狀態(tài)下VOC樣品采集，采樣結(jié)束后開啟空調(diào)系統(tǒng)（內(nèi)循環(huán)，23℃風量最大），同時采集乘車狀態(tài)下座艙環(huán)境VOC。

JAMA標準與ISO停車模式&駕駛模式模擬的實際客戶應(yīng)用場景一致，均是模擬測試夏季高溫狀態(tài)車輛曝曬后人剛進入車內(nèi)接觸的VOC狀態(tài)及空調(diào)開啟后車內(nèi)VOC狀態(tài)。

德國大眾PV3938

該方法是德國大眾汽車開發(fā)的針對整車VOC的測試方法，主要測試過程為采用四臺紅外加熱裝置對車身進行加熱，紅外加熱裝置位于車身四周50cm處，照射面與前后擋風玻璃/車窗平行，控制采樣點（前排座椅頭枕中心距離頂蓋內(nèi)飾板20cm處）的溫度為(65±5)℃（要求加熱3h內(nèi)達到該溫度），紅外加熱4h后采集車內(nèi)VOC。

以上三類標準車內(nèi)VOC氣體樣品的采集及分析均是參照環(huán)境空氣VOC苯系物（ISO16000-6）及醛酮類羰基化合物（ISO16000-3）測試方法執(zhí)行。

作者：顧娟¹，溫旭光²
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