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隨著預警機、電子干擾機、偵察機、指揮通信機等以任務電子系統(tǒng)功性能為主要作戰(zhàn)指標的特種飛機的廣泛應用，其載機大修在國內已經有一套成熟的標準和體系，但是任務電子系統(tǒng)的大修還是空白篇幅，沒有相關的指導依據，本文為特種飛機任務電子系統(tǒng)大修的必要性、修理周期、目的、方法提供指導性建議。

由于篇幅限制，本期我們先介紹飛機任務電子系統(tǒng)大修的必要性、修理周期、目的以及修理方式梗概，具體修理方法見下期解析。

在軍事領域，傳統(tǒng)意義上的航空飛機是指運輸機、殲擊機、轟炸機等，隨著電子科技日新月異的發(fā)展，涌現(xiàn)出一批依附復雜電子系統(tǒng)實現(xiàn)主要功能的特種飛機，如預警機、電子干擾機、偵察機、指揮通信機等。

傳統(tǒng)意義上的飛機其主要功能依附于載機功性能參數(shù)，如飛行速度，飛行高度，機動性、載重量等。其研制、生產、維修都已經有一套成熟的標準，傳統(tǒng)意義上的飛機修理分為A/B/C/D四個級別的檢查：

A檢是在日常維護工作的基礎上增加檢查的深度和廣度的一種初步階段檢查；

實際運行中，飛機運營者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項目調整到A檢或C檢工作中；

C檢是一種為了保持飛機的持續(xù)適航性而做的遍及整個飛機的更深層次的階段性檢查；

D檢又叫大修或翻修；是飛機長期運行后的全面檢修，必須在指定的修理地點內進行，是最高級別的檢修，對飛機的各個系統(tǒng)進行全面的檢查。

一型飛機在其在研制過程中已經對其修理周期做了準確的定義，當飛機飛行小時/起落架次達到規(guī)定得數(shù)量就要對其進行相應級別的檢修。本文主要對D檢進行闡述。

D檢過程中會將飛機進行分解，方便其主線路進行檢查，拆卸的電子產品如大氣機、導航設備、電臺等如果已經超出設備壽命的直接更換其余設備進行檢測，檢測出現(xiàn)故障的設備進行修理或更換；依據本型飛機的維修大綱中規(guī)定的必換材料、配件和設備進行更換。

特種飛機是將在載機平臺上加裝具備某種功能的復雜電子系統(tǒng)，其主要功能主要依附于加裝的電子系統(tǒng)，目前特種飛機大修（D檢）任務電子系統(tǒng)是否大修、修理方式、修理周期等方面無明確規(guī)定和要求，本文對特種飛機任務電子系統(tǒng)大修的必要性、修理周期、修理方式等介紹一下自己的看法。

必要性

 特種飛機受載機安全限制，也要按照載機型號的修理大綱按期進行A、C、D定期維護，特種飛機大修過程中任務電子系統(tǒng)是否需要大修是一個充滿爭議的話題，由于任務電子系統(tǒng)屬于電子產品，非航空設備，而且一般不會影響到飛機安全，花費大量的人力和物力開展任務電子系統(tǒng)的大修是否能夠取得較為合理的收益？

特種飛機的載機平臺大修過程中為了檢測到內部線纜及重要結構部件，會將大部分設備及附屬結構件暫時拆除，方便載機大修的順利開展。此時被拆卸下來的任務電子系統(tǒng)就具備了良好的檢測環(huán)境，尤其是預警機、干擾機和偵察機的天饋系統(tǒng)，在日常維護中一般不會將其分離檢測。

另外根據載機大修的周期，任務電子系統(tǒng)需要儲存將近6個月的時間才能裝機，此間很多設備會不同程度的氧化而導致不能正常運行，對必要的設備進行加電檢測也是對設備的一種維護。

還有一些設備會根據使用時間的增加出現(xiàn)性能衰減，因此載機大修期間內應將任務電子系統(tǒng)進行一個適當?shù)臋z測和維護，對裝備的穩(wěn)定性、可靠性的提升具有較高的性價比。

對于復雜組成的任務電子系統(tǒng)進行拆除和恢復安裝后，需要集成聯(lián)調，對其基本功性能進行確認，保證其恢復安裝后能夠滿足正常作戰(zhàn)指標。而集成聯(lián)調的過程也可以視為任務電子系統(tǒng)大修內容之一。

修理周期

 特種飛機的大修周期應該充分載機平臺的大修過程，根據載機大修的需求將任務電子系統(tǒng)拆卸至完成回裝的過程中（一般周期為4-6個月）完成任務電子系統(tǒng)的修理，盡可能的避免任務電子系統(tǒng)的修理延長整個飛機的大修周期。

修理目的

特種機任務電子系統(tǒng)大修的目的并不是為了將已經出現(xiàn)的故障進行排除，也不是一個形式化的工作，要根據該特種機任務電子系統(tǒng)的特點制定一套切合實際的大修方案，對其系統(tǒng)及設備選擇性的進行檢測和修理，減少載機大修的拆裝和儲存對設備及系統(tǒng)的損傷，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，減少日常維護的工作量，保證下一個大修周期前任務電子系統(tǒng)能夠正常使用。

修理方式

1.針對性

特種飛機任務電子系統(tǒng)組成不同于載機航電設備的通用性，因此任務電子系統(tǒng)的大修內容差異較大，如系統(tǒng)組成特點、系統(tǒng)復雜程度、天饋系統(tǒng)復雜程度等特點結合日常維護的經驗制定相應的修理方案。

2.技術狀態(tài)控制

特種飛機任務電子系統(tǒng)大修是以不改變技術狀態(tài)為原則，任何改變技術狀態(tài)的行為將按照技術狀態(tài)變更手續(xù)執(zhí)行，如技術通報貫徹應按照相關部門正式批復下發(fā)的技術通報文件規(guī)定的范圍和內容執(zhí)行。

3.修理內容

特種機任務電子系統(tǒng)大修應該采用檢修、更換、集成聯(lián)試的的方式。內容包括設備、軟件運行環(huán)境、天線、線纜、結構件等。

特種飛機任務電子系統(tǒng)的修理不同于載機的修理，載機的修理是對其組成設備及部件、線纜分別進行檢測、修理，各設備均滿足指標就意味著修理工作的完成。任務電子系統(tǒng)的修理是對任務電子系統(tǒng)進行系統(tǒng)的檢修，對必換件進行更換，系統(tǒng)整體的功性能的確定（集成聯(lián)試），復雜的任務電子系統(tǒng)由多個分系統(tǒng)組成，下面以這種復雜組成的任務電子系統(tǒng)為例，修理應該分層次開展，重點強調的是功性能聯(lián)試的過程，也是任務電子系統(tǒng)大修的重要環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了特種飛機的特點，如圖1所示：

圖1 特種飛機任務電子系統(tǒng)大修