中文字幕一级黄色A级片|免费特级毛片。性欧美日本|偷拍亚洲欧美1级片|成人黄色中文小说网|A级片视频在线观看|老司机网址在线观看|免费一级无码激情黄所|欧美三级片区精品网站999|日韩av超碰日本青青草成人|一区二区亚洲AV婷婷

近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，人們對(duì)汽車品質(zhì)的要求也越來(lái)越高，其中汽車的防腐性能更是關(guān)注的重點(diǎn)。汽車涂裝的主要目的是保護(hù)、裝飾和特殊功能，其中優(yōu)良的電泳漆膜不僅能為中涂、面漆提供合格的底材條件，更能增強(qiáng)車身的防腐性能，延長(zhǎng)汽車的使用壽命，提高其商品價(jià)值。陰極電泳涂裝采用陽(yáng)離子型樹脂涂料，將導(dǎo)電性的被涂物作為陰極置于電泳槽液中，并在槽體相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置陽(yáng)極，在兩極間通電，被涂物表面會(huì)沉積一層均勻的電泳涂膜。陰極電泳涂裝工藝容易受工藝條件和各種不良因素影響，從而發(fā)生各種漆膜質(zhì)量缺陷，其中電泳縮孔是最“頭疼”的問(wèn)題之一?？s孔通常是連續(xù)性產(chǎn)生，需要長(zhǎng)時(shí)間排查各個(gè)可能存在的變化點(diǎn)，很難在短時(shí)間內(nèi)徹底解決，會(huì)形成批量的質(zhì)量問(wèn)題。本文以某涂裝車間2020年初生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)批量小縮孔為例，分享具體的排查過(guò)程、縮孔的改善及后期的槽液維護(hù)保養(yǎng)。

 

1、現(xiàn)狀

 

1.1車身縮孔現(xiàn)狀及產(chǎn)生原理

 

受國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和疫情的雙重影響，某涂裝廠已大半年未生產(chǎn)。在2020年初復(fù)工生產(chǎn)時(shí)，電泳車身內(nèi)、外表面出現(xiàn)密密麻麻直徑約1mm的小縮孔，且漆膜表面粗糙（如圖1，其中小圖放大5倍），縮孔分布呈平面比立面密集、外表比內(nèi)表多的狀態(tài)。對(duì)電泳小縮孔進(jìn)行打磨直至消失時(shí)，發(fā)現(xiàn)小縮孔并未見(jiàn)底（如圖2），打磨部位剩余電泳膜厚為4~8μm。過(guò)量打磨電泳漆膜會(huì)嚴(yán)重降低車身的防腐性能，導(dǎo)致車身有銹蝕的風(fēng)險(xiǎn)，急需盡快解決電泳縮孔的問(wèn)題。

圖1 電泳小縮孔

圖2 打磨小縮孔后的漆膜

陰極電泳中產(chǎn)生縮孔的原因很多，主要原因是電泳涂膜中有異物（如，油、硅酮、顆粒等雜質(zhì)）；在烘烤過(guò)程中，由于異物和電泳漆膜的表面張力梯度不一致，導(dǎo)致漆膜流平性能不均衡，從而產(chǎn)生電泳縮孔。

 

1.2電泳工藝流程及電泳槽液參數(shù)

 

某涂裝車間主要生產(chǎn)SUV車型，前處理電泳的輸送設(shè)備為電動(dòng)葫蘆，電泳烘房使用π式烘干房。前處理電泳工藝流程為：白車身上掛→手工預(yù)清理→洪流熱水洗（噴淋）→預(yù)脫脂（浸泡）→脫脂（浸泡）→水洗1（噴淋）→水洗2（浸泡）→表調(diào)（浸泡）→磷化（浸泡）→水洗3（噴淋）→水洗4（浸泡）→純水洗1（浸泡）→磷化膜檢查及純水噴淋→電泳→UF1（超濾液噴淋）→UF2（超濾液浸泡）→純水洗2（浸泡）→下掛瀝水→電泳烘干。

 

涂裝生產(chǎn)線設(shè)計(jì)節(jié)拍為20JPH（每小時(shí)工作量），其電泳槽液工藝參數(shù)控制范圍見(jiàn)表1。

 

表1 電泳槽液工藝參數(shù)

2、縮孔產(chǎn)生根源排查

 

2.1原因推測(cè)

 

根據(jù)整車電泳小縮孔的數(shù)量、狀態(tài)、分布情況，初步推測(cè)可能是因電泳烘房長(zhǎng)期未使用和未保潔而被污染。同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)及個(gè)人經(jīng)驗(yàn)判斷，可能還存在如下污染源或影響因素，需逐一排查驗(yàn)證：（1）電泳槽液主要參數(shù)不合格；（2）車身板材油污重導(dǎo)致脫脂不完全；（3）前處理脫脂液除油不良，車身殘留油污；（4）表調(diào)不良、磷化孔隙率大導(dǎo)致電泳縮孔；（5）電泳電壓高漆膜被擊穿形成縮孔；（6）電泳槽液老化或被污染，如長(zhǎng)菌等因素導(dǎo)致產(chǎn)生縮孔；（7）電泳漆膜再溶解量超標(biāo)形成縮孔；（8）UF1槽表面漂浮物附著導(dǎo)致縮孔。

 

2.2過(guò)程排查與驗(yàn)證

 

2.2.1電泳槽液主要參數(shù)檢測(cè)化驗(yàn)

 

根據(jù)當(dāng)天生產(chǎn)前、后的電泳槽液檢測(cè)化驗(yàn)結(jié)果看（表2），除pH外，其他都符合工藝參數(shù)的要求。

 

表2 電泳槽液工藝參數(shù)

 

2.2.2驗(yàn)證電泳烘房是否被污染

 

隨車掛板經(jīng)前處理電泳后，在電泳下掛瀝水工位取下，在化驗(yàn)室的烤箱內(nèi)烘干。同時(shí)對(duì)3臺(tái)電泳濕膜車身使用錫箔紙，一臺(tái)包裹右A柱，一臺(tái)包裹左葉子板，一臺(tái)包裹右前門外板，經(jīng)電泳烘房烘干后觀察車身被錫箔紙包裹的部位，電泳漆膜上仍存在大量縮孔，與車身未包裹的部位的數(shù)量、形態(tài)基本一致，且與化驗(yàn)室烘烤的隨車電泳試板表面縮孔狀態(tài)基本一致。

 

試驗(yàn)結(jié)果表明電泳烘房不是產(chǎn)生小縮孔的根源。

 

2.2.3驗(yàn)證是否由車身板材油污重導(dǎo)致

 

焊裝在交車前對(duì)整車外表面進(jìn)行重點(diǎn)擦凈作業(yè)，同時(shí)涂裝在手工預(yù)清理工位對(duì)3臺(tái)白車身的機(jī)蓋、左右葉子板使用400#砂紙重點(diǎn)打磨，打磨完后再用脫脂液進(jìn)行擦凈，隨后進(jìn)入前處理和電泳生產(chǎn)線。車身經(jīng)電泳烘干后，機(jī)蓋和左右葉子板的縮孔跟未打磨處理的車身上的縮孔數(shù)量、狀態(tài)均一致。

 

試驗(yàn)結(jié)果表明電泳小縮孔不是車身板材油污重導(dǎo)致。

 

2.2.4驗(yàn)證是否由脫脂不良導(dǎo)致

 

取12塊冷軋板試板，先用脫脂液浸泡洗凈，再經(jīng)純水沖洗干凈后，立即用無(wú)水乙醇進(jìn)行擦凈，確保每一塊試板無(wú)任何油污。12塊試板均隨車掛板經(jīng)前處理電泳后，在電泳下掛瀝水工位取下6塊送化驗(yàn)室烤箱烘干，剩余6塊隨車進(jìn)烘房烘干。結(jié)果隨車烘干的試板和化驗(yàn)室烘干的試板均出現(xiàn)了縮孔，且狀態(tài)一致。

 

試驗(yàn)結(jié)果表明電泳小縮孔與前處理脫脂液的性能無(wú)關(guān)。

 

2.2.5驗(yàn)證是否由表調(diào)、磷化不良導(dǎo)致

 

由于產(chǎn)量低，表調(diào)已數(shù)月未更換，因此在復(fù)工后不久重新調(diào)配表調(diào)槽液。在磷化膜檢查及純水噴淋工位，使用600#砂紙對(duì)磷化后的機(jī)蓋中間部位進(jìn)行打磨，將磷化膜打磨直至完全露鐵，再用純水沖洗干凈，隨后進(jìn)行電泳和烘干。結(jié)果機(jī)蓋打磨部位依然存在大量小縮孔，和未打磨的機(jī)蓋的縮孔數(shù)量、狀態(tài)均一致。

 

試驗(yàn)結(jié)果表明電泳小縮孔與表調(diào)、磷化狀態(tài)無(wú)關(guān)。

 

2.2.6驗(yàn)證是否由電泳電壓高導(dǎo)致

 

由于電泳槽液的pH已經(jīng)嚴(yán)重低于工藝范圍的下限，且槽液也存在老化的現(xiàn)象，電泳槽液的擊穿電壓下降。通過(guò)分別降低一、二段的電壓30V，用生產(chǎn)的最后一臺(tái)驗(yàn)證，結(jié)果烘干后整車的電泳小縮孔數(shù)量、狀態(tài)與其他車身均一致。

 

試驗(yàn)結(jié)果表明電泳小縮孔與一、二段電壓無(wú)關(guān)。

 

2.2.7驗(yàn)證是否由電泳槽液老化、被污染導(dǎo)致

 

觀察陽(yáng)極液循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)部分轉(zhuǎn)子流量計(jì)內(nèi)部有絲絮狀物質(zhì)，陽(yáng)極水箱的浮球上有類似菌落狀的不明物體，且陽(yáng)極液的pH偏下限，推斷陽(yáng)極液已經(jīng)長(zhǎng)菌。結(jié)合電泳漆供應(yīng)商化驗(yàn)室的檢測(cè)報(bào)告顯示，電泳槽液老化嚴(yán)重，細(xì)菌等級(jí)為3.0，pH為4.9，酸助劑含量為0，電導(dǎo)率、溶劑含量均嚴(yán)重低于工藝下限，且通過(guò)做L型試板，試板上有少量縮孔和大量顆粒，試板漆膜粗糙且膜厚不達(dá)標(biāo)。

 

檢測(cè)報(bào)告表明電泳小縮孔與電泳槽液老化、被污染有關(guān)。

 

2.2.8驗(yàn)證是否由再溶解超標(biāo)導(dǎo)致

 

在磷化膜檢查及純水噴淋工位隨車掛6塊試板（試板脫脂除油、純水洗凈、酒精擦干），其中3塊在電泳出槽后取下，用純水沖洗干凈，剩余3塊隨車進(jìn)行UF槽噴淋、浸泡沖洗以及純水洗，然后在電泳下掛瀝水工位，再將取下的3塊試板掛回原來(lái)的位置隨車進(jìn)烘房烘干。經(jīng)檢測(cè)，6塊試板的電泳膜厚均無(wú)差異。

 

試驗(yàn)結(jié)果表明電泳小縮孔與UF槽液的漆膜再溶解量無(wú)關(guān)。

 

2.2.9驗(yàn)證是否由UF1槽液表面漂浮物導(dǎo)致

 

在未生產(chǎn)時(shí)，由于超濾液的大循環(huán)一直處于開啟循環(huán)狀態(tài)，在UF1槽液的表面會(huì)漂浮一些黃色的物質(zhì)。

 

經(jīng)取樣送電泳漆供應(yīng)商化驗(yàn)室檢測(cè)后，判斷該漂浮物為細(xì)菌的排泄物。經(jīng)生產(chǎn)前取樣，然后將其涂抹在隨車試板上，經(jīng)電泳烘干后，試板上的電泳縮孔略微變大，無(wú)縮孔區(qū)域的漆膜變粗糙。

 

但在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，由于UF1為噴淋沖洗，且UF1槽液由槽體底部抽出經(jīng)過(guò)濾器后噴淋至車身，漂浮物基本不直接接觸車身。所以試驗(yàn)結(jié)果只能證明電泳小縮孔與UF1槽液表面的漂浮物存在間接關(guān)聯(lián)。

 

綜上所述，電泳小縮孔產(chǎn)生的根源與電泳槽液老化、長(zhǎng)菌有關(guān)，與UF1槽液表面的黃色漂浮物有間接關(guān)聯(lián)。

 

2.3根源確認(rèn)驗(yàn)證

 

為進(jìn)一步驗(yàn)證電泳小縮孔產(chǎn)生的根源在電泳槽液，通過(guò)交叉掛板對(duì)比試驗(yàn)，即某涂裝廠一期的磷化板在二期電泳線進(jìn)行電泳，二期的硅烷板在一期電泳線電泳，試板均在化驗(yàn)室烤箱內(nèi)烘干。結(jié)果顯示二期電泳的試板無(wú)縮孔，一期電泳的試板有縮孔，即確認(rèn)電泳小縮孔產(chǎn)生的根源在電泳槽液。

 

3、縮孔解決措施

 

根據(jù)實(shí)車及掛板驗(yàn)證，結(jié)合電泳漆供應(yīng)商的槽液樣品化驗(yàn)報(bào)告，確定電泳小縮孔是因電泳槽液老化、長(zhǎng)菌導(dǎo)致。為此，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃制定以下解決措施。

 

（1）對(duì)電泳槽進(jìn)行倒槽后，用純水沖洗槽壁、陽(yáng)極管膜，清除槽底沉積的電泳漆。

 

（2）電泳槽液倒回電泳槽后，添加新的電泳樹脂至固體分偏工藝上限。

 

（3）先排凈陽(yáng)極液，再重新調(diào)配陽(yáng)極液，然后添加殺菌劑循環(huán)2d后排盡，加純水循環(huán)至生產(chǎn)前一天排凈，再重新調(diào)配陽(yáng)極液。

 

（4）電泳槽液及超濾循環(huán)系統(tǒng)添加殺菌劑循環(huán)，每天更換一次除油過(guò)濾袋。

 

（5）添加2桶電泳溶劑，預(yù)計(jì)能達(dá)到工藝范圍的下限（電泳槽為120m3）。

 

至此完成以上措施后，車間安排了幾次生產(chǎn)，結(jié)果電泳車身的小縮孔數(shù)量有所減少，但未完全解決。隨即再次取樣送至電泳漆供應(yīng)商化驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果顯示電泳槽液和UF1已無(wú)細(xì)菌（如圖4細(xì)菌測(cè)試棒兩面的檢測(cè)結(jié)果所示）。

圖4 細(xì)菌測(cè)試結(jié)果

 

但溶劑含量、電導(dǎo)率、pH及部分酸助劑含量仍低于工藝要求的下限，MEQ值高于工藝要求的上限。與電泳漆供應(yīng)商協(xié)商決定，向電泳槽液中添加2桶抗縮孔助劑和1桶溶劑。藥劑添加完后第2d車間安排生產(chǎn)，結(jié)果電泳車身的小縮孔數(shù)量明顯減少。

 

一個(gè)星期后，再次生產(chǎn)的電泳車身外表面已無(wú)小縮孔，內(nèi)表面僅有少量淺盤型的縮孔。之后在每次生產(chǎn)的前兩天向電泳槽液中添加1桶溶劑，經(jīng)過(guò)2次生產(chǎn)后，車身內(nèi)外表面的小縮孔徹底消失，電泳漆膜粗糙度明顯下降（如圖5所示）

圖5 無(wú)縮孔的漆膜外觀

 

4、延緩槽液老化的措施

 

雖然電泳漆膜的小縮孔已經(jīng)得到解決，但電泳槽液的多項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)仍不滿足工藝要求，且電泳膜厚<18μm。由于生產(chǎn)量少，為防止槽液參數(shù)繼續(xù)惡化和膜厚下降，延緩電泳槽液老化的速度，除正常的維護(hù)保養(yǎng)外，要求車間執(zhí)行以下措施。

 

（1）非生產(chǎn)時(shí)間將電泳槽液溫度降至25~28℃。

 

（2）UF大循環(huán)開啟時(shí)，每天排放1~2t超濾液，防止pH繼續(xù)下降。

 

（3）每次生產(chǎn)前補(bǔ)加1桶溶劑，維持槽液溶劑含量，提升膜厚和改善漆膜外觀。

 

（4）UF大循環(huán)在生產(chǎn)結(jié)束后循環(huán)2d，將UF槽液排盡，倒入新超濾液循環(huán)；若預(yù)計(jì)后續(xù)1周以上不生產(chǎn)，關(guān)閉UF與電泳槽的循環(huán)，每天白晚班定時(shí)循環(huán)1~2h即可。

 

（5）電泳倒槽后暫不添加新的電泳樹脂，在生產(chǎn)的前兩天再一次性補(bǔ)加，提高槽液的更新率。

 

（6）定期檢查電泳槽液、UF槽液、陽(yáng)極水箱是否長(zhǎng)菌。

 

（7）每次生產(chǎn)結(jié)束后將陽(yáng)極液排空，加純水循環(huán)，在生產(chǎn)的前一天重新配置新的陽(yáng)極液。

 

（8）按照材料供應(yīng)商檢測(cè)報(bào)告的建議，購(gòu)買相關(guān)助劑并按要求進(jìn)行添加，維護(hù)槽液的穩(wěn)定。

 

5、結(jié)語(yǔ)

 

在近3個(gè)月的時(shí)間里，通過(guò)電泳倒槽、補(bǔ)充電泳樹脂和溶劑、殺菌、添加抗縮孔劑等手段，電泳縮孔問(wèn)題得到徹底解決，且在后續(xù)生產(chǎn)中未再出現(xiàn)。雖然槽液的部分工藝參數(shù)仍不合格，但大大減輕了打磨員工的工作強(qiáng)度和提升了產(chǎn)品的防腐性能。

 

目前還沒(méi)有完全不老化的陰極電泳漆，只能通過(guò)一些適當(dāng)?shù)氖侄渭按胧┭泳彶垡豪匣乃俣?。?duì)于已經(jīng)老化的槽液，目前還沒(méi)有特殊藥劑快速恢復(fù)槽液的性能，只能通過(guò)槽液的更新來(lái)改善。以上延緩槽液老化的方法，對(duì)長(zhǎng)期不生產(chǎn)或生產(chǎn)量少、槽液老化不可避免的生產(chǎn)線提供了參考價(jià)值。