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隨著汽車電氣化的發(fā)展和智能化的發(fā)展，以往不是問題的可能會(huì)成為問題。例如隨著自動(dòng)駕駛功能的發(fā)展，其軟件的代碼量和數(shù)據(jù)量急劇上升，這就對(duì)存儲(chǔ)芯片提出來要求，由于汽車屬于高安全要求的產(chǎn)品，任何的借口都不能夠成為理由。

因?yàn)椴糠?Model S 和 X 被發(fā)現(xiàn)有觸控屏幕缺陷的問題，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）此前已向特斯拉施壓，要求其在美國發(fā)起對(duì)應(yīng)車款的召回。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，特斯拉這邊終于有了行動(dòng)。據(jù)悉他們總共會(huì)召回約 13.5 萬車，其中包括 2012 至 2018 年產(chǎn)的 Model S，以及 2016 至 2018 年產(chǎn)的 Model X。

根據(jù)管理局此前公布的信息，導(dǎo)致屏幕缺陷的原因是當(dāng)車輛所用的 8GB eMMC 內(nèi)存達(dá)到壽命后，對(duì)應(yīng)的控制器會(huì)失靈，從而導(dǎo)致屏幕上的后視、除霜設(shè)定、調(diào)整轉(zhuǎn)向燈等功能都無法正常工作。這一問題一般會(huì)在用車五到六年后開始出現(xiàn)，特斯拉現(xiàn)在給出的辦法是免費(fèi)更換 64GB 的 eMMC，而召回將會(huì)從 5 月 30 日正式開始。

不意外的是，對(duì)于這次召回特斯拉本身并不情愿，他們?cè)暦Q指望 eMMC 內(nèi)存撐過車輛的整個(gè)生命周期「在經(jīng)濟(jì)上，而非技術(shù)上，是不太可行的事情」。最終其決定召回還是為了了結(jié)管理局的調(diào)查和提升客戶體驗(yàn)，對(duì)此管理局方面「并不認(rèn)同」，并表示特斯拉的說辭不是他們推卸自己義務(wù)的理由。從消費(fèi)者的角度出發(fā)，應(yīng)該也會(huì)希望特斯拉能提早告知組件可能導(dǎo)致使用問題的可能性吧。

好了故事就是這么個(gè)故事，我們回到可靠性上來。對(duì)于汽車行業(yè)，乘用車10年15萬公里是最最低要求，整車的所有零部件都?jí)勖急仨氁獫M足這個(gè)要求，如果做不到必須明確說明，從而在保養(yǎng)時(shí)進(jìn)行更換，例如機(jī)油和剎車片等就是做不到10年15萬公里，所以廠家會(huì)規(guī)定定期進(jìn)行更換。而這兩樣確實(shí)做到10年15萬公里的壽命要求實(shí)在太高，不現(xiàn)實(shí)，所以一直延續(xù)到現(xiàn)在，但是不代表任意零部件我們都可以不管。

對(duì)于特斯拉的這個(gè)召回，是因?yàn)?G的eMMC內(nèi)存壽命不夠，5-6年就會(huì)壽命耗盡。內(nèi)存的壽命就是讀寫次數(shù)，也就是說5-6年讀寫的數(shù)據(jù)量就會(huì)超過內(nèi)存的壽命，這本來就是確定性的事情，但是特斯拉的工程師選擇eMMC內(nèi)存的時(shí)候?qū)τ趦?nèi)存壽命的了解不夠，從而沒有在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行壽命的評(píng)估，從而了解所選擇的型號(hào)和容量的內(nèi)存的實(shí)際使用壽命，這實(shí)在是一個(gè)重大的錯(cuò)誤，而特斯拉的聲明只是想甩鍋，沒有任何的誠意。

如果當(dāng)初經(jīng)過了評(píng)估發(fā)現(xiàn)內(nèi)存卡的壽命也就5年左右，那么就應(yīng)該告知用戶這是一個(gè)存在有限壽命的零部件，客戶可以選擇在5年的時(shí)候進(jìn)行更換，內(nèi)存卡的成本沒有高到那個(gè)程度了，或者當(dāng)初評(píng)估不滿足要求可以加大容量，例如選擇32G的eMMC卡，相應(yīng)的壽命可以做到20年，這就可以滿足整車的壽命要求了。

簡單來講存儲(chǔ)芯片每個(gè)單元的讀寫是有壽命的，這個(gè)壽命乘以總的容量就是總的讀寫壽命，或者說是總的讀寫數(shù)據(jù)量，設(shè)計(jì)的時(shí)候必須確保不要超過這個(gè)壽命上限，否則就會(huì)出現(xiàn)存儲(chǔ)芯片壽命終結(jié)而導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失并進(jìn)而導(dǎo)致功能異常。

最簡單粗暴的方法就是加大容量，但是錢就上去了，但是無論如何在設(shè)計(jì)階段都要計(jì)算系統(tǒng)平均的讀寫次數(shù)，從而確保存儲(chǔ)芯片的壽命滿足要求。

隨著技術(shù)的變化，跨界的出現(xiàn)，我們會(huì)碰到很多新問題，這就要求可靠性工程師具備全面的能力，尤其是對(duì)元器件的深入把握，從而確保系統(tǒng)的可靠性水平。