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低灰分（Low Ash）機油

灰分是不可燃的金屬鹽類和金屬氧化物（如硫酸金屬鹽類等），通常是有既有中所含的添加劑導(dǎo)致，比如：鈣系添加劑在以往的機油產(chǎn)品中就被大量運用。而鈣系添加劑的不可燃殘留無機物含量是公認的高。因為鈣系添加劑本身具有良好的綜合性能因此廣泛運用。

這時候發(fā)動機排量越來越小，功率可沒跟著縮水，于是“單位升功率”不斷走高。這對于發(fā)動機來說是不小的壓力。當(dāng)發(fā)動機偶爾開始遭遇一種偶發(fā)性的嚴重故障——低速早燃?；鸹ㄈ娭?，氣缸里的油霧被以外點燃了，于是可怕的爆震現(xiàn)象就發(fā)生了。

爆震導(dǎo)致發(fā)動機的嚴重損壞，因此需要想辦法解決。很多院校、企業(yè)的實驗室經(jīng)過研究后發(fā)現(xiàn)，機油里的灰分是導(dǎo)致低速早燃的重要原因之一，因此有必要解決這個問題。

ACEA-C級別是低灰分？

API-SP級別也是低灰分？

歐洲的C級別機油和美國的SP機油是不是低灰分機油？先從SP說起：根據(jù)美國石油協(xié)會API的描述，當(dāng)時制定SN PLUS級別的目的就主要是針對低速早燃問題的改善和解決。至于后來的SP級別就進一步強化了。

查閱了API實驗室關(guān)于SN PLUS與SP/GF-6級別的具體測試方法以及為何要制定這個級別的原因：事實上從SN PLUS級別制定時就已經(jīng)加入了一項低速早燃測試，代號“程序IX”，而且API給出了相應(yīng)的級別雷達圖。

由此可以得出一個結(jié)論：SN PLUS與SP/GF-6級別機油是API為了解決低速早燃問題而制定的潤滑油新級別，因此SN PLUS與SP/GF-6級別機油的灰分比起以往的SM、SN而言理論上應(yīng)當(dāng)是更低。

SP的灰分普遍低于以往

SN時代也有部分“低灰分”產(chǎn)品

如今已經(jīng)比較普及的SP機油的灰分大多數(shù)都≤1.0%，而以往主流SN機油的灰分大多≥1.2%  當(dāng)然不排除在SN時代某些生產(chǎn)商就已經(jīng)制造出灰分≤0.8%的產(chǎn)品。

C級別正是代表了“Low Ash”身份

通過查閱歐盟機油標準（ACEA）對不同潤滑油的定級標準參數(shù)表可知：ACEA早在2004年就已經(jīng)推出了第一代的C級別標準。而C級別正是歐標機油的“低灰分”版本。

C2/C3-04要求機油灰分≤0.8%，而C1-04更是要求灰分≤0.5%，至此潤滑油行業(yè)內(nèi)通常將“低灰分機油”定義為“灰分≤0.8%的機油”。——因此可以明確一點：歐標ACEA機油的C級別就是典型低灰分級別！

雖然API體系里沒具體說關(guān)于灰分的約束數(shù)據(jù)，但正是因為要解決低速早燃，因此SP采用了全新的添加劑，這讓灰分明顯較以前的機油更低。