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一、案例背景

某汽車運(yùn)輸隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)要求使用CF 15W40級(jí)柴油機(jī)油，車隊(duì)為了節(jié)約成本，在油品選型時(shí)，選用了一款價(jià)格低廉的小品牌的CF 15W40柴油機(jī)油。使用一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)整個(gè)車隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼都有大量的油泥，過(guò)濾器濾芯被大量的膠狀物堵塞，個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、軸瓦等部件磨損嚴(yán)重，現(xiàn)場(chǎng)懷疑油品質(zhì)量有問(wèn)題，特將新油送來(lái)檢測(cè)分析。

二、檢測(cè)分析

針對(duì)上述情況，對(duì)送檢新油有關(guān)理化指標(biāo)進(jìn)行了分析檢測(cè)。數(shù)據(jù)中得出故障新油的100℃運(yùn)動(dòng)黏度、閃點(diǎn)、水分等指標(biāo)符合GB 11122中CF15W40柴油機(jī)油的質(zhì)量要求，表面上看來(lái)，該油所測(cè)項(xiàng)目的確符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于黏度指數(shù)、堿值及添加劑元素Mg、Ca、Zn、P含量這些指標(biāo)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有做出具體要求，但是根據(jù)的診斷經(jīng)驗(yàn)，送檢新油的這些指標(biāo)的檢測(cè)結(jié)果都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常的CF 15W40新油數(shù)據(jù)。

CF 15W40 新油數(shù)據(jù)分布

（1）黏度指數(shù)：黏度指數(shù)評(píng)價(jià)的是潤(rùn)滑油黏度隨溫度變化的性能，對(duì)潤(rùn)滑油而言，黏度指數(shù)越高，黏溫性能越好，油品在一定溫度范圍內(nèi)黏度保持得越穩(wěn)定，越有利于設(shè)備的潤(rùn)滑。新油數(shù)據(jù)庫(kù)中的CF 15w40柴油機(jī)油黏度指數(shù)多分布在120~150之間，而本案例中的新油黏度指數(shù)僅僅為50，說(shuō)明該油黏度隨溫度變化較大，即使100℃運(yùn)動(dòng)黏度滿足了要求，低溫下也可能會(huì)因?yàn)轲ざ冗^(guò)大不能滿足冷啟動(dòng)的要求，低溫啟動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑油不能夠快速地在摩擦副表面形成連續(xù)的油膜，摩擦部件可能會(huì)因缺乏潤(rùn)滑而產(chǎn)生嚴(yán)重的異常磨損。
（2）堿值：堿值表征油品的清凈能力和中和能力，間接反映了油中清凈分散劑的含量。清凈分散劑主要作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部保持清潔，使生成的不溶性物質(zhì)呈膠體懸浮狀態(tài)，不至于進(jìn)一步形成積炭、漆膜或油泥。CF 15W40柴油機(jī)油的堿值大多在5mgKOH/g以上，本案例中的新油堿值僅僅只有1.92mgKOH/g，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)油中清凈分散劑含量較少，那么發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，油品氧化生成的膠狀質(zhì)就不容易分散開(kāi)，很容易聚集在一起形成油泥，或者沉降在摩擦副表面形成積碳和漆膜。
（3）添加劑：Mg、Ca、Zn、P來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)的添加劑，其中Mg和Ca來(lái)源于鎂鹽和鈣鹽的清凈劑，這兩種清凈分散劑可組合使用，也可單獨(dú)使用；Zn和P來(lái)源于ZDDP，是一種具有抗氧、防腐、抗磨性能的多功能添加劑。新油數(shù)據(jù)庫(kù)中的CF 15W40柴油機(jī)油的Mg、Ca元素總含量通常在1000mg/kg以上，Zn、P元素含量通常高于400mg/kg。本案例中的新油添加劑元素Mg、Ca、Zn、P含量都非常低，這意味著清凈劑及ZDDP抗氧防腐劑含量較少，油品的分散性和抗氧化性較差，無(wú)法滿足柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的要求。

三、結(jié)論

綜合上述分析，車隊(duì)所用的CF15W40柴油機(jī)油屬于嚴(yán)重偽劣產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障是因油品質(zhì)量問(wèn)題而造成的。

四、案例啟示

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于柴油機(jī)油的評(píng)定，除了常規(guī)指標(biāo)須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，還要滿足多個(gè)臺(tái)架試驗(yàn)要求。由于臺(tái)架試驗(yàn)周期長(zhǎng)，成本高，能夠開(kāi)展臺(tái)架試驗(yàn)的第三方實(shí)驗(yàn)室非常少，因此大多數(shù)柴油機(jī)的評(píng)定，主要是根據(jù)常規(guī)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。本案例中的油品生產(chǎn)商就有利用了這個(gè)漏洞，采用非規(guī)范的手段，將國(guó)標(biāo)中有明確規(guī)定的常規(guī)檢測(cè)的指標(biāo)（如100℃黏度、閃點(diǎn)等）調(diào)配在標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)以滿足質(zhì)檢要求，但實(shí)際上其性能并不能滿足柴油機(jī)的運(yùn)行需求，這樣的產(chǎn)品是禁不起臺(tái)架測(cè)試的。作為用油企業(yè)，在選擇油品時(shí)，不能只圖價(jià)廉，一定要選購(gòu)質(zhì)量可靠的正規(guī)廠家生產(chǎn)的油品，并向廠家索要出廠指標(biāo)，同時(shí)對(duì)采購(gòu)的新油進(jìn)行抽檢，以保障設(shè)備正常潤(rùn)滑。