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今天看美的的一個(gè)會(huì)議，看到方洪波提到朱江洪來(lái)美的參觀(guān)，私下通過(guò)其他渠道建議美的在可靠性上要再抓一下。聯(lián)想到去年方總說(shuō)過(guò)美的空調(diào)的可靠性確實(shí)不如格力。于是貼到了網(wǎng)絡(luò)上，看了看網(wǎng)友的反饋，還是發(fā)現(xiàn)挺有意思的。美的和格力都是國(guó)內(nèi)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，質(zhì)地都不錯(cuò)，很多東西的爭(zhēng)論其實(shí)應(yīng)該就事論事，最好少帶有情緒，不然沒(méi)啥價(jià)值。其實(shí)，國(guó)內(nèi)很多工業(yè)品的可靠性確實(shí)離世界的先進(jìn)水平有一些差距。很多原因大家都分析過(guò)。例如產(chǎn)業(yè)階段、工藝水平、企業(yè)管理等等。所以重復(fù)的東西就不說(shuō)了。本文提供了一些角度和維度或者思路，供大家參考。

1.技術(shù)細(xì)節(jié)的差異與技術(shù)壁壘的構(gòu)筑邏輯。大部分行業(yè)特別是制造業(yè)確實(shí)可以逆向。很多后進(jìn)國(guó)家或者企業(yè)都是從逆向研發(fā)開(kāi)始慢慢過(guò)渡到正向的。但是技術(shù)細(xì)節(jié)這種東西，基本上單純靠逆向是沒(méi)辦法做的。大家的固定印象是機(jī)械產(chǎn)品，只要花一些年做逆向就能做出差不離的產(chǎn)品，但事實(shí)上很難。例如以航空發(fā)動(dòng)機(jī)為例子，結(jié)構(gòu)上看起來(lái)能復(fù)制，但是每個(gè)機(jī)構(gòu)的工作環(huán)境、壓力都有差別，例如渦輪葉片，工作維度上千度，一分鐘萬(wàn)轉(zhuǎn)，對(duì)材料的種類(lèi)、比例要求很高。這個(gè)配方你很難通過(guò)摸索達(dá)到的，所以一定長(zhǎng)時(shí)間在可靠性上會(huì)有一定的差距。CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)葉片上指甲蓋大小的地方有非常多的小氣孔，如果沒(méi)有圖紙，你摸索幾十年也不一定能做到多好。不要以為只有高精尖的行業(yè)才這樣，其實(shí)在很多普通的機(jī)械制造業(yè)中都存在類(lèi)似的情況。典型的例如燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

根源在于什么？根源在于這些行業(yè)都是靠著技術(shù)（緩慢）構(gòu)建建立的競(jìng)爭(zhēng)力。只要去看看發(fā)動(dòng)機(jī)的變革史，就可以看出同類(lèi)型進(jìn)步邏輯的行業(yè)是如何一步一步構(gòu)筑壁壘的。有些價(jià)投說(shuō)技術(shù)不可靠，不是的，在某些行業(yè)中，以長(zhǎng)期能力（技術(shù)）構(gòu)筑作為積累構(gòu)成護(hù)城河的企業(yè)，壁壘很牢固?？梢钥纯磁量?NASDAQ:PCAR)的歷史，會(huì)有一些參考價(jià)值。很多投資者或者產(chǎn)業(yè)界人士只著眼于大的創(chuàng)新，其實(shí)在技術(shù)細(xì)節(jié)上的進(jìn)步或者創(chuàng)新有時(shí)候重要的多。沒(méi)有量產(chǎn)可能的創(chuàng)新很多時(shí)候意義可能比細(xì)節(jié)創(chuàng)新小的多。

2.管理運(yùn)營(yíng)的內(nèi)容和判斷邏輯。有網(wǎng)友提到一個(gè)企業(yè)的管理、技術(shù)等綜合能力能夠體現(xiàn)在產(chǎn)品的可靠性上。我十分同意這點(diǎn)。我覺(jué)得大家可以想想。為什么中國(guó)非常多的制造類(lèi)的企業(yè)都說(shuō)自己學(xué)豐田的“精益管理”用六西格瑪，搞ERP，為什么最終效果參差不齊？再想一個(gè)問(wèn)題，為什么很多人只是看看年報(bào)研報(bào)里寫(xiě)的——企業(yè)用流程再造、精益生產(chǎn)等等手段提升了效率，然后給一堆數(shù)字，你就默認(rèn)了企業(yè)管理得到改善？作為投資人，有多少人了解erp，六西格瑪?shù)膬?nèi)容是什么？企業(yè)具體是如何貫徹執(zhí)行的。你都不了解，就去判斷企業(yè)的管理，真的好嗎？

@icefighter 兄在以前的文章中提過(guò)美國(guó)航空 VS 西南航空的例子。美國(guó)航空奉行專(zhuān)業(yè)化管理。例如美國(guó)航空考核起飛延誤核心指標(biāo)，采取精確分類(lèi)量化的方式考核：登機(jī)門(mén)人員過(guò)失：未能讓所有顧客準(zhǔn)時(shí)登機(jī)行李處理人員過(guò)失：未能及時(shí)將餐點(diǎn)送進(jìn)機(jī)艙等。而西南航空西南航空強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作：如果相關(guān)人員不在服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)造成延誤，則必須承擔(dān)損失，否則一律歸為集體延誤。最終西南航空的績(jī)效遠(yuǎn)超采用精確量化方式的美國(guó)航空。這個(gè)和豐田的精益生產(chǎn)VS通用的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)是異曲同工的。這個(gè)就是管理上的執(zhí)行。所以如果只是籠統(tǒng)的歸于管理，依據(jù)研報(bào)年報(bào)數(shù)據(jù)，很多時(shí)候就是在臆測(cè)。靠腦補(bǔ)完成對(duì)管理能力的判斷。

3.文化的貫徹與弱點(diǎn)克服。精益生產(chǎn)的基礎(chǔ)在于團(tuán)隊(duì)合作。這類(lèi)型的能效提升我覺(jué)得還是在于平等、結(jié)果導(dǎo)向的企業(yè)文化。上述提到的兩點(diǎn)其實(shí)依靠的也都是團(tuán)隊(duì)合作，團(tuán)隊(duì)合作最牢靠的還是價(jià)值觀(guān)。價(jià)值觀(guān)之類(lèi)的東西要統(tǒng)一在企業(yè)文化下。企業(yè)文化是很虛的東西。但是企業(yè)文化的貫徹是實(shí)在的東西，你可以從企業(yè)的銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)、管理者中切切實(shí)實(shí)地感受到企業(yè)文化。國(guó)人文化中的一大缺陷是很喜歡搞等級(jí)，搞差別化對(duì)待。所以我們可以看到在全球最有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)企業(yè)一般都是有相對(duì)平等企業(yè)文化的企業(yè)。海爾為什么相對(duì)于美的和格力不太行，在這點(diǎn)上相對(duì)弱一些我覺(jué)得可能也有關(guān)系。國(guó)人的企業(yè)在發(fā)展相對(duì)低端的時(shí)候搞團(tuán)隊(duì)合作還行，例如某些類(lèi)軍事化的管理。但一旦往中高端攀升，那一套往往就不管用了。企業(yè)文化好不好判斷，從公司的很多做法中可以看出。不展開(kāi)了。大致找到的三個(gè)切入點(diǎn)，其他有些可能沒(méi)想到。歡迎補(bǔ)充，感謝!

最后，可靠性很難的，不要以為很簡(jiǎn)單。