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我們很早就知道一個常識，熱脹冷縮，一般加熱時，物體就會變大，冷卻時，物體就會縮小。列車鐵軌間有間隙，就是防止鐵軌受熱變形。從微觀的角度上講，物體受熱時，構(gòu)成物體的分子或原子運(yùn)動加劇，分子間的平均間距增加，物體膨脹。膨脹系數(shù)是表征物體熱膨脹性質(zhì)的物理量，即表征物體受熱時其長度、面積、體積增大程度的物理量。

客戶需求   

對于裝在車身上的細(xì)長的塑料件來說這是一個不小的尺寸變化，如何保證其在高低溫環(huán)境下的裝配效果，結(jié)構(gòu)和對線性膨脹系數(shù)的選擇就很關(guān)鍵了。下面是某車型下邊梁護(hù)板的圖片：

某車型下邊梁護(hù)板圖

其總長為2073毫米，總寬為153毫米，所選材質(zhì)為PP+EPDM-T20，如果按冬天最低氣溫-20 ℃，夏天氣溫為30 ℃。該產(chǎn)品是7月份試制完成并轉(zhuǎn)產(chǎn)，當(dāng)時各方面的裝配間隙面差都很好，且與鈑金的貼合度很好。但是到了冬天則裝不上了，即使勉強(qiáng)能裝上，前后端也會出現(xiàn)裂紋。

夏天裝配效果

冬天問題照片

分析結(jié)果   

夏天轉(zhuǎn)產(chǎn)時氣溫大約30℃，根據(jù)裝配效果我們認(rèn)為當(dāng)時尺寸與理論設(shè)計尺寸一致，那么到了-20 ℃的冬天則尺寸變化=2073 ×8.682× 10^-6 ×50≈9（-20-23℃的線膨脹系數(shù)按與23-80℃相當(dāng)來計算）。

整體尺寸要縮短9毫米，該產(chǎn)品的定位點(diǎn)在中間位置，則前后各所短4.5毫米，由于兩端已經(jīng)與鈑金進(jìn)行緊固連接，沒有變形量，所以在兩端與鈑金貼合不上且短也是必然的。對于這類產(chǎn)品我們要選擇線性膨脹系數(shù)小的材料。

常見塑料的線性膨脹系數(shù)