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鎂合金在如今的汽車制造中應(yīng)用可謂是舉足輕重，可滿足汽車行業(yè)低排量、低油耗的發(fā)展需求。要想進一步推廣鎂合金在汽車領(lǐng)域的大量使用，需要對焊接技術(shù)進行更深一步的創(chuàng)新研究。今天小編要來和大家聊一聊鎂合金的焊接性，讓你快速學(xué)會鎂合金焊接技術(shù)。

1. 氧化和蒸發(fā)

由于鎂的氧化性極強，在焊接過程中易形成氧化膜(MgO)，MgO熔點高(2500℃)、密度大(3.2g/cm3)，易在焊縫中形成夾雜，降低了焊縫性能。在高溫下，鎂還容易和空氣中的氮發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成鎂的氮化物，弱化接頭的性能。鎂的沸點不高，這將導(dǎo)致在電弧高溫下很容易蒸發(fā)。

2. 晶粒粗大

由于熱導(dǎo)率大，故焊接鎂合金時要用大功率熱源、高速焊接，易造成焊縫和近焊縫區(qū)金屬過熱和晶粒長大。

3. 熱應(yīng)力

鎂合金熱膨脹系數(shù)較大，約為鋁的1～2倍，在焊接過程中易產(chǎn)生大的焊接變形，引起較大的殘余應(yīng)力。

4. 焊縫金屬下塌

由于鎂的表面張力比鋁小，焊接時很容易產(chǎn)生焊縫金屬下塌，影響焊縫成形質(zhì)量。

5. 氣孔

與焊接鋁合金相似，鎂合金焊接時易產(chǎn)生氫氣孔。氫在鎂中的溶解度隨溫度的降低而減小，而且鎂的密度比鋁小，氣體不易逸出，在焊縫凝固過程中會形成氣孔。

6. 熱裂紋

鎂合金易與其他金屬形成低熔點共晶組織，在焊接接頭中易形成結(jié)晶裂紋。當接頭處溫度過高時，接頭組織中的低熔點化合物在晶界處會熔化出現(xiàn)空穴，或產(chǎn)生晶界氧化等，即所謂的“過燒”現(xiàn)象。

鎂合金的焊接方法

W.Steen在20世紀80年代末首次提出激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)

鎂合金低功率激光-氬弧復(fù)合焊接新技術(shù)的提出

鎂合金焊接技術(shù)的應(yīng)用及展望隨著國內(nèi)外對能源消耗、環(huán)境保護的要求的日益提高，鎂合金作為一種新型的結(jié)構(gòu)材料，在汽車等交通領(lǐng)域蘊藏著巨大的應(yīng)用潛力。目前，歐洲和美國汽車每輛汽車使用鎂合金零件5.8-23.6kg，我國汽車單車用量不到10kg，其中鎂合金焊接技術(shù)是實現(xiàn)鎂合金汽車零部件大量應(yīng)用的主要關(guān)鍵技術(shù)難題。通過多方面的技術(shù)攻關(guān)，我國已經(jīng)解決了鎂合金與鎂合金的連接問題，已經(jīng)開發(fā)出了鎂合金自行車焊接結(jié)構(gòu)件、摩托車焊接結(jié)構(gòu)件，并通過了臺架試驗和道路試驗，達到了出口標準要求，其中采用焊接技術(shù)生產(chǎn)的鎂合金自行車已經(jīng)出口到歐盟國家，取得了顯著的經(jīng)濟和社會效益。

中國汽車產(chǎn)量的結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向是轎車占汽車總量的比重增加，低排放、低污染、節(jié)能的綠色環(huán)保汽車替代非環(huán)保汽車，近幾年政府加大了電動汽車的研發(fā)力度，鎂合金座椅骨架，油門踏板等在國產(chǎn)汽車領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用。隨著復(fù)雜結(jié)構(gòu)鎂合金車輛結(jié)構(gòu)件及相關(guān)鎂合金產(chǎn)品的設(shè)計和開發(fā)，將對鎂合金焊接技術(shù)提出日益廣泛的需求。