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因“斷軸”召回，特斯拉再陷輿論風(fēng)波。12月3日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布公稱(chēng)，日前特斯拉提出申請(qǐng)，召回生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國(guó)產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)21599輛。

 

 

公告顯示，部分車(chē)輛由于供應(yīng)商制造原因，前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能存在不符合設(shè)計(jì)要求的情況，在車(chē)輛使用過(guò)程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能會(huì)發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車(chē)輛駕駛操控，增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

受此影響，供應(yīng)商拓普集團(tuán)和特斯拉雙雙股價(jià)大跌。12月4日，拓普集團(tuán)董秘王明臻回應(yīng)媒體稱(chēng)，“關(guān)于召回事件，事出突然，公司事先未獲得任何信息。公司已著手了解該事項(xiàng)的詳細(xì)情況并對(duì)相應(yīng)后果做出評(píng)估。”

12月5日，拓普集團(tuán)正式發(fā)布公告稱(chēng)，本次涉及召回的Model Y電動(dòng)汽車(chē)配套的轉(zhuǎn)向節(jié)只配套Model Y車(chē)型，且存在缺陷的概率約為0.2%-1.0%。由于公告中“點(diǎn)名”供應(yīng)商，外界沒(méi)有過(guò)多關(guān)注召回車(chē)輛問(wèn)題本身，反而把矛頭轉(zhuǎn)向特斯拉，質(zhì)疑其“甩鍋”。

 

“斷軸”問(wèn)題9月在上海啟動(dòng)調(diào)查 

 

特斯拉不只在中國(guó)召回轉(zhuǎn)向節(jié)問(wèn)題車(chē)型，此次召回還涉及美國(guó)市場(chǎng)。今年11月21日，NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）公布，特斯拉因“轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂”原因在美召回826輛Model Y車(chē)型。在美國(guó)召回的Model Y車(chē)型轉(zhuǎn)向節(jié)供應(yīng)商同為拓普集團(tuán)。

根據(jù)NHTSA公開(kāi)資料顯示，2021年9月16日，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)變形的轉(zhuǎn)向節(jié)。隨后，特斯拉和供應(yīng)商立即開(kāi)始對(duì)庫(kù)存中所有其他轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行硬度檢查，并拒絕接受硬度低的轉(zhuǎn)向節(jié)。

特斯拉對(duì)變形轉(zhuǎn)向節(jié)的分析證實(shí)了其強(qiáng)度不符合規(guī)格要求，并提出了一個(gè)根本原因假設(shè)，以便做進(jìn)一步調(diào)查。

今年9月中旬至10月初期間，特斯拉和供應(yīng)商審查生產(chǎn)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行密封檢查和額外組件分析，以進(jìn)一步評(píng)估轉(zhuǎn)向節(jié)變形的可能原因。10月22日，供應(yīng)商從零部件級(jí)別的測(cè)試結(jié)果中得出結(jié)論，確定轉(zhuǎn)向節(jié)硬度或?qū)?duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的性能表現(xiàn)產(chǎn)生影響。

與此同時(shí)，2021年10月13日至10月28日，特斯拉展開(kāi)了車(chē)輛測(cè)試，旨在評(píng)估較低強(qiáng)度轉(zhuǎn)向節(jié)的潛在影響。特斯拉開(kāi)始根據(jù)供應(yīng)商提供的疑似受影響產(chǎn)品范圍，來(lái)確定潛在受影響的車(chē)輛規(guī)模。11月11日，特斯拉和供應(yīng)商一同完成數(shù)據(jù)記錄、相關(guān)測(cè)試和分析內(nèi)容的調(diào)查，雙方確認(rèn)問(wèn)題發(fā)生的根本原因、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及受影響車(chē)輛規(guī)模。

七天后的2021年11月18日，特斯拉做出召回決定。三天后，特斯拉在美發(fā)布召回公告。

上述召回前的調(diào)查經(jīng)過(guò)并未在缺陷產(chǎn)品管理中心公告中公開(kāi)，而關(guān)于轉(zhuǎn)向節(jié)不合格原因，拓普集團(tuán)在12月5日公告中提到，由于某熱處理生產(chǎn)線(xiàn)淬火槽水位不足致使個(gè)別產(chǎn)品未完全被淬火液浸沒(méi)，進(jìn)而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度或不符合設(shè)計(jì)要求。

據(jù)騰訊汽車(chē)查詢(xún)，轉(zhuǎn)向節(jié)（Steering Knuckle）又稱(chēng)“羊角”，是汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋中的重要零件之一，能夠使汽車(chē)穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向。其功用是傳遞并承受汽車(chē)前部載荷，支撐并帶動(dòng)前輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向。在汽車(chē)行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向節(jié)承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。

不愿具名的某主機(jī)廠(chǎng)技術(shù)專(zhuān)家告訴騰訊汽車(chē)，轉(zhuǎn)向節(jié)標(biāo)準(zhǔn)與車(chē)輛設(shè)計(jì)強(qiáng)相關(guān)，各家企業(yè)會(huì)對(duì)供應(yīng)商提出不同需求和要求，實(shí)際量產(chǎn)之前理應(yīng)通過(guò)電腦模擬來(lái)確定硬度，同時(shí)完成底盤(pán)震動(dòng)疲勞測(cè)試，以避免出現(xiàn)強(qiáng)度不符合車(chē)輛設(shè)計(jì)要求問(wèn)題。

針對(duì)此次召回，也有業(yè)內(nèi)人士表示，問(wèn)題不一定是由于零部件問(wèn)題造成，或與特斯拉整車(chē)設(shè)計(jì)有關(guān)。有媒體認(rèn)為，轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度不足可能變形或斷裂，導(dǎo)致“懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出”的情況在北美發(fā)生過(guò)幾次案例，但在最近的一次國(guó)內(nèi)Model Y“斷軸”案例卻是另一種狀況。

 

 

如圖顯示，懸架連桿的另一端即連接車(chē)身（副車(chē)架）的一端脫落，主要部件并未發(fā)生斷裂，只是連桿襯套的緊固螺絲從螺孔中脫落，導(dǎo)致連桿與副車(chē)架分離。

 

 

這一“斷軸”方式與特斯拉公布的轉(zhuǎn)向節(jié)問(wèn)題并不匹配。一種可能是因轉(zhuǎn)向節(jié)變形問(wèn)題導(dǎo)致連桿長(zhǎng)期以不合理應(yīng)力作用于車(chē)身（副車(chē)架）連接端，最終導(dǎo)致此端螺栓脫落。另一種則是這一斷軸案例與轉(zhuǎn)向節(jié)并無(wú)關(guān)系，特斯拉Model Y還另存在著其他的潛在斷軸因素，比如車(chē)主質(zhì)疑的螺栓未上緊。

騰訊汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，今年11月，特斯拉因前副車(chē)架總成上的橫向連桿固定螺栓可能未按標(biāo)準(zhǔn)扭矩緊固召回91輛車(chē)。特斯拉表示，問(wèn)題車(chē)輛長(zhǎng)期使用后螺栓可能松動(dòng)或從副車(chē)架上脫出，最終可能導(dǎo)致前懸架橫向連桿從副車(chē)架上脫出，會(huì)影響車(chē)輛操控和增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

針對(duì)媒體分析和特斯拉兩次召回是否有關(guān)聯(lián)，上述技術(shù)專(zhuān)家對(duì)騰訊汽車(chē)表示，螺栓對(duì)扭矩要求非常高，松動(dòng)原因有兩種可能性，一方面是由于車(chē)輛底盤(pán)設(shè)計(jì)不佳。存在震動(dòng)導(dǎo)致松動(dòng)。另一方面是真的沒(méi)有擰緊螺栓。但他同時(shí)表示，目前很少有車(chē)企會(huì)用手動(dòng)擰螺栓，多數(shù)由機(jī)器人代辦。

“也有一種可能性，企業(yè)先發(fā)現(xiàn)震動(dòng)后的表象，也就是螺栓松動(dòng)，所以立即采取召回。但后續(xù)又發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致螺栓松動(dòng)的根本原因是震動(dòng)原因，因?yàn)榕浼?wèn)題或是其他問(wèn)題，決定再次擴(kuò)大召回范圍，但實(shí)際問(wèn)題是一種。”上述技術(shù)人員認(rèn)為，如果是配件問(wèn)題導(dǎo)致“斷軸”，此次召回會(huì)該問(wèn)題會(huì)得到解決，但如果是車(chē)輛設(shè)計(jì)問(wèn)題，一次召回并不能解決，后續(xù)還有可能出問(wèn)題，“現(xiàn)在不好判斷”。

關(guān)于補(bǔ)救措施，特斯拉表示，服務(wù)中心將對(duì)召回車(chē)輛的前、后轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行檢查，必要時(shí)將免費(fèi)更換轉(zhuǎn)向節(jié)零部件，以消除安全隱患。

12月9日，特斯拉車(chē)主王宇告訴騰訊汽車(chē)，其今年9月剛提的Model Y“不幸中招”存在“斷軸“隱患。據(jù)王宇描述，用戶(hù)收到召回郵件后，需要預(yù)約到店檢查轉(zhuǎn)向節(jié)是否達(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，如果未達(dá)到需要更換配件。

特斯拉服務(wù)中心工作人員告訴王宇，為此次召回，特斯拉專(zhuān)門(mén)新進(jìn)一套設(shè)備來(lái)檢測(cè)部件強(qiáng)度，檢測(cè)需要1小時(shí)左右，如果有問(wèn)題需要調(diào)配部件進(jìn)行免費(fèi)更換。9日下午，王宇對(duì)騰訊汽車(chē)表示，自己的車(chē)雖然在召回范圍內(nèi)，但檢測(cè)結(jié)果正常，不用更換配件。

國(guó)內(nèi)某知名大學(xué)汽車(chē)工程系副主任趙鑫對(duì)騰訊汽車(chē)表示，像類(lèi)似召回事件，供應(yīng)商和整車(chē)企業(yè)都有責(zé)任，只是責(zé)任主次的問(wèn)題。作為整車(chē)企業(yè)，即使沒(méi)有設(shè)計(jì)缺陷，供應(yīng)商質(zhì)量管理方面肯定有缺陷。

“從這次召回供應(yīng)商拓普集團(tuán)的回應(yīng)看，拓普集團(tuán)回應(yīng)相關(guān)零件存在0.2-1%的缺陷概率，說(shuō)明制造工藝上出現(xiàn)了問(wèn)題。”趙鑫分析稱(chēng)，召回要報(bào)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心，召回方案需要得到缺陷產(chǎn)品管理中心的認(rèn)可，需要充分的論證和可信的理由，很難隨便“甩鍋”。

 

特斯拉年今年在華召回344070輛車(chē)

 

不出意外，2021年特斯拉在華銷(xiāo)量將會(huì)是2020年的3倍之多。不過(guò)，召回?cái)?shù)量的飛速上升，也令特斯拉陷入兩難境地。

 

 

表1：特斯拉在華召回統(tǒng)計(jì) 騰訊汽車(chē)制圖

 

根據(jù)騰訊汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，截止12月9日，特斯拉今年在中國(guó)市場(chǎng)共備案召回5次，涉及車(chē)輛達(dá)344070輛。如表1顯示，因“主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問(wèn)題（突然加速問(wèn)題）”召回的車(chē)輛數(shù)最多，超28萬(wàn)輛；因懸架問(wèn)題召回48442輛，排位第二；因“中央顯示屏軟件功能的故障（黑屏）”的召回?cái)?shù)量排第三，設(shè)計(jì)36126輛車(chē)。

事實(shí)上，上述兩幾次召回是近兩年用戶(hù)集中反饋和爭(zhēng)議較多的問(wèn)題。今年年初，市場(chǎng)監(jiān)管總局曾聯(lián)合多部門(mén)，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車(chē)輛遠(yuǎn)程升級(jí)等問(wèn)題共同約談了特斯拉。

 

 

表2：特斯拉在美召回統(tǒng)計(jì) 騰訊汽車(chē)制圖

 

以今年6月26日召回來(lái)看，“主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問(wèn)題（突然加速問(wèn)題）”車(chē)輛涉及到到中國(guó)市場(chǎng)，并未在美國(guó)市場(chǎng)召回（見(jiàn)表2）。

根據(jù)缺陷產(chǎn)品管理中心公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛由于主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問(wèn)題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動(dòng)巡航功能：當(dāng)車(chē)輛處于D擋，駕駛員再次撥動(dòng)右側(cè)控制桿試圖切換擋位時(shí)；在車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎，駕駛員誤觸碰并撥動(dòng)右側(cè)控制桿時(shí)等。主動(dòng)巡航控制被誤激活后，如果車(chē)輛設(shè)置的巡航速度不是當(dāng)前車(chē)速，且當(dāng)前車(chē)速低于設(shè)定速度時(shí)，車(chē)輛會(huì)加速到設(shè)定速度，出現(xiàn)車(chē)輛速度突增情形，會(huì)影響駕駛員的預(yù)期并導(dǎo)致車(chē)輛操控誤判，極端情況下可能導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生碰撞，存在安全隱患。

特斯拉將通過(guò)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)升級(jí)主動(dòng)巡航控制軟件，用戶(hù)無(wú)需到店即可完成軟件升級(jí)；對(duì)于無(wú)法通過(guò)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)實(shí)施召回的車(chē)輛，特斯拉將通過(guò)特斯拉服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶(hù)，為車(chē)輛免費(fèi)升級(jí)主動(dòng)巡航控制軟件，以消除安全隱患。

而在今年1月8日，NHTSA駁回了一份要求對(duì)66.2萬(wàn)輛特斯拉車(chē)輛調(diào)查的請(qǐng)?jiān)笗?shū)，最終報(bào)告顯示，沒(méi)有證據(jù)能證明這些車(chē)輛存在“突然意外加速”的質(zhì)量缺陷。

據(jù)了解，2020年1月13日，NHTSA缺陷調(diào)查辦公室 (ODI) 開(kāi)啟調(diào)查，在評(píng)估完可用數(shù)據(jù)之后，ODI尚未發(fā)現(xiàn)可作為支持對(duì)特斯拉目標(biāo)車(chē)型的SUA（突然意外加速）問(wèn)題展開(kāi)缺陷調(diào)查的證據(jù)。有證據(jù)表明，申請(qǐng)人所引用的投訴案例中的SUA撞車(chē)問(wèn)題是由駕車(chē)人對(duì)踏板的誤用所引起。此外，沒(méi)有證據(jù)表明加速踏板組件、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)有任何故障從而導(dǎo)致撞車(chē)等任何一起事故。

此外，“中央顯示屏軟件功能的故障（黑屏）”召回也是召回?cái)?shù)量偏多，且爭(zhēng)議不斷的問(wèn)題。美國(guó)時(shí)間1月13日，NHTSA給特斯拉送上了一份信函，要求其召回約15.8萬(wàn)輛Model S和Model X車(chē)型。

NHTSA表示，特斯拉“媒體控制單元”（MCU，Media control unit）失靈可能會(huì)影響車(chē)輛除霧功能、倒車(chē)影像功能和Autopilot自動(dòng)駕駛高級(jí)輔助系統(tǒng)的權(quán)限，上述問(wèn)題會(huì)帶來(lái)撞車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。

去年，該消息引發(fā)了國(guó)內(nèi)媒體和特斯拉車(chē)主的關(guān)注，部分車(chē)主在社交平臺(tái)表示自己的車(chē)輛也存在“黑屏”問(wèn)題，如果同樣的問(wèn)題在美國(guó)召回，中國(guó)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)同步啟動(dòng)召回？

巧合的是，中美監(jiān)管機(jī)構(gòu)同時(shí)在今年當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月5日發(fā)布了召回公告，因?yàn)?ldquo;黑屏”問(wèn)題，中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)共被召回171077輛。其中，美國(guó)市場(chǎng)召回?cái)?shù)為134951，這也是特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模最大的一次召回。

事實(shí)上，就“黑屏”問(wèn)題，特斯拉在中美兩地和監(jiān)管部門(mén)“抗?fàn)?rdquo;過(guò)一段時(shí)間。騰訊汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，特斯拉在2020年11月在其官網(wǎng)發(fā)布了“質(zhì)保調(diào)整計(jì)劃”，其中詳細(xì)描述了更換該部件計(jì)劃和系列問(wèn)題解答。

 

 

特斯拉官網(wǎng)

 

從事件性質(zhì)上看，特斯拉在計(jì)劃中明確提出，“該計(jì)劃不是車(chē)輛召回。該故障對(duì)基本的車(chē)輛駕駛功能和可控性沒(méi)有影響，我們也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何由 eMMC 故障導(dǎo)致的人員受傷或碰撞事故。”

解決方案是，特斯拉將檢查用戶(hù)的車(chē)輛，以確認(rèn) 8GB eMMC 是否因累積損耗出現(xiàn)故障而需要維修或更換，若確認(rèn)該組件需要更換，特斯拉將免費(fèi)提供改進(jìn)過(guò)的 64GB eMMC 以恢復(fù)觸摸屏功能。

而從NHTSA官網(wǎng)調(diào)查資料顯示，雙方也就此次召回進(jìn)行了多次溝通，最終中美市場(chǎng)都進(jìn)行召回。該召回事件的博弈焦點(diǎn)在于：特斯拉到底是“三包”+OTA解決問(wèn)題，還是“召回”解決問(wèn)題？

事實(shí)上，“黑屏”問(wèn)題并不是一個(gè)傳統(tǒng)意義上的召回案例，涉及到軟和硬件兩個(gè)方面的問(wèn)題，而最終的核心問(wèn)題會(huì)是OTA算不算召回？

針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題，我國(guó)已經(jīng)有了相關(guān)規(guī)定。2020年11月23日，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知，旨在加強(qiáng)監(jiān)管，規(guī)范OTA技術(shù)在召回工作中的應(yīng)用。

通知指出，自通知印發(fā)之日起，生產(chǎn)者采用OTA方式對(duì)已售車(chē)輛開(kāi)展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的，應(yīng)按照《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。

隨著智能汽車(chē)的逐漸普及，OTA解決產(chǎn)品缺陷無(wú)疑會(huì)成為召回新命題，顯然，該通知最重要的意義在于，明確認(rèn)定通過(guò)OTA召回活動(dòng)本質(zhì)上是召回。

 

中美召回“不同步”背后

 

 

表3：特斯拉召回統(tǒng)計(jì) 騰訊汽車(chē)制圖

 

從2010-2021年召回統(tǒng)計(jì)來(lái)看，特斯拉目前在中國(guó)共召回433386輛車(chē)，在美國(guó)共召回485991輛車(chē)。從表3看，特斯拉在中美兩地召回存在一定時(shí)間差，甚至有些問(wèn)題并不會(huì)在兩地同步召回。

值得關(guān)注的一次召回案例是，2020年10月，因“前懸架后連桿球頭螺栓有裂紋可能，后懸架上連桿變形”問(wèn)題，特斯拉在中國(guó)召回48442輛車(chē)，涉及到Model S和Model X兩款車(chē)型。

召回公告里顯示，“在本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的”，這句話(huà)表明，特斯拉是受管理部門(mén)調(diào)查影響決定進(jìn)行召回。

根據(jù)召回公告顯示，召回范圍內(nèi)的部分車(chē)輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時(shí)，前懸架后連桿球頭螺栓會(huì)產(chǎn)生初始裂紋，繼續(xù)使用車(chē)輛時(shí)該裂紋可能出現(xiàn)延展并導(dǎo)致球頭螺栓斷裂。其中還有部分 Model S車(chē)輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時(shí)，可能會(huì)發(fā)生后懸架上連桿變形，繼續(xù)使用車(chē)輛時(shí)該部件會(huì)進(jìn)一步弱化，極端情況下可能發(fā)生斷裂，影響車(chē)輛的操控，增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

但是，NHTSA網(wǎng)站并沒(méi)有特斯拉因上述問(wèn)題召回的公告。NHTSA公開(kāi)資料顯示，在中國(guó)市場(chǎng)宣布召回后，特斯拉對(duì)NHTSA解釋時(shí)稱(chēng)，“特斯拉尚未確定前懸架后連桿或后懸架是否存在缺陷，此問(wèn)題的根本原因是駕駛員濫用”，“這種故障在中國(guó)（0.01%）和其他地方（0.05%）發(fā)生的幾率很低，如果發(fā)生了故障，通常會(huì)在低速和高速情況下發(fā)生，最常見(jiàn)的情況是在倒車(chē)時(shí)發(fā)生”。

特斯拉認(rèn)為，這些涉及召回的 S / Model X 懸架實(shí)際上沒(méi)有缺陷，而中國(guó)基本上是在強(qiáng)迫進(jìn)行不必要的召回。公告中顯示，NHTSA ODI已收到43項(xiàng)投訴，指控2015年至2017年Model S車(chē)型2016年至2017年Model X車(chē)型左右前懸架前連桿失效。此外，ODI還確定了八項(xiàng)投訴，這些投訴可能涉及前懸架前連桿失效，但尚未得到維修記錄或照片確認(rèn)。

此后，NHTSA并沒(méi)有對(duì)此問(wèn)題發(fā)出其他公開(kāi)詢(xún)問(wèn)函。業(yè)內(nèi)人士對(duì)騰訊汽車(chē)表示，各地調(diào)查程序、缺陷判定都不同，如果NHTSA正在公開(kāi)調(diào)查，還不能認(rèn)定為此次召回是中美“不同步”。

NHTSA作為美國(guó)政府部門(mén)車(chē)輛安全監(jiān)管的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，承擔(dān)著確保各類(lèi)車(chē)輛必須符合機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)要求的重要職責(zé)，早在1966年就開(kāi)始對(duì)有缺陷的汽車(chē)進(jìn)行召回，依據(jù)是美國(guó)"國(guó)家交通和機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全法"和美國(guó)法典第49條第301章。

在美國(guó)召回案例中，多數(shù)由廠(chǎng)家主動(dòng)召回，部分是因NHTSA調(diào)查影響或NHTSA通過(guò)法院強(qiáng)制廠(chǎng)家召回。美國(guó)法律規(guī)定，如果汽車(chē)廠(chǎng)家發(fā)現(xiàn)某個(gè)安全缺陷，必須向NHTSA以及車(chē)主、銷(xiāo)售商和代理商通知備案，再進(jìn)行后續(xù)召回和修補(bǔ)工作。NHTSA負(fù)責(zé)監(jiān)督廠(chǎng)家的修復(fù)措施和召回過(guò)程，以保證修復(fù)后的車(chē)輛能夠滿(mǎn)足法定要求。

在中國(guó)，《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》是召回工作的重要支撐，2018年4月1日起實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)控制指南》（GB/T34402-2017）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》）目前也成為重要輔助支撐。

上述業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，自有召回歷史以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)目前還沒(méi)有強(qiáng)制召回案例，多數(shù)由企業(yè)自愿召回，少數(shù)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心介入調(diào)查后啟動(dòng)召回。

“如今出現(xiàn)所謂中美‘不同步’的問(wèn)題，多數(shù)是因?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的判定標(biāo)準(zhǔn)，各地管理部門(mén)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r和調(diào)查進(jìn)行最終判定。”不過(guò)，上述業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，無(wú)論是中國(guó)還是美國(guó)，對(duì)產(chǎn)品缺陷的判斷是召回工作的核心。(文中受訪(fǎng)者均為化名。)