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嘉峪檢測網(wǎng) 2022-05-29 21:48
航天產(chǎn)品的特殊性就在于地面別試驗證上天使用，所以務必在產(chǎn)品的天地一致性層面開展有效的工作，首當其沖的就是測試環(huán)節(jié)，在這個環(huán)節(jié)往往需要有效模擬上天的使用工況：而實際上，100%的模擬難以實現(xiàn)。
同時航天工程作為復雜系統(tǒng)。難以通過一個完整的試驗去效證所有環(huán)節(jié)，需要通過單機測試，系統(tǒng)測試、仿真測試，軟件測試和評測，外場驗證試驗，總裝測試等多類型測試去覆益，而在各項測試中往往難以保證所有環(huán)節(jié)覆蓋，尤其是系統(tǒng)間硬件、軟件和流程層面的接口。
此外，傳統(tǒng)的測試僅考慮正向測試，在故障模擬和故障注入層面的工作不夠深入，因此在邊界測試和壓力測試層面存在不足。
因此，在實踐基礎之上，在總結(jié)之前項目測試覆蓋經(jīng)驗的基礎之上，我們提出了基于系統(tǒng)復雜性的五要素測試覆蓋性分析方法，以下簡單介紹一下：
1、五要素方法及內(nèi)涵
五要素是指測試項目中的測試方法、測試狀態(tài)、測試環(huán)境、測試設備、測試指標五個基本要素。
(1)測試方法包括了正向測試和邊界測試（含故障注入、故障模擬），測試手段一般為測試激勵注入，根據(jù)實際系統(tǒng)的輸出判定，能否滿足任務要求。正常的激勵在系統(tǒng)中一般不會激發(fā)出異常，除非系統(tǒng)中存在引入異常的環(huán)節(jié)，所以故障注入和故障模擬成為重點，這在控制系統(tǒng)仿真試驗中一般會做到極致，通過海量的邊界模擬給出系統(tǒng)適應性的量化指標，但在其他測試過程中則需要加強對邊界，臨界工況和最壞情況的測試。
從科學的維度來看，正向測試僅僅是測試的一部分而已，從曾經(jīng)出現(xiàn)的成敗型問題來看，無不是一個問題引發(fā)下一個問題，一個異常引起下一個異常，如同推倒了多米諾骨牌一樣一發(fā)不可收拾，固然這取決于故障隔離、重構的設計水平，但如果沒有異常工況的測試，也就無從在這兩個方面持續(xù)取得提升和進步，系統(tǒng)的可靠性和魯棒性也就無從提高。
比如我們所熟知的日本衛(wèi)星的姿態(tài)控制，因為控制裝置安裝錯位，在越控姿態(tài)愈發(fā)發(fā)散的前提下，如果沒有一種判斷和重構機制，則只能是萬劫不復的結(jié)果。尤其是在復雜巨系統(tǒng)中，是真正可以將蝴媒效應彰顯到極致的。
(2)測試狀態(tài)首先是產(chǎn)品（含軟件）的技術狀態(tài)，是否與真正使用工況中的一致。技術狀態(tài)決定了產(chǎn)品的功能和性能指標達成的水平，研制過程中總會存在枝術狀態(tài)變化，如果變化本身是否引入異常得不到確認，更無從談起真正的測試覆蓋。
我們在日常過程中總是喜歡以守攤兒設備替代，但如果而這技術狀態(tài)存在差異，也就存在者事實上的不覆蓋，直到今日，我們一直還為此付出代價。
測試狀態(tài)其次就是參與工作流程所有設各是否在位的問題，過去我們熱衷于研發(fā)各種類型的等效器，但實標上更多地僅僅是覆蓋了硬件接口，好一點的把軟件接口近似覆蓋，但數(shù)據(jù)流、命令/數(shù)據(jù)響應難以真正模擬，也就造成了實際上應用過程中的極度不匹配。
(3)測試環(huán)境主要指測試環(huán)境和使用環(huán)境的一致性，對于天地一致性環(huán)境模擬的實際困難，一般是采用分重點模擬不同工況驗證，而綜合的試驗驗證模擬手段難以形成，所以分段模擬選取重點就尤為重要。
比如我們的桌面聯(lián)試，就與總裝測試存在較大的差別，設備上箭和桌面散布的樣式絕對不一樣，首先就是電磁的環(huán)境就有所不同，電纜的捆扎、固定，設備安裝，這些差異帶來的變化就對上箭后的電磁兼容摸底提出了具體要求，同樣振動、噪聲等等環(huán)節(jié)，需不需要特定的試驗，這些都需要深入地分析，如有必要，就不得剪裁一些試驗。
實際上就測試環(huán)境而言，100%模擬上天環(huán)境，是一個難度比較大的命題，環(huán)境本身就是構成環(huán)境本身多個因素相互作用的復合體，所以一定程度上這是一個偽命題，但可以轉(zhuǎn)化為影響成敗的環(huán)境因素，比如航天器的高低溫和空間粒子輻射問題，這是必須要模擬驗證到的。
使用環(huán)境之中也包含了自然環(huán)境的因素，雖然我們有驗收試驗和例行試驗，但其覆蓋性層面不是一個耦合的結(jié)果，因為不同因素只是一個極限工況，并沒有太多組合式的應力加入，所以還是應該緊扣成敗型的因素去分析和疊加試驗應力。
(4)測試設備是關鍵的一環(huán)，其能否真正模擬各個使用工況，決定了測試的真正覆蓋性；
測試設備的能力問題，與上面一點具有強關聯(lián)性，在系統(tǒng)之后的試驗，測試設備基本上不會有大的差別，主要差別就在于單元測試和系統(tǒng)測試的差別，也就是系統(tǒng)使用工況的模擬問題，事實上，單機層面是難以模擬系統(tǒng)使用工況的。
單元測試設備，系統(tǒng)測試設備，單元覆蓋系統(tǒng)，系統(tǒng)測試覆蓋出廠測試，出廠測試覆蓋飛行試驗，其實從上面的測試環(huán)境就已經(jīng)在事實上不覆蓋了，那么此處的覆蓋重點在哪里？
我們認為覆蓋的重點就在于下一級測試項目、測試參數(shù)、測試流程的覆蓋，而在下一級測試中特別是在系統(tǒng)一級覆蓋中，最難的也就是流程的覆蓋，涉及到硬件電氣接口、軟件接口、數(shù)據(jù)流的交互，這也就是為什么單機一進入系統(tǒng)就會頻頻出現(xiàn)問題的原因，就是在流程上的不覆蓋，造成了一些流程性環(huán)節(jié)設計不滿足任務要求。
（5）測試指標包含了兩個意思，一個就是被測產(chǎn)品的指標可測性，另外一個就是測試設備所能達到的測試指標，能夠測到的環(huán)節(jié)，在上面已經(jīng)進行了說明。而指標的可測試性取決于設備的測試性設計，此處不展開。
此外還有一點就是測試的時間，也就是覆蓋性里面隱含著的充分性問題。在這一方面通過簡單例子就可以理解，汽車的大量試驗（動輒100萬公里級)和飛機適航取證的繁雜試驗。
2、測試覆蓋性保證方法
針對于此，一般會有以下要求：
(1)型號測試覆蓋性工作應以飛行任務或其他既定約束為頂層約束，將產(chǎn)品功能性能分解要求對應的測試項目進行自頂向下分解，分解順序為總體到分系統(tǒng)、再到單機。
(2)測試項目應按五要素比對分析，測試項目設置應遵循“單機覆蓋分系統(tǒng)，分系統(tǒng)覆蓋全箭，出廠覆蓋靶場，地面覆蓋飛行”的原則。
(3)單機根據(jù)任務書和技術條件按功能要求、性能要求、接口設計、冗余設計等分類方法逐一設計測試項目，并進行測試覆蓋性分析，確認其覆蓋任務書和技術條件的程度。以此類推，完成分系統(tǒng)及總體的測試覆蓋性分析和確認工作，最終統(tǒng)計技術指標在單機，分系統(tǒng)或者總體的測試性覆蓋情況。
(4)各級測試項目設置及測試覆蓋性分析一般應經(jīng)過上一級或任務提出方的認可。
(5)各級測試覆蓋性分析應設定是否覆蓋的判別準則和是否接受的放行準則，判別準則和放行準則需經(jīng)過上一級或任務提出方的認可。
(6)測試不覆蓋的項目應提出處置措施，不可接受的測試不覆蓋項目應明確控制措施，開展風險分析。
以上重點加粗了(3)(4)(6)，是因為在日常出現(xiàn)的質(zhì)量問題中，這是關聯(lián)度最高的三個環(huán)節(jié)。
整體而言，在單純的電氣接口和軟件接口層面，可以通過嚴格細致的任務書進行約束，關鍵就在于工況的模擬，這個工況大多時候難以通過任務書進行傳遞，或者說在進行傳遞時被忽略了，而在近幾年電氣層面的問題已經(jīng)越來越少，取而代之的就是軟件接口層面的問題，數(shù)據(jù)流的交互，響應及時性、競爭與冒險等問題較為多見。
這中間還有一個就是單機輸出負載的問題，到底是多少，需要系統(tǒng)和總體交代清楚，比如初始化，比如真正的負載電流等。
測試項目的上一級確認顯得尤為重要，因為上一級熟悉系統(tǒng)工況，知道在什么節(jié)點讓你以怎樣的效率完成任務。
我們都在開展不覆蓋項目的分析，但是容易忽略一個關鍵的點，那就是流程性的覆蓋，尤其是對于使用流程的覆蓋，這是一個涉及到多個系統(tǒng)的覆蓋，實踐證明，但凡沒有見面和調(diào)試過的分系統(tǒng)，一般會出問題，自然也是越自負的越容易出問題。要額外關注流程轉(zhuǎn)化的問題，其實就大流程而言，不存在所謂的流程轉(zhuǎn)換，主要因為人為地將大流程分割為多個流程，而在轉(zhuǎn)換時沒有充分地考核和驗證，包括狀態(tài)的準備等。
3、測試覆蓋性保證流程
(1)測試項目分解
在型號研制的方案階段，以飛行任務或其他既定約束為頂層約束，結(jié)合型號測試性大綱要求，將產(chǎn)品功能性能分解要求對應的測試項目進行自頂向下逐層分解，從總體到分系統(tǒng)，再到單機，確定測試覆蓋性分析對象及項目。
此處就得結(jié)合單機測試和單元測試的實際達成的效果，決策系統(tǒng)測試、專項補充測試、出廠和靶場測試的重點，除了自檢之外，就是表征系統(tǒng)和單機的重要參數(shù)，除了通過BM記錄下所有數(shù)據(jù)備查之外，所選取的測試參數(shù)要足以表征系統(tǒng)和單機的好壞。
(2)單機測試覆蓋性分析和檢查確認
單機產(chǎn)品的出廠檢查、測試應全面覆蓋單機任務書和技術條件所規(guī)定的項目，以及在單機或分系統(tǒng)設計確定的設計要求中需要測試和檢查的項目。單機產(chǎn)品的檢查、測試應覆蓋上一級分系統(tǒng)測試中對單機的檢查項目，未覆蓋的項目應加以分析，要有不影響分系統(tǒng)試驗的結(jié)論，并得到分系統(tǒng)負責人的確認，同時提出分系統(tǒng)測試需求（如果在下一級測試中仍然沒有被測試到的可能，則必須回歸到單機層面的專項測試或確認，比如雷達設備的探測距離等)。
一般而言，單機產(chǎn)品在單元測試及出廠后不能覆蓋且無法通過分系統(tǒng)測試覆蓋的項目，應在產(chǎn)品圖紙下廠前按照“測試不到驗收到、驗收不到檢驗到、檢驗不到工藝保證到、工藝保證不到人員保障到”原則進行分析，并在產(chǎn)品驗收、檢驗、工藝及人員保障各環(huán)節(jié)采取措施，形成記錄，證明產(chǎn)品在各種狀態(tài)下可以滿足設計要求。
如前所述，除了單機的本質(zhì)失效之外，更多的是流程交互、數(shù)據(jù)流的問題，在沒有系統(tǒng)等效器的前提下，如何最大限度地模擬系統(tǒng)工況，成為了單機測試設備研發(fā)的重點和難點。
同時，有一個關鍵的點不容忽視，那就是經(jīng)過了所謂單元測試或工廠測試的新研產(chǎn)品，以及許久未使用的設備，在接入系統(tǒng)后存在不存在對系統(tǒng)的致命性后果，如甫上電之時，系統(tǒng)自然要進行相應的確認工作，如供電和輸入、輸出接口的復測，最大限度地規(guī)避問題。
(3)分系統(tǒng)測試覆蓋性分析和檢查確認
分系統(tǒng)測試覆蓋性分析和檢查確認主要結(jié)合分系統(tǒng)的綜合試驗、專項試驗、半實物仿真試驗等工作開展。分系統(tǒng)測試應全面覆蓋分系統(tǒng)任務書和技術條件所規(guī)定的內(nèi)容，包括任務書、技術文件所規(guī)定功能和性能指標的測試情況，分系統(tǒng)級異常情況下的處理功能、冗余設計等。分系統(tǒng)測試應對單機間協(xié)調(diào)性、匹配性進行檢查確認，如對極性正確性。分系統(tǒng)測試應覆蓋上級全箭測試中對分系統(tǒng)的檢查項目，未覆蓋的項目及不影響全箭試驗的結(jié)論應得到總體確認，同時提出全箭測試需求。
整體而言，分系統(tǒng)以上的測試已經(jīng)難以從性能層面開展更為深入的測試了，比如總裝除非單機因設計和生產(chǎn)引入的問題，更多的應該是流程性匹配的問題，也就是全部的系統(tǒng)接入后，流程的匹配性和適應性。
此時既然經(jīng)常容易出現(xiàn)因為個別設備不在位而導致的質(zhì)量問題，那么索性就進行兩種類型的試驗，一個是全在位，一個別不在位，看整個流程運行是否符合預期，自然也要考核貯備冗余的切換。
(4)全箭測試覆蓋性分析和檢查確認
總體測試覆蓋性分析和檢查確認主要結(jié)合全箭系統(tǒng)間匹配試驗、出廠測試等工作開展。全箭的測試應全面覆蓋靶場及飛行狀態(tài)的各項功能要求，分系統(tǒng)間的接口及分系統(tǒng)級冗余設計等。全箭測試應對分系統(tǒng)間協(xié)調(diào)性、匹配性進行檢查確認，如對極性正確性。
全箭測試、試驗應覆蓋靶場測試中對全箭的檢查項目，未覆蓋的項目及其不影響靶場試驗的結(jié)論應得到總體確認，同時提出靶場測試需求。對分系統(tǒng)提出的不能覆蓋的項目，應給出是否通過全箭測試覆蓋的結(jié)論。
全箭測試未覆蓋技術指標要求、不能進行實物對接的接口及靶場測試項目，應通過計算、仿真和過程控制等驗證方式進行管控。
此處強調(diào)一點就是預案，預案的演練，以及相關逆流程的演練，流程走不下去之后，我們?nèi)绾巫呦虬踩蛿嚯姡呦虺肥?，這個不容忽視。
(5)靶場測試覆蓋性分析和檢查確認
對全（箭）提出的在全箭測試中不能覆蓋的項目，給出是否通過靶場測試覆蓋的結(jié)論。靶場測試未覆蓋且在單機、分系統(tǒng)、全箭也未覆蓋飛行狀態(tài)各項功能要求的項目，應通過計算、仿真和過程控制等驗證方式進行確認。
流程的覆蓋和信息交互的確認，應該靶場測試覆蓋性關注的重點，這個流程是大流程以及構成的小流程，要逐一進行測試的覆蓋，一般項目都有合練和演練，要在此項工作之前做足工作，也要充分利用好合練和演練的機會，不要漏掉任何一個看似無關緊要的環(huán)節(jié)。
此處補充流程性覆蓋的例子：運載的三級覆蓋。
Ⅰ級覆蓋 ：火箭出廠前測試覆蓋發(fā)射場 測試；
Ⅱ級覆蓋：地面設備恢復檢查工作可以覆蓋發(fā)射場實際測試、 使用工況；
Ⅲ級覆蓋：發(fā)射場負 3 小時前測試覆蓋進入負 3 小時發(fā)射流程后測試。
《面向運載火箭的測試覆蓋性分析方法研究》，張聰，《質(zhì)量與可靠性》，2017年第1期。
除了預案之外，還有一點，就是靶場留守設備的檢修，以及備件的準備，以及超期使用設備的更換和問題的交底；通過檢修，最大限度地避免問題發(fā)生，通過交底，最快地處置質(zhì)量問題的發(fā)生。
(6)軟件測試覆蓋性分析和檢查確認
軟件研制過程中，軟件設計人員編寫軟件測試覆蓋性分析匯總表，結(jié)合軟件驗收對軟件測試覆蓋性進行檢查，對不能覆蓋的軟件應采取措施。全箭出廠前，軟件設計人員完善軟件測試覆蓋性分析匯總表，逐級確認并上報，總體匯總后將軟件覆蓋性分析有關內(nèi)容納入全彈（箭）出廠前測試覆蓋性分析專項報告中。
此處需要關注A/B級軟件評測的環(huán)節(jié)，100%分支覆蓋的要求一定要達成，重點關注單機、系統(tǒng)測試中故障注入后難以模擬的環(huán)節(jié)，在測試用例的設計層面加大投入。
(7)測試數(shù)據(jù)判據(jù)和數(shù)據(jù)判讀、分析
既然是測試覆蓋性，那么測試數(shù)據(jù)的分析和判讀就尤為重要，這首先是測試判據(jù)的制定，在測試數(shù)據(jù)沒有足夠的子樣積累之前，這主要是取決于設計、仿真的結(jié)果，此時數(shù)據(jù)的上下限和合理偏差的確認極為重要，過寬、過嚴都不行，需要一個合理的分析，甚至于仿真。
當數(shù)據(jù)積累到一定程度之后，判據(jù)可以根據(jù)包絡分析結(jié)構進行適當?shù)男拚匀灰紤]、器件、系統(tǒng)環(huán)境差異帶來的偏差。
數(shù)據(jù)判讀要有及時性，數(shù)據(jù)記錄考慮全面性，數(shù)據(jù)表征要有代表性，但全面的數(shù)據(jù)判讀至少要做幾次，力爭發(fā)現(xiàn)一些隱匿的問題。
此處需要額外關注超差和部分參數(shù)的裕度問題，哪些可以放，需要論證和分析，而對于裕度，則需要根據(jù)工況進行深入地仿真驗證，裕度必須要留夠，避免系統(tǒng)失穩(wěn)和控制發(fā)散。
(8)測試覆蓋性分析中的問題導向
測試覆蓋性好壞，帶來的是在下一級測試中對上一級測試后遺留問題暴露的多寡，自然我們希望在上一級測試中解決掉大多數(shù)問題，但事與愿違，表現(xiàn)出來的永遠是層層闖關，分析出來的原因又都是該測試到未測試到，所以我們必須以問題為導向，剖析是測試方法的問題還是管理流程的問題。
現(xiàn)在來看，大多數(shù)是流程管理的問題，以及好的方法沒有得到秉承和延續(xù)的問題，所以此處的問題導向就是要通過分析，給管理提個醒兒，序時性要保證，切不可顛三倒四。
4、小結(jié)
(1)先表揚一下：
五要素測試覆蓋性分析方法，明確了測試覆蓋性定義，將地面設備恢復、接口匹配、現(xiàn)場設計、總裝等各環(huán)節(jié)工作納入測試的范圍，擴充了測試覆蓋性分析對象及范圍，將地面設備恢復、接口匹配、現(xiàn)場設計總裝等各環(huán)節(jié)工作納入測試的范疇。
制定了覆蓋性分析確認判據(jù)，按運載火箭發(fā)射流程的不同階段制定了三級覆蓋性判定準則，具有時間性的判定準則，打破了原有測試覆蓋性“一刀切”的判定困局，“化整為零”形成了面向階段的測試覆蓋性分析方法。
其細化了測試覆蓋性量化分析要素，通過對測試項目內(nèi)涵要素進行比對分析，包括測試方法、測試狀態(tài)、測試環(huán)境、測試設備和測試指標等要素，可以深入查找火箭全生命周期各個階段要素差異性，細化了分析方法的顆粒度，加強了分析方法的篩選性。
規(guī)范了測試覆蓋性分析流程，建立基于測試的廣義測試覆蓋性分析流程，即技術指標要求自頂向下分解，測試覆蓋性自底向上和自頂向下相結(jié)合開展，形成“正向設計”到“逆向驗證”閉環(huán)分析回路的流程。
(2)重點再突出一下：
測試方法、測試狀態(tài)、測試環(huán)境、測試設備、測試指標，這是關鍵的五個要素，除此之外還有人員的質(zhì)量意識問題，這個自不必展開
這五個要素，都很重要，不可拋卻任何一個。測試覆蓋性，首先是責任的擔當，自上而下和自下而上。系統(tǒng)要考慮單機，對單機測試要提要求，單機也要交底，哪些參數(shù)需要專項補充試驗測試，因此需要建立這樣一種思維，也就是整體性 —— 一體化思維。
其次是邏輯的理順。想要什么，就要測什么，萬事萬物皆可度量，關鍵就看在什么節(jié)點度量，可前置，可正當時，但不可后置。
但能否根據(jù)五要素法做好測試覆蓋性分析和測試覆蓋，主要取決于工作的細致程度。
參考資料
1、《面向運載火箭的測試覆蓋性分析方法研究》，張聰，《質(zhì)量與可靠性》，2017年第1期
后記——再說系統(tǒng)復雜性
1、復雜系統(tǒng)的特性
一般認為復雜系統(tǒng)具有以下特征：非線性（不可疊加性）與動態(tài)性，也可以理解為不確定性和確定性的相互作用和轉(zhuǎn)化。
非線性（即不確定性）是產(chǎn)生復雜性的必要條件，沒有非線性就沒有復雜性。復雜系統(tǒng)都是非線性的動態(tài)系統(tǒng)。
非線性說明了系統(tǒng)的整體大于各組成部分之和，即每個組成部分不能代替整體，每個層次的局部不能說明整體，低層次的規(guī)律不能說明高層次的規(guī)律。每個子系統(tǒng)具有相對獨立的結(jié)構、功能與行為。各組成之間、不同層次的組成之間相互關聯(lián)、相互制約，并有復雜的非線性相互作用。動態(tài)性說明系統(tǒng)隨著時間而變化，經(jīng)過系統(tǒng)內(nèi)部和系統(tǒng)與環(huán)境的相互作用，不斷適應、調(diào)節(jié)，通過自組織作用，經(jīng)過不同階段知不同的過程，向更高級的有序化發(fā)展，涌現(xiàn)出獨特的整體行為與特征。
2、航天系統(tǒng)工程和工程系統(tǒng)特點
科技成果之大成，即需要綜合運用相關專業(yè)領城最前沿的研究成果，這使得航天工程成為校術先進性最為突出的復雜工程系統(tǒng)。
復雜性是指跨學科集成，跨行業(yè)協(xié)作，系統(tǒng)龐大，參與人員眾多，技術和管理復雜性高。
高風險性是指航天產(chǎn)品需要在近乎無雄護支持的情況下，以自主運行模式完成任務航天產(chǎn)品在經(jīng)過反復綜合集成和系統(tǒng)優(yōu)化之后，其各組成元素之問存在高度的交互關聯(lián)關系，某個局部的細微問題或異常，均可能導致工程系統(tǒng)整體的功能衰減甚至失效，進而造成嚴重后果。
航天工程系統(tǒng)作為復雜系統(tǒng)即具有復雜性，其復雜性的度量值為其復雜度，系統(tǒng)的復雜度取決于系統(tǒng)復雜度模型，但面臨的具體問題就是模型的建立絕非易事。
航天工程系統(tǒng)及其各級各類工程產(chǎn)品主要運行在大氣層外，其研制和應用需要適應硬件不可維護和外層嚴酷空問環(huán)境等特殊要求，航天工程系統(tǒng)及其產(chǎn)品的研制活動一般具有探索性先進性，復雜性，高風險性的突出特點和高可靠、高質(zhì)量、小子樣研制及一大成功的特殊要求。
探索性是指在航天工程實踐中，科學、技術和工程何題相耦合，給航天工程實施薦來眾多不確定性。
先進性是指航天工程系統(tǒng)和產(chǎn)品研制需要集最新科技成果之大成，即需要綜合運用相關專業(yè)領城最前沿的研究成果，這使得航天工程成為技術先進性最為突出的復雜工程系統(tǒng)。
復雜性是指跨學科集成，跨行業(yè)協(xié)作，系統(tǒng)龐大，參與人員眾多，技術和管理復雜性高。
高風險性是指航天產(chǎn)品需要在近乎無維護支持的情況下，以自主運行模式完成任務，航天產(chǎn)品在經(jīng)過反復綜合集成和系統(tǒng)優(yōu)化之后，其各組成元素之問存在高度的交互關聯(lián)關系，某個局部的細做問測或異常，均可能導致工程系統(tǒng)整體的功能衰減甚至失效，進而造成嚴重后果。
同時系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)過程中有以下具體特點，即多專業(yè)融合，多單位參與、多階段安排、多項目并行，多領域任務，多重大工程，多標準評價、多體系要或等，使得質(zhì)量控制面臨諸多難題，上述八個維度的耦合和交織，從實際研發(fā)過程中增加了難度，在一定程度上降低了整個系統(tǒng)研發(fā)的可控性，增加了系統(tǒng)研制的風險。
來源：田村山下
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