12 月 9 日，歐洲議會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議，旨在使投放到歐盟市場(chǎng)的所有電池更具可持續(xù)性、循環(huán)性和安全性。該協(xié)議以歐盟委員會(huì) 2020 年 12 月的提案（詳見(jiàn)：「歐盟」重磅！歐盟新電池法重大變革提前看）為基礎(chǔ)，旨在解決與所有類型電池相關(guān)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境問(wèn)題。
電池新分類
新電池法擬適用于在歐盟銷售的所有類型的電池，并將根據(jù)電池質(zhì)量及最終使用對(duì)象的不同，分為以下五類：
便攜式電池：是指密封的、質(zhì)量小于或等于 5kg 的，非設(shè)計(jì)專供工業(yè)用途的，既不是電動(dòng)汽車電池也不是輕型交通工具電池也不是SLI電池；
SLI 電池：是指設(shè)計(jì)為啟動(dòng)、照明或點(diǎn)火提供電力的任何電池，也可用于車輛、其他運(yùn)輸工具或機(jī)械的輔助或備用目的；
輕型交通工具（LMT）電池：是指任何密封的、質(zhì)量小于或等于 25kg 的，旨在為輪式車輛提供牽引力的電池，這些車輛可以單獨(dú)由電動(dòng)機(jī)或由電動(dòng)機(jī)和人力的組合方式提供動(dòng)力，包括法規(guī) (EU) No 168/2013 定義的L類車輛，但不包括電動(dòng)汽車電池；
電動(dòng)汽車（EV）電池：是指設(shè)計(jì)為法規(guī) (EU) 2018/858 定義的M、N 和 O 類混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車提供牽引力的任何電池；或質(zhì)量超過(guò) 25kg 的，設(shè)計(jì)為法規(guī) (EU) No 168/2013定義的 L 類車輛提供牽引力的任何電池；
工業(yè)電池：是指任何專門(mén)為工業(yè)用途設(shè)計(jì)的電池，或任何經(jīng)過(guò)準(zhǔn)備再利用后用于工業(yè)用途的電池，以及質(zhì)量超過(guò) 5kg 的，除 LMT電池、電動(dòng)汽車電池和 SLI電池外的其他電池;
電池生產(chǎn)、回收和再利用的新規(guī)定
新法生效后，從 2024 年起將逐步引入對(duì)碳足跡、回收成分以及性能和耐久性的可持續(xù)性要求。
到 2025 年年中，將開(kāi)始應(yīng)用更全面的生產(chǎn)者責(zé)任延伸監(jiān)管框架。
隨著時(shí)間的推移引入更高的收集目標(biāo)：對(duì)于便攜式電池，目標(biāo)為：在 2027 年達(dá)到 63%，在 2030年達(dá)到 73%，而對(duì)于輕型交通工具（LMT）電池，目標(biāo)為：在 2028 年達(dá)到 51%，在 2031年達(dá)到 61%。
所有收集的電池都必須回收利用，并且必須實(shí)現(xiàn)高水平的回收，特別是銅、鈷、鋰、鎳和鉛等有價(jià)值的材料。
通過(guò)采用隨時(shí)間推移更嚴(yán)格的回收效率和材料回收目標(biāo)以確保有價(jià)值的材料在其使用壽命結(jié)束時(shí)得到回收，并重新投入使用。鋰的材料回收率目標(biāo)到 2027 年將達(dá)到 50%，到2031 年達(dá)到 80%。
將電池投放到歐盟內(nèi)部市場(chǎng)的公司必須證明其制造所用材料的來(lái)源是負(fù)責(zé)任的。這意味著必須識(shí)別和減輕與用于電池制造的原材料的提取、加工和貿(mào)易相關(guān)的社會(huì)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。
后續(xù)立法動(dòng)作
歐洲議會(huì)和理事會(huì)現(xiàn)在必須正式通過(guò)新條例才能生效。新法規(guī)將取代2006年發(fā)布的現(xiàn)有電池指令。這種新的電池監(jiān)管框架需要從 2024 年到 2028 年通過(guò)大量更詳細(xì)的規(guī)則（二級(jí)立法）才能全面運(yùn)作。
歐盟新電池法草案發(fā)布至今已兩年，期間已經(jīng)歷多次修改，仍未最終敲定。提醒廣大企業(yè)關(guān)注新電池法動(dòng)態(tài)，了解行業(yè)動(dòng)向，及時(shí)調(diào)整合規(guī)方案。
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