產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（Advanced Product Quali?ty Planning，簡稱APQP）是基于戴明20世紀(jì)50年代提出的質(zhì)量策劃原理建立起來的，由美國克萊斯勒、福特和通用汽車發(fā)起，主要為制定產(chǎn)品質(zhì)量策劃提供指南，用以支持顧客對產(chǎn)品的期望和要求。APQP 手冊自1994 年發(fā)布至今，作為質(zhì)量體系管理工具被汽車行業(yè)普遍使用，是ISO/TS 16949實施過程中的五大核心工具之一。然而，APQP在航空制造領(lǐng)域起步較晚，長期以來沒有一套廣泛使用的質(zhì)量管理工具集來落實質(zhì)量體系要求，直至2014年，國際航 空航天質(zhì)量組織（IAQG）結(jié)合航空產(chǎn)品小批量、高成本、長周期、嚴(yán)監(jiān)管的特點(diǎn)，編制出適合航空制造領(lǐng)域的APQP國際標(biāo)準(zhǔn)。
APQP在民用航空領(lǐng)域已推廣應(yīng)用多年，國外，空客公司于2013 年開始在A330、A320、A350等多個型號全面推行APQP，其中，A320 neo 的實施效果顯示其不合格品降低了30%?；裟犴f爾公司于2014年開始實施APQP，實現(xiàn)2018 年平均PPM（Parts Per Million）水平相比2013 年下降了78%。其他如UTC、羅羅等先進(jìn)制造企業(yè)推進(jìn)IAQG制定并發(fā)布了9145標(biāo)準(zhǔn)《APQP & PPAP要求》，推動APQP在航空制造業(yè)和國防組織中應(yīng)用。國內(nèi)，羅凌對IAQG-APQP流程進(jìn)行了修改和重新設(shè)計，并在B787-8、B737MAX 等民用飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)件新產(chǎn)品開發(fā)中全面應(yīng)用，提高了生產(chǎn)速率；翟學(xué)聰介紹了APQP的應(yīng)用流程和控制要點(diǎn)，并將APQP與工程項目工作分解結(jié)構(gòu)（Work Breakdown Structure，簡稱WBS）進(jìn)行比較，認(rèn)為APQP更適用于民用航空器研發(fā)。
然而，國內(nèi)軍用航空領(lǐng)域尚未全面推行APQP，應(yīng)用基礎(chǔ)薄弱、經(jīng)驗缺乏。軍用飛機(jī)的制造過程更為復(fù)雜，對一次做對、過程保證和風(fēng)險管控的要求更高，尤其是軍用飛機(jī)總裝作為產(chǎn)品制造鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)直接決定企業(yè)的生產(chǎn)效率和質(zhì)量水平。
基于此，本文依托國內(nèi)某軍用飛機(jī)主機(jī)廠APQP試點(diǎn)項目，結(jié)合軍用飛機(jī)總裝階段實際特點(diǎn)對IAQG發(fā)布的IAQG-SCMH Section 7.2：APQP Guidance Material進(jìn)行適用性改進(jìn)，提出適用于軍用飛機(jī)總裝階段的APQP 流程應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和指南，用以規(guī)范軍用飛機(jī)總裝階段的質(zhì)量體系管理工作，以期促進(jìn)質(zhì)量要素真正融入工藝生產(chǎn)流程，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的交付目標(biāo)。
1.核心內(nèi)容
目前，某主機(jī)廠軍用飛機(jī)總裝階段質(zhì)量管控存在三方面問題，其一，質(zhì)量管控要求與業(yè)務(wù)流程脫節(jié)，質(zhì)量目標(biāo)難以落地；其二，重視實物質(zhì)量處置、輕視質(zhì)量先期策劃，過程成本較高；其三，缺乏規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量過程控制與評估方法。因此，軍用飛機(jī)總裝階段APQP（Military Aircraft Final As?sembly APQP，簡稱MAFA-APQP）將APQP明確定義為高效的項目質(zhì)量管理工具，應(yīng)用場景為新工藝流程創(chuàng)建或現(xiàn)有工藝流程需要優(yōu)化時，通過APQP結(jié)構(gòu)化、系統(tǒng)性方法以及風(fēng)險預(yù)防思維模式，降低產(chǎn)品質(zhì)量策劃的復(fù)雜性，在工藝流程設(shè)計前期能充分暴露缺陷以便消除，或者利用預(yù)防原則避免質(zhì)量問題發(fā)生，減少量產(chǎn)時工藝變化或可能帶來的質(zhì)量損失成本，包括非增值時間損耗、交付滯后和經(jīng)濟(jì)損失。
1.1 MAFA-APQP 模型
國際航空航天質(zhì)量組織APQP（International Aerospace Quality Group APQP，簡稱 IAQGAPQP）根據(jù)業(yè)務(wù)活動（指產(chǎn)品研制相關(guān)業(yè)務(wù)部門開展的質(zhì)量活動）特點(diǎn)將質(zhì)量要求納入到策劃、產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)、工藝設(shè)計與開發(fā)、產(chǎn)品與過程確認(rèn)、生產(chǎn)使用與交付后服務(wù)共五個階段。結(jié)合軍用飛機(jī)研制特征構(gòu)建產(chǎn)品研發(fā)與制造流程模型，集成產(chǎn)品研制流程、APQP階段、里程碑要素等，包含沿供應(yīng)鏈從產(chǎn)品概念到生產(chǎn)服務(wù)，如圖1所示。該模型屬于典型的V模型，具有至頂而下設(shè)計、至下而上綜合的特征，另外，APQP各階段在時間上存在輸入輸出關(guān)系的重疊，體現(xiàn)了同步工程方法。軍用飛機(jī)總裝屬于制造階段，因此，MAFA-APQP主要且直接與第三階段、第四階段緊密相關(guān)，其中，第三階段要求建立健全總裝生產(chǎn)流程并明確過程控制方法，第四階段要求驗證總裝過程能夠以要求的生產(chǎn)節(jié)拍交付合格產(chǎn)品。
圖1 產(chǎn)品研發(fā)與制造流程
Fig.1 Product development and manufacturing process
MAFA-APQP 實施需要整個組織的管理驅(qū)動，其有效運(yùn)轉(zhuǎn)離不開三個主要支柱，即領(lǐng)導(dǎo)層決策與支持、跨職能團(tuán)隊、業(yè)務(wù)活動及評估計劃，如圖2所示。
圖2 MAFA-APQP 模型
Fig.2 MAFA-APQP model
領(lǐng)導(dǎo)層決策與支持強(qiáng)調(diào)理解并保證項目目標(biāo)，提供資源支持，激勵團(tuán)隊提升等；跨職能團(tuán)隊強(qiáng)調(diào)項目推進(jìn)需要多專業(yè)、多部門協(xié)同配合，促進(jìn)質(zhì)量要求在各個環(huán)節(jié)有效傳遞；業(yè)務(wù)活動及評估計劃強(qiáng)調(diào)項目實施的各階段有明確的時間進(jìn)度表，并持續(xù)監(jiān)控、移除風(fēng)險。在三個支柱中領(lǐng)導(dǎo)層作用尤為重要，文獻(xiàn)指出，質(zhì)量產(chǎn)生于高層，質(zhì)量只有在高層管理指導(dǎo)下，才能做得最好。
APQP是一個團(tuán)隊導(dǎo)向的合作過程，要求在有限時間內(nèi)完成明確的業(yè)務(wù)活動，因此，搭建跨職能團(tuán)隊的組織架構(gòu)尤為重要。MAFA-APQP按職責(zé)定義了項目負(fù)責(zé)人、協(xié)調(diào)員、業(yè)務(wù)活動負(fù)責(zé)人以及業(yè)務(wù)活動評估員等角色，如圖3所示。成員涉及管理、工藝、質(zhì)量、生產(chǎn)、檢驗等，必要時還應(yīng)邀請顧客代表參與。另外，MAFA-APQP明確了各角色的主要職責(zé)和權(quán)限，如表1所示。
圖3 MAFA-APQP 團(tuán)隊組織架構(gòu)
Fig.3 MAFA-APQP team organization structure
表1 關(guān)鍵角色職責(zé)和權(quán)限
Table 1 Responsibilities and authority of key roles
MAFA-APQP 與IAQG-APQP在關(guān)鍵角色上有差異明顯。MAFA-APQP不再保留APQP負(fù)責(zé)人，將其職責(zé)分解到其他關(guān)鍵角色。另外，新增協(xié)調(diào)員和業(yè)務(wù)活動評估員，協(xié)調(diào)員的概念源于PFMEA 第五版，在整個流程活動中發(fā)揮居中調(diào)度的作用；業(yè)務(wù)活動評估員則保證團(tuán)隊成員按照角色職責(zé)對業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)，在整個項目過程中實現(xiàn)責(zé)任明確可追溯。
1.2 MAFA-APQP 要素識別
MAFA-APQP建立以項目質(zhì)量管理推動按時、高質(zhì)量地交付產(chǎn)品的指導(dǎo)思想。因此，在項目正式啟動之前，以顧客的需求為基礎(chǔ)，根據(jù)軍用飛機(jī)總裝在第三和第四階段的特點(diǎn)及風(fēng)險分析結(jié)果，評估和確定描述每個階段需要完成的關(guān)鍵業(yè)務(wù)活動（或稱要素），定義特定的輸出，并盡可能提供標(biāo)準(zhǔn)化交付物（如PFMEA、CP等）。
在IAQG-APQP標(biāo)準(zhǔn)中定義了一整套標(biāo)準(zhǔn)的APQP要素，但通過研究當(dāng)前國內(nèi)軍用飛機(jī)總裝生產(chǎn)模式，本文認(rèn)為并非所有標(biāo)準(zhǔn)要素都適用，因此，MAFA-APQP 對標(biāo)準(zhǔn)要素進(jìn)行適用性修改，如表2所示。例如，IAQG-APQP中平面圖布置是用于規(guī)劃制造、檢驗和測試產(chǎn)品的工藝位置和布局，常用工具為價值流圖（VSM）。布局狀態(tài)達(dá)標(biāo)應(yīng)該視為項目管理實施的前置條件，因此不納入MAFA-APQP要素中。
MAFA-APQP 要素之間根據(jù)輸入輸出關(guān)系，在軍用飛機(jī)總裝流程中構(gòu)成了一個完整的質(zhì)量工作鏈條，能夠有效保證質(zhì)量工作的一致性和連貫性，而交付物是MAFA-APQP 要素已完成的切實證據(jù)。因此，MAFA-APQP的核心觀點(diǎn)是任何一個產(chǎn)品模塊（指產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)PBS中確定的模塊）的實施，都應(yīng)創(chuàng)建一個要素計劃表，并考慮納入質(zhì)量保證大綱。其目的是保證整個關(guān)鍵業(yè)務(wù)活動在實施周期內(nèi)依計劃開展，要素計劃表中應(yīng)有質(zhì)量記錄，狀態(tài)標(biāo)色并說明原因，重點(diǎn)檢查轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵里程碑。以某型發(fā)動機(jī)安裝為例，要素計劃表如圖4所示。
表2 要素對比
Table 2 Comparison of elements
圖4 發(fā)動機(jī)安裝要素計劃表
Fig.4 Engine installation elements plan
要素計劃表應(yīng)由跨職能團(tuán)隊共同制定并達(dá)成一致，一經(jīng)確認(rèn)便不可隨意更改。另外，要素計劃表中的時間顆粒度可根據(jù)生產(chǎn)需要確定為周、天或小時等。MAFA-APQP 實施過程強(qiáng)調(diào)不斷加強(qiáng)過程風(fēng)險識別和緩解，因此，每個交付物都應(yīng)有一個關(guān)聯(lián)的要素檢查表，由簡短的、清晰的、封閉式的問題組成，通過使用要素檢查表來評估交付物質(zhì)量，并記錄糾正偏差的措施。要素檢查表樣表如圖5所示。
圖5 要素檢查表樣表
Fig.5 Element checklist
綜上，MAFA-APQP中要素計劃表與要素檢查表是計劃和評估的關(guān)系，而計劃是決定評估頻率的基礎(chǔ)，兩者共同構(gòu)成MAFA-APQP 的核心，既能保證項目整個關(guān)鍵業(yè)務(wù)活動在實施周期中依計劃開展，又可供管理者掌握當(dāng)前的過程水平和風(fēng)險狀況，督促關(guān)鍵業(yè)務(wù)過程進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，消除可能危及產(chǎn)品按時保質(zhì)交付的障礙。
構(gòu)成MAFA-APQP 的其他重要觀點(diǎn)，在應(yīng)用實例中進(jìn)行詳細(xì)闡述。
2.應(yīng)用實例
某型航空發(fā)動機(jī)作為軍用飛機(jī)動力系統(tǒng)的核心，具有體積重量大、結(jié)構(gòu)精密復(fù)雜、安裝間隙小且安裝軌跡復(fù)雜等特點(diǎn)，其裝機(jī)質(zhì)量對軍用飛機(jī)性能有很大的影響，因此，發(fā)動機(jī)安裝是軍用飛機(jī)總裝的難點(diǎn)之一。以下介紹如何通過實施MAFAAPQP，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)安裝工藝流程優(yōu)化與管理、識別并控制過程風(fēng)險、縮短安裝周期，內(nèi)容主要涉及第三階段與第四階段。
2.1 以過程流程圖為輸入
流程優(yōu)化是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上對流程進(jìn)行梳理、完善，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)改良，可以對流程整體優(yōu)化，也可對其中部分進(jìn)行改進(jìn)。MAFA-APQP的重要觀點(diǎn)是過程流程圖（3.01 PFD）是第三階段所有關(guān)鍵業(yè)務(wù)活動的基礎(chǔ)輸入，應(yīng)包含所有替代過程、關(guān)鍵特性、關(guān)鍵項目等。PFD采用圖形化清晰、完整地描述發(fā)動機(jī)安裝過程按順序排列的操作，覆蓋接收、安裝、檢查、測試、保護(hù)、存儲和搬運(yùn)等步驟的詳細(xì)描述，利用PFD整合安裝流程時，應(yīng)與實際工藝路線保持一致，且強(qiáng)調(diào)總的過程而不是單個步驟。過程流程圖樣表如圖6 所示。
圖6 過程流程圖樣表
Fig.6 Sample table of PFD
過程失效模式及影響分析（3.03 PFMEA）是一種通過識別并評價生產(chǎn)過程中潛在工藝失效模式進(jìn)而制定相應(yīng)預(yù)防與控制措施的系統(tǒng)化、程序化的技術(shù)分析活動，應(yīng)依據(jù)PFD開展，通過對發(fā)動機(jī)安裝過程中潛在失效模式進(jìn)行排序和記錄，確保所有風(fēng)險被盡早識別并采取相應(yīng)措施。
控制計劃（CP）是連接裝配過程步驟和關(guān)鍵檢驗及控制活動的重要描述，CP分為試生產(chǎn)控制計劃（3.05 CP-1）和生產(chǎn)控制計劃（4.03 CP-2）。在工藝流程變更定型前，應(yīng)充分考慮所要進(jìn)行的各項測試和控制，形成的文件即試生產(chǎn)控制計劃（3.05 CP-1）。MAFA-APQP的觀點(diǎn)是在尚未確定并消除所有異常波動源的情況下，CP-1 控制項的數(shù)量和頻次通常比CP-2高，CP-1 側(cè)重于控制方法驗證而CP-2 側(cè)重于控制方法執(zhí)行。
MAFA-APQP要求CP應(yīng)列出在發(fā)動機(jī)安裝過程中需要監(jiān)視的關(guān)重特性（3.04 KCS）以及相應(yīng)的控制方法，并規(guī)定在過程不穩(wěn)定或不合格發(fā)生時的應(yīng)對計劃。軍用飛機(jī)關(guān)重特性一般由設(shè)計直接給出，包括產(chǎn)品關(guān)重特性和控制關(guān)鍵特性，標(biāo)注為GT/ZT。此外，經(jīng)PFMEA 識別或顧客要求的關(guān)重特性也應(yīng)納入控制計劃、作業(yè)指導(dǎo)書等進(jìn)行波動控制。PFMEA 和CP的核心作用是最大限度地減少過程和產(chǎn)品變差，且均為動態(tài)文件，應(yīng)在整個發(fā)動機(jī)安裝生命周期內(nèi)被維護(hù)并使用。要素實施結(jié)果如表3所示。
表3 要素實施結(jié)果
Table 3 Implementation results of some elements
2.2 以初始產(chǎn)能評估為焦點(diǎn)
MAFA-APQP 管理工藝流程的重要預(yù)期結(jié)果之一是產(chǎn)能提升，因此，初始產(chǎn)能評估（3.06 PCA）是關(guān)鍵業(yè)務(wù)活動必選項。在工藝變更早期，依據(jù)顧客要求對人、機(jī)、料、法、環(huán)、測（5M1E）等必要資源進(jìn)行產(chǎn)能評估，若識別出額外需求，則結(jié)合生產(chǎn)準(zhǔn)備計劃（3.02 PPP）制定詳細(xì)計劃以確保能匹配生產(chǎn)節(jié)拍。產(chǎn)能評估方法可參考全局設(shè)備綜合效率（OEE），作為獨(dú)立測量工具以表現(xiàn)實際生產(chǎn)能力相對于理論產(chǎn)能的比率，通過OEE 模型的各子項分析，找到影響生產(chǎn)效率的瓶頸，并進(jìn)行改進(jìn)和跟蹤。
目前，國內(nèi)產(chǎn)能管理研究最典型的問題是資源集中在制造車間產(chǎn)能管理上，沒有將供應(yīng)鏈能力評估納入到產(chǎn)能系統(tǒng)范圍，該問題在軍用航空產(chǎn)品上尤為突出，往往導(dǎo)致生產(chǎn)計劃需要的生產(chǎn)能力與實際生產(chǎn)能力出現(xiàn)偏差，最終影響交付周期和質(zhì)量。因此，包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的軍用航空產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)行至少六個維度的產(chǎn)能評估，即生產(chǎn)線建設(shè)能力評估、工藝能力評估、生產(chǎn)能力評估、檢驗技術(shù)能力評估、人員能力評估以及供應(yīng)鏈能力評估。
在第四階段試運(yùn)行前，應(yīng)進(jìn)行必要的生產(chǎn)準(zhǔn)備狀態(tài)檢查（3.08 PRR），以確認(rèn)生產(chǎn)過程已經(jīng)成文并且準(zhǔn)備投入生產(chǎn)。檢查包括對所有工作站文件（3.07 WSD）的評審以及現(xiàn)場評審，具體要求參考GJB 1710。最后，基于PPP 和PCA 結(jié)果進(jìn)行產(chǎn)能驗證（4.04 CV），評估裝配周期、功能試驗、測試能力等是否滿足顧客需求，滿足則組織生產(chǎn)，不滿足則制定行動計劃。
2.3 以測量系統(tǒng)分析為基礎(chǔ)
軍用飛機(jī)總裝階段存在的典型問題是測量環(huán)節(jié)薄弱，不會測、測不準(zhǔn)，導(dǎo)致部分失效發(fā)生時找不到原因或測量數(shù)據(jù)無法有效分析裝配過程狀態(tài)、過程能力以及監(jiān)控過程變化，因此，測量系統(tǒng)分析（4.01 MSA）是保證測量數(shù)據(jù)及結(jié)論有效性的基礎(chǔ)。發(fā)動機(jī)安裝需要測量的特性參數(shù)主要有擰緊力矩、關(guān)鍵間隙、階差等，測量過程所用到的測量方法、軟硬件以及測量人員的集合稱為測量系統(tǒng)。MAFA-APQP 要求CP 中的KCS 都應(yīng)做測量系統(tǒng)分析。MSA 通常使用數(shù)理統(tǒng)計和圖表的方法對測量系統(tǒng)的分辨率和誤差進(jìn)行分析，以評估被測參數(shù)的可接受性。以發(fā)動機(jī)間隙測量常用量具鋼板尺和千分墊為例，GR&R 方差分析如圖7～圖8 所示，可以看出：%SV 均小于10%且可區(qū)分?jǐn)?shù)均大于4，表示測量系統(tǒng)可接受，測量數(shù)據(jù)可用。
圖7 鋼板尺方差分析
Fig.7 Analysis of variance of steel ruler
圖8 千分墊方差分析
Fig.8 Analysis of variance of feeler gauge
初始過程能力研究常用方法是統(tǒng)計過程控制（4.02 SPC），通過控制圖對發(fā)動機(jī)安裝CP 中確定的KCS 進(jìn)行測定，并計算過程能力指數(shù)（Cpk 或Ppk）。建立過程能力的典型數(shù)量是25 個，對于軍用航空產(chǎn)品而言可適當(dāng)降低，且過程能力穩(wěn)定才能計算Cpk，TS16949 要求Cpk≥1.33，過程不穩(wěn)定則 需 要 計 算Ppk，要 求Ppk≥1.67。MAFAAPQP 要求只有測量系統(tǒng)合格，即測量系統(tǒng)帶來的變差對整體變差影響很小時，才能進(jìn)行SPC 研究，且在提交顧客代表制定的所有特殊特性前，必須確定初始過程能力是可接受的。以支承球頭端面與內(nèi)推力銷錐形端面間隙Cpk 計算為例，如圖9 所示，可以看出：Cpk＞1.67，過程能力高。其余特性參數(shù)Cpk 計算結(jié)果如表4所示。
圖9 間隙測量值過程能力分析
Fig.9 Capability analysis of gap measurements
表4 部分特性參數(shù)Cpk 值
Table 4 Cpk value of some characteristic parameters
2.4 以生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序為輸出
目前，軍用航空產(chǎn)品暫無完整的生產(chǎn)件批準(zhǔn)要求，一般通過合同或技術(shù)協(xié)議約定過程文件和樣件提交條件，而生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（4.05 PPAP）可改變這種模式。PPAP 是顧客對供方過程的控制管理模式，是MAFA-APQP 的 必 然 且 核 心 輸出，其作用是規(guī)定生產(chǎn)件批準(zhǔn)的一般要求，確定生產(chǎn)節(jié)拍下有持續(xù)穩(wěn)定執(zhí)行顧客所有要求的生產(chǎn)能力。PPAP 是所有MAFA-APQP 關(guān)鍵要素過程資料的集合，生產(chǎn)方應(yīng)根據(jù)顧客的要求提交PPAP 文件包，包含規(guī)定要求被滿足的證據(jù)，顧客則使用PPAP 批準(zhǔn)表格（參考AS9145）評審提交的PPAP。若PPAP 沒有獲得顧客批準(zhǔn)，則不能進(jìn)行批量生產(chǎn)。以某型發(fā)動機(jī)安裝為例，當(dāng)工藝流程再次變更后，需要重新提交PPAP，具體取決于變更性質(zhì)，參考AS9102。PPAP 過程方法與要求如圖10 所示。
圖10 軍用飛機(jī)總裝PPAP 過程方法與要求
Fig.10 PPAP process methods and requirements of MAFA-APQP
通過在某型航空發(fā)動機(jī)安裝工藝流程優(yōu)化、管理過程中應(yīng)用MAFA-APQP 方法，主要解決了單次單發(fā)安裝周期長、過程需要反復(fù)拆裝的問題。經(jīng)多架次驗證，發(fā)動機(jī)安裝周期平均降低61.3%，質(zhì)量問題發(fā)生率平均降低50%；過程中，促進(jìn)供應(yīng)商改進(jìn)與發(fā)動機(jī)安裝相配合的環(huán)形散熱器質(zhì)量，使發(fā)動機(jī)一次對合成功率平均提升62.5%。
3.結(jié)論
（1）本文提出一種適用于軍用飛機(jī)總裝階段的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃流程的應(yīng)用指南（MAFAAPQP），并結(jié)合航空發(fā)動機(jī)安裝項目進(jìn)行實例分析，驗證了MAFA-APQP 的可行性和有效性。
（2）以MAFA-APQP 為核心的質(zhì)量保證模式體現(xiàn)了風(fēng)險預(yù)防與過程管控在工藝生產(chǎn)流程中的深度融合，面向全過程構(gòu)建一套體系、流程和標(biāo)準(zhǔn)，對防止軍用飛機(jī)總裝階段潛在質(zhì)量問題的發(fā)生以及滿足并超越顧客要求的生產(chǎn)效率有著積極作用。
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