國內(nèi)首次承擔(dān)國產(chǎn)大型客機(jī)研制，缺乏機(jī)載系統(tǒng)級(jí)適航鑒定的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)國內(nèi)外輻射發(fā)射研究基本以仿真評(píng)估為主，然而仿真結(jié)果僅能作為參考，不能在適航鑒定過程中作為符合性證據(jù)，并且國內(nèi)缺少復(fù)雜機(jī)載系統(tǒng)級(jí)的試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)。以民機(jī)飛控電子系統(tǒng)輻射發(fā)射鑒定試驗(yàn)為例，將適航符合性需求轉(zhuǎn)化為工程需求，分析民機(jī)飛控系統(tǒng)復(fù)雜性特征，搭建飛控電子系統(tǒng)級(jí)輻射發(fā)射試驗(yàn)系統(tǒng)，完善系統(tǒng)級(jí)適航鑒定試驗(yàn)和優(yōu)化過程，為國內(nèi)外民機(jī)復(fù)雜系統(tǒng)適航鑒定提供經(jīng)驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明飛控電子系統(tǒng)的輻射發(fā)射會(huì)因系統(tǒng)試驗(yàn)環(huán)境不同而顯著變化，同時(shí)必須考慮到試驗(yàn)搭建設(shè)置對(duì)試驗(yàn)通過性的影響，并表明試驗(yàn)符合性滿足RTCA/DO-160G要求。
隨著電子技術(shù)的不斷更新發(fā)展，民用飛機(jī)上的機(jī)載電子設(shè)備也日益更新，系統(tǒng)越來越復(fù)雜。面向適航鑒定，系統(tǒng)復(fù)雜性及先進(jìn)設(shè)備帶來了輻射發(fā)射的新挑戰(zhàn)：系統(tǒng)如何在復(fù)雜環(huán)境下通過機(jī)載設(shè)備輻射發(fā)射考核。
針對(duì)輻射發(fā)射，目前國內(nèi)外學(xué)者主要在產(chǎn)品的芯片發(fā)射、屏蔽效能、交聯(lián)電纜的電磁設(shè)計(jì)與防護(hù)等方面進(jìn)行了理論分析、計(jì)算仿真以及試驗(yàn)測試等相關(guān)工作。Heidari等提出一種統(tǒng)計(jì)方法來評(píng)估印刷電路板(PCB)上的電子系統(tǒng)輻射發(fā)射，采用無窮小電偶極子模擬板級(jí)的輻射發(fā)射情況。馬振洋等采用仿真手段對(duì)機(jī)載電子設(shè)備屏蔽效能進(jìn)行研究。Jullien等提出一種基于電磁兼容(EMC)規(guī)范方法來設(shè)計(jì)電纜束，并通過建模方式對(duì)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能設(shè)備進(jìn)行了仿真結(jié)果的驗(yàn)證。Hackl等提出通過改善接縫屏蔽方法，可使輻射發(fā)射(RE)電壓電平降低。Rafig等提出了電纜線束接地時(shí)差模信號(hào)最壞包絡(luò)預(yù)測的等效電路模型和方法，使用電路模擬來計(jì)算感應(yīng)信號(hào)。Chen等提出一種用于表征共模源的基于分量級(jí)測量的方法，該方法可用于預(yù)測各種線束配置的共模電流。Walunj等提出了確定量線束輻射效率的簡單策略，并結(jié)合測量的部件級(jí)輻射發(fā)射水平來預(yù)測線纜束的輻射發(fā)射情況。
以上文獻(xiàn)均對(duì)輻射發(fā)射做出相關(guān)研究，但對(duì)民機(jī)適航鑒定參考性不大，原因在于：
1) 試驗(yàn)設(shè)置不需要滿足適航符合性；
2) 研究對(duì)象不具備系統(tǒng)復(fù)雜性；
3) 驗(yàn)證方法多為仿真評(píng)估，缺乏型號(hào)試驗(yàn)支持。
國產(chǎn)民用大飛機(jī)項(xiàng)目促成國內(nèi)單位首次承擔(dān)飛控電子系統(tǒng)級(jí)鑒定試驗(yàn)，而目前這在國內(nèi)機(jī)載系統(tǒng)級(jí)適航鑒定研究領(lǐng)域?qū)儆诳瞻住?/span>
本文將以國產(chǎn)大飛機(jī)自主研制為背景，將適航符合性要求轉(zhuǎn)化到工程化方案制定上，分析民機(jī)飛控系統(tǒng)復(fù)雜性特征，搭建飛控電子系統(tǒng)級(jí)輻射發(fā)射試驗(yàn)系統(tǒng)，完善系統(tǒng)級(jí)適航鑒定試驗(yàn)和優(yōu)化過程，為國內(nèi)外民機(jī)復(fù)雜系統(tǒng)適航鑒定提供經(jīng)驗(yàn)。
輻射發(fā)射試驗(yàn)適航符合性要求
機(jī)載系統(tǒng)輻射發(fā)射試驗(yàn)的考核要求，源于FAR-25.1353電子設(shè)備及安裝(a)條款中“除非在極小可能的情況下，飛機(jī)任何可能產(chǎn)生的電氣干擾不得對(duì)飛機(jī)或其系統(tǒng)產(chǎn)生危險(xiǎn)的影響”,對(duì)于機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商來說，主要是通過合格鑒定試驗(yàn)來表明對(duì)該條款的符合性。
在民用航空方面，美國航空無線電委員會(huì)(RTCA)第135分會(huì)(機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件和試驗(yàn)方法分會(huì))制定RTCA/ DO-160G機(jī)載電子設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)方法第21章中規(guī)定了詳細(xì)的輻射發(fā)射測試方法和極限值，以驗(yàn)證被安裝的設(shè)備符合對(duì)干擾控制的能力要求。
一、試驗(yàn)?zāi)康?/span>
輻射發(fā)射試驗(yàn)的目的是考核設(shè)備發(fā)出的電磁干擾不會(huì)超過規(guī)定的水平。這些輻射可以在連接的被測件(EUT)之間的線纜上進(jìn)行，也可以從一根電纜輻射到另一根電纜或EUT上。這些輻射能量也可以直接從EUT孔縫發(fā)射出來。
二、輻射發(fā)射原理
從EMC角度來看，可將一個(gè)電路中傳遞信號(hào)分成2類，即差模和共模。傳遞信號(hào)電路需要2個(gè)導(dǎo)體構(gòu)成，作為信號(hào)往返路徑。當(dāng)電流在2個(gè)導(dǎo)體中的幅度相同、方向相反時(shí)，這種傳輸模式稱為差模。然而在實(shí)際情況中，差模難以單獨(dú)存在于電路中。電路與其周圍結(jié)構(gòu)間的大量寄生參數(shù)導(dǎo)致有電流從電路流向周圍結(jié)構(gòu)，如電路板上的金屬平面、設(shè)備的金屬外殼等。由于電路與其周圍結(jié)構(gòu)不能嚴(yán)格對(duì)稱，從電路流向周圍的電流破環(huán)了差模信號(hào)的平衡，其往返電流不再能夠相互抵消，沒抵消的那部分便形成共模。共模電流在電路中傳輸時(shí)通常為同相位的，然后通過電路周圍的其他結(jié)構(gòu)返回，形成完整回路。電路中差模與共模電流的路徑如圖1所示，其中Id為差模電流，Ic為共模電流。
圖1 電路中的差模電流與共模電流
當(dāng)信號(hào)以差模方式傳輸時(shí)，由于電路中的電流幅度相同、方向相反，所以當(dāng)電路在空間上的路徑十分接近時(shí)，其在空間中產(chǎn)生的電磁場方向相反，而幅度近似相等，幾乎可以相互抵消。即差模傳輸信號(hào)如果沒有形成較大的環(huán)路面積時(shí)，在空間中電磁場的輻射比較小。共模信號(hào)的幅度相對(duì)于差模信號(hào)要小得多，但其傳輸路徑使得在空間中產(chǎn)生的電磁場不能很好地相互抵消，所以共模電流通常能產(chǎn)生較高的電磁場輻射。
綜上所述，被測產(chǎn)品輻射發(fā)射通常來源于2類：形成了較大環(huán)路面積的差模信號(hào)和共模信號(hào)。
三、試驗(yàn)方法
RTCA/DO-160G中輻射發(fā)射試驗(yàn)的測量頻率范圍為100 MHz～6 GHz；將EUT和試驗(yàn)測試設(shè)備按照?qǐng)D2進(jìn)行連接和布置。EUT工作時(shí)，通過天線接收輻射和干擾測量儀器(如頻譜分析儀)掃頻測試結(jié)果來記錄EUT輻射發(fā)射的射頻噪聲電平和波形。
圖2 輻射發(fā)射試驗(yàn)布置圖
四、符合性布局要求
RTCA/DO-160G輻射發(fā)射試驗(yàn)對(duì)現(xiàn)場布局提出明確要求，現(xiàn)場布局直接影響到適航審查符合性及試驗(yàn)通過性。輻射發(fā)射試驗(yàn)布局示意圖如圖2所示，需要特別注意以下要求。
1) EUT布置：EUT應(yīng)布置在試驗(yàn)臺(tái)接地平板上，如果EUT有外部接地端子，應(yīng)將其連接到接地平板上，以確保試驗(yàn)期間滿足安全操作條件。搭接線長度應(yīng)符合安裝說明的規(guī)定。
2) 接地平板：接地平板采用紫銅板、黃銅板、鋁板。紫銅板和鋁板厚度至少應(yīng)為0.25 mm，黃銅板的厚度至少為0.5 mm。接地平板面積大于2.5 m2，短邊至少為0.75 m，兩端與暗室或屏蔽室金屬墻壁水平搭接，搭接間隔應(yīng)不大于1 m。直流搭接電阻建議不大于2.5 mΩ。
3) 電搭接：只有EUT設(shè)計(jì)和安裝說明中有規(guī)定時(shí)，設(shè)備外殼才能與安裝基座等搭接在一起或?qū)⑵浯罱釉诮拥仄桨迳?。搭接線應(yīng)與安裝說明中的規(guī)定相符。試驗(yàn)時(shí)設(shè)備、連接器和線束的電搭接應(yīng)符合適用的安裝接口文件中規(guī)定的飛機(jī)實(shí)際安裝情況，試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)描述采用的搭接方法。
4) 互連線纜：構(gòu)型符合安裝接口文件規(guī)定。長度至少3.3 m，不超過15 m。敷設(shè)1 m長度，按實(shí)際情況分隔，平行于配置前邊界布線，剩余部分則按“Z”字型向后排列，最近線纜距接地平板前緣10 cm，和EUT連接處的彎曲部分不應(yīng)超出接地平板前緣。與接地平板隔離按飛機(jī)安裝方式進(jìn)行綁扎，非導(dǎo)電支撐物支撐于接地平板上方5 cm處。
5) 電源線：構(gòu)型符合安裝接口文件規(guī)定。長度要求1 m±10 cm。電源線與控制線和信號(hào)線按機(jī)上實(shí)際情況布線，若機(jī)上實(shí)際布線未知，電源線應(yīng)與控制線和信號(hào)線分開布線。按實(shí)際情況分隔，平行于配置前邊界布線。當(dāng)電源回線為本機(jī)地時(shí)，直接連接至試驗(yàn)臺(tái)(長度小于1 m)接地平板(符合規(guī)定接口文件)。非導(dǎo)電支撐物支撐于接地平板上方5 cm處。
五、通過/失敗判據(jù)
將試驗(yàn)中測得的EUT發(fā)射的傳導(dǎo)/輻射射頻噪聲電平和波形與RTCA/DO-160G第21章對(duì)應(yīng)類別的射頻噪聲限制曲線對(duì)比，若EUT的輻射射頻噪聲低于限制電平，則說明EUT的射頻電磁噪聲發(fā)射得到了有效控制，符合需求，試驗(yàn)通過；否則應(yīng)判定為失敗。
飛控電子鑒定系統(tǒng)描述
飛控電子鑒定系統(tǒng)(FCE qualification system)的建立適用于RTCA/DO-160G環(huán)境、電磁、電源及集成HIRF閃電試驗(yàn)，通過系統(tǒng)級(jí)鑒定試驗(yàn)，表明EUT和鑒定試驗(yàn)系統(tǒng)在適航鑒定系統(tǒng)中的符合性。
一、飛控電子鑒定系統(tǒng)
一個(gè)典型民機(jī)飛控電子鑒定系統(tǒng)，應(yīng)該滿足實(shí)際系統(tǒng)的交聯(lián)，組成部分如圖3所示。
圖3 典型飛控電子鑒定系統(tǒng)
被測件(EUT)：主要考核對(duì)象，飛控電子系統(tǒng)中主要為飛控電子。
真實(shí)負(fù)載：實(shí)際飛機(jī)設(shè)備(如飛機(jī)指令傳感器)。
仿真負(fù)載：仿真飛機(jī)設(shè)備，需設(shè)計(jì)為與真實(shí)設(shè)備相同的電源載荷，閃電/電磁干擾保護(hù)電路，數(shù)據(jù)接口等。
試驗(yàn)電纜：盡可能逼近機(jī)上構(gòu)型符合RTCA/DO-160G要求的電纜。
鑒定試驗(yàn)軟件：基于飛控實(shí)際軟件版本開發(fā)，狀態(tài)與鑒定版本保持一致。
系統(tǒng)判據(jù)：基于飛控系統(tǒng)功能及安全性需求，需要在飛控電子系統(tǒng)運(yùn)行中實(shí)施判據(jù)監(jiān)控。
數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)鑒定系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通訊和采集，并具備加載鑒定系統(tǒng)判據(jù)、實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)獲取功能。
在鑒定系統(tǒng)連接和基礎(chǔ)檢查后，試驗(yàn)操作人員先對(duì)數(shù)據(jù)仿真記錄系統(tǒng)進(jìn)行上電，通過數(shù)據(jù)仿真設(shè)置輸入數(shù)字激勵(lì)；待系統(tǒng)環(huán)境穩(wěn)定后，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行上電，待系統(tǒng)穩(wěn)定后，調(diào)整真實(shí)負(fù)載輸入端參數(shù)，在全局復(fù)位后，使系統(tǒng)在預(yù)期的工作場景下運(yùn)行。待系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定后，施加鑒定環(huán)境條件，考核系統(tǒng)并實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)記錄數(shù)據(jù)結(jié)果。
二、飛控電子鑒定系統(tǒng)輻射發(fā)射試驗(yàn)準(zhǔn)備
輻射發(fā)射試驗(yàn)本身很簡單，但在型號(hào)首飛和鑒定中卻證明是耗時(shí)最長的試驗(yàn)，原因是飛控電子鑒定系統(tǒng)的規(guī)模和復(fù)雜性，原本對(duì)EUT的考核，演化為對(duì)于整個(gè)鑒定系統(tǒng)的考核。為順利通過輻射發(fā)射鑒定考核，應(yīng)提前做好以下準(zhǔn)備：
1) EUT輻射發(fā)射摸底：在EUT進(jìn)入系統(tǒng)前，應(yīng)先完成EUT輻射發(fā)射的LRU級(jí)工程摸底，確保EUT本身通過，或者規(guī)定出EUT在特定頻點(diǎn)的超限容差，這項(xiàng)數(shù)據(jù)一般來自于以往同類產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和摸底工程數(shù)據(jù)，例如允許某飛控產(chǎn)品在RTCA/DO-160G第21章M類120 MHz超限6 dB。
2) 試驗(yàn)電纜和連接器：試驗(yàn)電纜和連接器的選取需要充分代表該EUT,用于支持適航審定。安裝的逼真程度取決于機(jī)載系統(tǒng)的關(guān)鍵性等級(jí)。對(duì)于電傳飛控系統(tǒng)這類極其關(guān)鍵系統(tǒng)，需要極高的逼真度。
3) 系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)：依據(jù)試驗(yàn)室場地實(shí)際情況、系統(tǒng)具體連接組成情況，設(shè)計(jì)系統(tǒng)布局，主要依據(jù)RTCA/DO-160G對(duì)試驗(yàn)件的布置要求。由于飛控電子鑒定系統(tǒng)數(shù)量龐大，實(shí)驗(yàn)室一般只有提供一個(gè)獨(dú)立暗室，因此一般將整個(gè)飛控系統(tǒng)按照陪試件的2個(gè)部分分成盡可能遠(yuǎn)的2個(gè)區(qū)域塊，將所有負(fù)載等陪試件也放入測試區(qū)。
民機(jī)飛控電子鑒定系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)如圖4所示。
圖4 飛控電子鑒定系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)
4) 系統(tǒng)屏蔽、接地和搭接：恰當(dāng)?shù)碾姎馄帘?、接地和搭接是系統(tǒng)通過輻射發(fā)射試驗(yàn)的關(guān)鍵要素。按照飛機(jī)級(jí)需求，采用就近接地和搭接方式，滿足最大阻抗測量要求，某型號(hào)中要求系統(tǒng)接地最大阻抗不得高于5 mΩ。
適航鑒定試驗(yàn)過程
2020年筆者與團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了為期數(shù)月的民機(jī)飛控電子系統(tǒng)級(jí)輻射發(fā)射鑒定試驗(yàn)，期間進(jìn)行了大量改善優(yōu)化工作，最終順利通過某型號(hào)適航鑒定試驗(yàn)審定?，F(xiàn)將適航輻射發(fā)射鑒定試驗(yàn)技術(shù)工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下。
一、初始試驗(yàn)摸底
在初始布局時(shí)，主要考慮將被測件盡可能遠(yuǎn)離陪試件和負(fù)載，電纜按RTCA/DO-160G要求布置走向，搭建飛控電子鑒定系統(tǒng)輻射發(fā)射試驗(yàn)布局，初始布局照片如圖5所示。
圖5 飛控電子鑒定系統(tǒng)初始布局照片
在完成初始集成布局后，進(jìn)行輻射發(fā)射試驗(yàn)摸底，結(jié)果如圖6所示。
圖6 系統(tǒng)初始布局輻射發(fā)射效果(100～200 MHz)
二、技術(shù)分析
根據(jù)測試結(jié)果，輻射發(fā)射的超標(biāo)點(diǎn)分布在160 MHz以下，該頻段對(duì)應(yīng)的電磁波波長較長，遠(yuǎn)大于被試產(chǎn)品上孔縫的尺寸，初步定位為互連線纜的輻射導(dǎo)致測試結(jié)果超標(biāo)。
針對(duì)RTCA/DO-160G《機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件和試驗(yàn)程序》布局要求，進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)布局中存在以下問題。
1) 部分線纜未放置在金屬桌上而是懸在空中。金屬桌面為線纜上的共模干擾電流提供了回流路徑，當(dāng)互連線纜下方存在完整的金屬桌面時(shí)，共模干擾電流將在桌面上沿著電纜同走向回流，這將一定程度上減小線纜在空間的電磁輻射。而當(dāng)線纜懸空放置時(shí)，共模電流無法從金屬桌面回流，增大了干擾電流的環(huán)路面積，增大了線纜的空間輻射。
2) 互聯(lián)電纜并未按實(shí)際情況足夠分開，增大了互連電纜之間的耦合，干擾信號(hào)耦合在大量的互連電纜上，增大了線纜的空間輻射。
3) 部分被測產(chǎn)品放置在木桌子上，由于搭接阻抗不夠低，不但沒有為干擾電流流入地提供低阻抗路徑，反而有可能引入新的共模干擾源并增加輻射發(fā)射。
4) 不同金屬桌的連接處沒有良好搭接。當(dāng)干擾電流穿過不同金屬桌之間的連接處時(shí)，如果沒有良好搭接而存在縫隙將改變電流的路徑，增大對(duì)外輻射。
5) 由于沒有足夠的金屬接地桌，導(dǎo)致試驗(yàn)電纜沒有盡可能展開而是卷曲或形成環(huán)路，增加了線纜的對(duì)外輻射。同時(shí)RTCA/DO-160G《機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件和試驗(yàn)程序》中對(duì)于適航鑒定試驗(yàn)考核集中在以下2點(diǎn)：①試驗(yàn)結(jié)果通過性;②適航符合性。
摸底時(shí)采用的試驗(yàn)布局也不能滿足對(duì)于RTCA/DO-160G中符合性的布局要求，因此需要對(duì)試驗(yàn)布局進(jìn)行重新優(yōu)化。
三、系統(tǒng)布局優(yōu)化
通過以上分析，采取以下策略進(jìn)行整改：
1) 調(diào)用更多金屬試驗(yàn)桌，將2個(gè)EUT桌移動(dòng)到一起：允許桌子間使用粘合銅帶，以提高這2個(gè)EUT桌之間的接地，并提供EUT桌、試驗(yàn)電纜桌和負(fù)載桌更多接觸面積。
2) 將EUT的試驗(yàn)電纜束盡可能分開，減少耦合輻射發(fā)射。
3) 通過固定物將所有桌子墊為等高，確保電纜在穿越不同桌面時(shí)，具備更好的走向，并嚴(yán)格滿足RTCA/DO-160G要求。
4) 對(duì)于所有非EUT設(shè)備，也需要確保所有線束都保持在桌子上面5 cm處，因?yàn)樗鼈兊碾娎|都直接連接到EUT。經(jīng)過布局優(yōu)化后，最終飛控電子鑒定系統(tǒng)布局如圖7所示。
圖7 飛控電子鑒定系統(tǒng)布局優(yōu)化
四、系統(tǒng)鑒定
在完成布局優(yōu)化后，對(duì)飛控電子系統(tǒng)進(jìn)行鑒定考核，需要滿足以下條件：
1) 飛控系統(tǒng)在考核過程中處于正常工作模式下，如圖8所示。
圖8 飛控電子鑒定系統(tǒng)處于正常工作模式
2) 飛控電子系統(tǒng)在布局優(yōu)化后改善效果，如圖9所示。
圖9 飛控電子鑒定系統(tǒng)布局優(yōu)化后輻射發(fā)射效果改善(100～200 MHz)
試驗(yàn)結(jié)果表明，通過對(duì)3.2節(jié)中問題進(jìn)行整改，輻射發(fā)射結(jié)果顯著改善，對(duì)比圖6和圖9，在100～150 MHz之間，系統(tǒng)輻射發(fā)射普遍下降5～10 dB，在140 MHz附近，輻射發(fā)射下降更加明顯，達(dá)到15～20 dB。對(duì)于160 MHz的單點(diǎn)超標(biāo)，經(jīng)過整改后，也由原來的48 dB，下降到40 dB，主要由系統(tǒng)電纜走向的搭接改善導(dǎo)致，而不是由產(chǎn)品發(fā)射導(dǎo)致超標(biāo)。
3) 飛控電子鑒定系統(tǒng)在輻射發(fā)射全頻段(100～6 000 MHz)考核過程中滿足鑒定試驗(yàn)大綱中輻射發(fā)射要求，如圖10所示。在適航鑒定試驗(yàn)中同時(shí)滿足結(jié)果通過性和適航符合性的雙重要求。
圖10 飛控電子鑒定系統(tǒng)通過全頻段輻射發(fā)射鑒定(100～6 000 MHz)
結(jié) 論
輻射發(fā)射試驗(yàn)成功的關(guān)鍵是試驗(yàn)現(xiàn)場的搭建設(shè)置。試驗(yàn)桌到試驗(yàn)室的合理搭接、試驗(yàn)桌之間的完整搭接及保持線束高度5 cm的接地平面，都能降低輻射發(fā)射試驗(yàn)失敗的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前試驗(yàn)環(huán)境是在桌子之間使用銅帶、通過夾子固定桌子銅帶尾端的搭接方法來實(shí)現(xiàn)的，不能確?？梢蕴峁┝己玫母哳l低阻抗條件和搭接銅帶的整體寬度(除非在桌子上采用導(dǎo)電膠)，這就會(huì)導(dǎo)致線束在通過不同高度桌面時(shí)會(huì)有高度差，增加適航符合性鑒定不通過的風(fēng)險(xiǎn)。
由于飛控電子系統(tǒng)的復(fù)雜性和需要嚴(yán)格滿足的適航符合性，雖然射頻輻射發(fā)射試驗(yàn)本身并不復(fù)雜，但在型號(hào)首飛和鑒定中卻是耗時(shí)最長的試驗(yàn)。系統(tǒng)級(jí)適航輻射發(fā)射試驗(yàn)的通過，能夠顯著表明民機(jī)飛控系統(tǒng)在復(fù)雜電磁環(huán)境下能滿足RTCA/DO-160G的輻射發(fā)射要求，為全機(jī)輻射發(fā)射任務(wù)提供有力支撐，同時(shí)為其他系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品輻射發(fā)射適航鑒定提供參考。
京公網(wǎng)安備11010802046783號(hào)
