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一、前言

伴隨著電磁兼容技術在國內(nèi)的不斷發(fā)展，狹小的汽車空間內(nèi)卻集成了大量的電子設備，如導航儀、汽車音響、倒車雷達和安全氣囊等電子集成系統(tǒng),這些電子設備都有可能向周圍發(fā)射不同波段的干擾信號。例如,當行車至高壓電力線下時，由于車載電子控制電路受到干擾而導致操作的無效，輕則影響駕乘人員的體驗度，重則造成車毀人亡的事故。所以汽車電子的相關測試在保證汽車行駛安全的工作中，扮演著越來越重要的角色。

二、測試標準

傳導發(fā)射（Conducted Emission），簡稱CE，也被稱為傳導騷擾，是指電子、電氣設備或系統(tǒng)內(nèi)部的電壓或電流通過信號線、電源線或地線傳輸出去而成為其他電子、電氣設備或系統(tǒng)干擾源的一種電磁現(xiàn)象。傳導發(fā)射分兩種測試模式，我們稱為電流法和電壓法，今天我們主要了解一下電流法，主要測量頻率在0.15MHz到245MHz。

三、案例分享

1.數(shù)據(jù)分析：

這是一款車載產(chǎn)品，目前測試不通過的項目是電流法，測試標準是CISPR 25-2016 ，按照標準進行擺放測試，我們得到下面的數(shù)據(jù)：

從數(shù)據(jù)上看，高頻部分數(shù)據(jù)比較差，本身的測試頻段沒有到GHz，更多的是電源包絡而非數(shù)據(jù)包絡。

2.驗證方案

我們已經(jīng)知道問題是電源噪聲，這個時候可以取出我們的驗證神器磁環(huán)。在判斷問題中，我們可以使用磁環(huán)來驗證噪聲類型及輻射路徑，加磁環(huán)后測試如下所示:

正常來說磁環(huán)圍繞線繞一圈效果會更好，考慮到電流法測試有線束長度要求，繞一圈線束會增加一定的線長，可能導致測試結(jié)果偏差，所以直接扣上去看效果，目前看來，超標的頻段噪聲屬于共模噪聲。

3.驗證措施

前面我們已經(jīng)用確定了噪聲通過線束傳出來被電流探頭捕捉到，同時共模濾波器可以有效的降低共模噪聲超標問題。到此我們直接加共模就好了，可是加完共模后測試數(shù)據(jù)如下：

從數(shù)據(jù)上看，共模有效果但是遠遠沒有達到磁環(huán)的效果，這種情況說明噪聲還是通過線束出來了，但是我們在電源正負極加了共模，理論上是已經(jīng)不會有噪聲了，這是為什么？車載電源除了正極還有一個ACC的信號，剛剛的措施只對正負極ACC沒有加東西，所以在ACC上加點什么可以把數(shù)據(jù)降下來？

上面的措施就是最終給出的方案，在電源正負極加共模濾波器，ACC信號線加磁珠，防止噪聲通過低阻抗線路輻射出來。

四、總結(jié)

一般來說ACC信號不會有那么大的噪聲，造成這種情況只能是耦合到了電源的噪聲，這種情況我們除了外圍的一些整改措施，還有一種解決方案就是在Layout的時候注意走線位置，避免一些輻射能力強的地方如：晶振、電感、開關芯片等周邊。