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一、前言

伴隨著電磁兼容技術(shù)在國(guó)內(nèi)的不斷發(fā)展，狹小的汽車空間內(nèi)卻集成了大量的電子設(shè)備，如導(dǎo)航儀、汽車音響、倒車?yán)走_(dá)和安全氣囊等電子集成系統(tǒng),這些電子設(shè)備都有可能向周圍發(fā)射不同波段的干擾信號(hào)。例如,當(dāng)行車至高壓電力線下時(shí)，由于車載電子控制電路受到干擾而導(dǎo)致操作的無(wú)效，輕則影響駕乘人員的體驗(yàn)度，重則造成車毀人亡的事故。所以汽車電子的相關(guān)測(cè)試在保證汽車行駛安全的工作中，扮演著越來(lái)越重要的角色。

二、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

傳導(dǎo)發(fā)射（Conducted Emission），簡(jiǎn)稱CE，也被稱為傳導(dǎo)騷擾，是指電子、電氣設(shè)備或系統(tǒng)內(nèi)部的電壓或電流通過信號(hào)線、電源線或地線傳輸出去而成為其他電子、電氣設(shè)備或系統(tǒng)干擾源的一種電磁現(xiàn)象。傳導(dǎo)發(fā)射分兩種測(cè)試模式，我們稱為電流法和電壓法，今天我們主要了解一下電流法，主要測(cè)量頻率在0.15MHz到245MHz。

三、案例分享

1.數(shù)據(jù)分析：

這是一款車載產(chǎn)品，目前測(cè)試不通過的項(xiàng)目是電流法，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是CISPR 25-2016 ，按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擺放測(cè)試，我們得到下面的數(shù)據(jù)：

從數(shù)據(jù)上看，高頻部分?jǐn)?shù)據(jù)比較差，本身的測(cè)試頻段沒有到GHz，更多的是電源包絡(luò)而非數(shù)據(jù)包絡(luò)。

2.驗(yàn)證方案

我們已經(jīng)知道問題是電源噪聲，這個(gè)時(shí)候可以取出我們的驗(yàn)證神器磁環(huán)。在判斷問題中，我們可以使用磁環(huán)來(lái)驗(yàn)證噪聲類型及輻射路徑，加磁環(huán)后測(cè)試如下所示:

正常來(lái)說(shuō)磁環(huán)圍繞線繞一圈效果會(huì)更好，考慮到電流法測(cè)試有線束長(zhǎng)度要求，繞一圈線束會(huì)增加一定的線長(zhǎng)，可能導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果偏差，所以直接扣上去看效果，目前看來(lái)，超標(biāo)的頻段噪聲屬于共模噪聲。

3.驗(yàn)證措施

前面我們已經(jīng)用確定了噪聲通過線束傳出來(lái)被電流探頭捕捉到，同時(shí)共模濾波器可以有效的降低共模噪聲超標(biāo)問題。到此我們直接加共模就好了，可是加完共模后測(cè)試數(shù)據(jù)如下：

從數(shù)據(jù)上看，共模有效果但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到磁環(huán)的效果，這種情況說(shuō)明噪聲還是通過線束出來(lái)了，但是我們?cè)陔娫凑?fù)極加了共模，理論上是已經(jīng)不會(huì)有噪聲了，這是為什么？車載電源除了正極還有一個(gè)ACC的信號(hào)，剛剛的措施只對(duì)正負(fù)極ACC沒有加?xùn)|西，所以在ACC上加點(diǎn)什么可以把數(shù)據(jù)降下來(lái)？

上面的措施就是最終給出的方案，在電源正負(fù)極加共模濾波器，ACC信號(hào)線加磁珠，防止噪聲通過低阻抗線路輻射出來(lái)。

四、總結(jié)

一般來(lái)說(shuō)ACC信號(hào)不會(huì)有那么大的噪聲，造成這種情況只能是耦合到了電源的噪聲，這種情況我們除了外圍的一些整改措施，還有一種解決方案就是在Layout的時(shí)候注意走線位置，避免一些輻射能力強(qiáng)的地方如：晶振、電感、開關(guān)芯片等周邊。