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材料：粗密封膠是單組分PVC膠，由A汽車零部 件有限公司供應(yīng)；細(xì)密封膠是單組分PVC膠，由B汽車零部件有限公司供應(yīng)。

2 結(jié)果與討論

2.1 缺陷發(fā)生的頻次和位置

對(duì)涂裝車間現(xiàn)場(chǎng)的PVC開(kāi)裂缺陷進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，見(jiàn)表1所示。結(jié)果表明，車身各部位出現(xiàn)PVC開(kāi)裂的頻率基本一致，沒(méi)有集中部件的規(guī)律，且都出現(xiàn)在粗密封膠噴涂區(qū)域，與細(xì)密封膠噴涂區(qū)域無(wú)關(guān)。

2.2 設(shè)備因素排查

對(duì)表1中PVC開(kāi)裂發(fā)生部位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果表明，PVC開(kāi)裂缺陷，沒(méi)有集中出現(xiàn)在車身同一位置的規(guī)律。隨后，排查了停產(chǎn)期間PVC噴涂機(jī)器人和烘干爐的維保信息和備件更換信息，結(jié)果表明，PVC噴涂機(jī)器人和PVC烘干爐沒(méi)有更換備件和其他變化點(diǎn)，PVC開(kāi)裂缺陷與PVC機(jī)器人、PVC烘干爐無(wú)關(guān)。

2.3 環(huán)境因素排查

分別對(duì)PVC預(yù)烘干爐溫設(shè)置和面漆大烘干爐溫設(shè)置進(jìn)行排查，并與停產(chǎn)前的爐溫設(shè)置進(jìn)行對(duì)比， 并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)變化。結(jié)果表明，烘干(環(huán)境因素)的風(fēng)險(xiǎn)因素可以基本被排除。為進(jìn)一步驗(yàn)證爐溫對(duì)粗密封開(kāi)裂的影響，在滿足烘干窗口的情況下，分別對(duì)PVC爐溫設(shè)置和面漆爐溫設(shè)置進(jìn)行微調(diào)，并統(tǒng)計(jì)車身粗密封膠開(kāi)裂率，見(jiàn)表2所示。結(jié)果表明，調(diào)整爐溫設(shè)置，粗密封膠開(kāi)裂缺陷基本沒(méi)有變化，進(jìn)一步證明環(huán)境因素可以排除。

2.4 材料因素排查

對(duì)PVC粗密封膠開(kāi)裂進(jìn)行排查，未發(fā)現(xiàn)更換批次或其他工藝變化。同時(shí)，為進(jìn)一步驗(yàn)證PVC膠粗密封材料因素的影響，協(xié)調(diào)膠供應(yīng)商從生產(chǎn)地運(yùn)來(lái)兩批新批次粗密封膠到涂裝車間進(jìn)行驗(yàn)證。將輸膠管道系統(tǒng)中的粗密封膠分別100%置換為新批次膠。測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表3,表明改變粗密封膠的批次，PVC膠開(kāi)裂的缺陷率都基本保持相同，因此可以排除PVC粗密封膠材料因素。

2.5 方法因素排查

對(duì)PVC內(nèi)腔粗密封噴涂機(jī)器人的工藝參數(shù)進(jìn)行排查，結(jié)果表明，PVC噴涂機(jī)器人和PVC烘干爐的工藝參數(shù)在停產(chǎn)期間沒(méi)有進(jìn)行調(diào)整。可以排除PVC噴涂機(jī)器人和PVC烘干爐工藝參數(shù)的影響。

2.6 人員因素排查

對(duì)PVC生產(chǎn)工段的前后道工序的生產(chǎn)操作人員進(jìn)行排查。結(jié)果顯示，PVC前后道工序生產(chǎn)工段沒(méi)有員工變化。為進(jìn)一步驗(yàn)證人員影響，對(duì)各個(gè)工段的人員操作進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察，尋找操作的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，面漆前準(zhǔn)備黑車頂遮蔽操作人員在對(duì)車身黑頂區(qū)域進(jìn)行遮蔽時(shí)存在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，即使用工具壓緊黑頂分界線膠帶時(shí)可能與后蓋流水槽PVC 粗密封膠發(fā)生干涉。

為消除黑頂遮蔽工藝與PVC后蓋流水槽粗密封膠的干涉，根源上消除粗密封膠開(kāi)裂缺陷，面漆準(zhǔn)備黑頂遮蔽人員調(diào)整了遮蔽工藝，即遮蔽工具壓緊起始點(diǎn)從1點(diǎn)調(diào)整至2點(diǎn)(如圖3所示),根源上避免了與粗密封膠干涉的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，PVC生產(chǎn)工段在保證密封的情況下將后蓋流水槽粗密封上邊緣高度往車身Z向負(fù)方向調(diào)整了5mm, 減少與遮蔽工具干涉的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)對(duì)涂裝車間修飾報(bào)交線的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車進(jìn)行驗(yàn)證，后蓋流水槽粗密封開(kāi)裂缺陷率從15.1%逐漸降低到0。

通過(guò)該案例的解決，PVC工段、面漆準(zhǔn)備工段和PVC膠的材料供應(yīng)商對(duì)PVC開(kāi)裂質(zhì)量缺陷的消除流程進(jìn)行了全過(guò)程復(fù)盤(pán)和對(duì)解決經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)，并加入到涂裝車間質(zhì)量缺陷排查和解決流程文件中。同時(shí)，車間要求黑頂遮蔽生產(chǎn)線及其他工段在引入生產(chǎn)輔具或者工具時(shí)，需要在全車間進(jìn)行試裝驗(yàn)證，試裝合格后才允許進(jìn)行引入車間進(jìn)行使用。最后，車間進(jìn)一步將本案例推廣至其他涂裝車間，供他們借鑒使用。

2.8 缺陷形成機(jī)理

PVC粗密封膠開(kāi)裂缺陷的形成機(jī)理如圖4所示。與常規(guī)的因鈑金間隙過(guò)大或者車身應(yīng)力影響造成的開(kāi)裂不同，本次缺陷的形成歸因于：面漆準(zhǔn)備黑頂遮蔽線人員在進(jìn)行頂蓋黑頂遮蔽時(shí)需要使用輔具對(duì)分界線的藍(lán)色膠帶從車身一側(cè)向另一側(cè)進(jìn)行壓緊；PVC粗密封膠是高分子材料與填料形成的混合物，其密度和黏度都是在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，噴涂過(guò)程中膠的高度無(wú)法做到100%一致；黑頂分界線藍(lán)色膠帶的壓緊動(dòng)作是由準(zhǔn)備遮蔽人員進(jìn)行手工壓緊，其最終壓緊高度也無(wú)法做到每臺(tái)車身100%一致，在此過(guò)程中，就存在分界線粘貼的輔具與流水槽的粗密封膠的上邊緣發(fā)生干涉的情況，最終造成工具劃破粗密封膠上邊緣表面形成目視的膠開(kāi)裂。

3 結(jié)語(yǔ)