中文字幕一级黄色A级片|免费特级毛片。性欧美日本|偷拍亚洲欧美1级片|成人黄色中文小说网|A级片视频在线观看|老司机网址在线观看|免费一级无码激情黄所|欧美三级片区精品网站999|日韩av超碰日本青青草成人|一区二区亚洲AV婷婷

近日，美國(guó)動(dòng)力電池廠商Factorial向?qū)汃R汽車交付了106+Ah鋰金屬固態(tài)電池B樣品。而在上個(gè)月早些時(shí)候，該公司已向另一個(gè)合作伙伴奔馳提供了同樣的樣品，當(dāng)時(shí)被歐美媒體稱為“世界第一個(gè)向汽車廠商提供的固態(tài)電池單元B樣品”。

根據(jù)Factorial自己的說法，這些電池的能量密度可以達(dá)到391Wh/kg，達(dá)到目前主流磷酸鐵鋰電池的兩倍多，單次充電的續(xù)航里程可以達(dá)到1000km。

除此之外，F(xiàn)actorial的合作伙伴還有現(xiàn)代汽車、Stellantis、LG等公司合作，希望能加快推動(dòng)固態(tài)電池的量產(chǎn)。

看上去，占據(jù)全球領(lǐng)先地位的中國(guó)新能源電池行業(yè)已經(jīng)很久沒有類似的消息傳出開來，是不是在固態(tài)電池的前沿研究上落后了？

新能源汽車的核心是動(dòng)力電池，今年一季度，中國(guó)動(dòng)力電池廠商裝車量占全球60%以上的份額，寧德時(shí)代、比亞迪兩大巨頭合計(jì)占比就達(dá)到了52.2%。

這還只是動(dòng)力電池成品，在原材料方面，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)更加明顯。根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，目前中國(guó)占據(jù)了全球正極活性材料產(chǎn)能的90%，負(fù)極活性材料產(chǎn)能的97%，這種夸張的比例，稱為“實(shí)力地位”也不為過。

如果能夠突破中國(guó)廠商在動(dòng)力電池上的優(yōu)勢(shì)地位，就很有可能在新能源汽車領(lǐng)域打一個(gè)翻身仗，這是很多國(guó)外廠商的想法。但在現(xiàn)有條件下，想正面超越寧德時(shí)代和比亞迪這兩大巨頭，可能性太低了。于是，國(guó)外廠商紛紛選擇了另一條道路：搞固態(tài)電池。

這也就是為什么在固態(tài)電池方面總是歐美企業(yè)在發(fā)聲的根本原因所在。成不成熟先不論，聲音得先發(fā)出來。

歐美企業(yè)抱團(tuán)固態(tài)電池的動(dòng)機(jī)其實(shí)是有它的科學(xué)依據(jù)的。固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，它用鋰、鈉制成的玻璃化合物取代鋰電池的電解液作為傳導(dǎo)物質(zhì)。

從理論上來說，固態(tài)電池具有能量密度高、體積小的優(yōu)勢(shì)，由于沒有電解液，它也直接規(guī)避了自燃、揮發(fā)、腐蝕、漏液之類的問題，一旦落地普及，可以一次性解決目前新能源汽車?yán)m(xù)航里程不足、安全性低、污染高等問題。

歐美企業(yè)發(fā)力固態(tài)電池還有一個(gè)重要的原因，那就是繞開中國(guó)在鋰動(dòng)力電池上的巨大優(yōu)勢(shì)。

那么，F(xiàn)actorial作為一家經(jīng)常發(fā)聲的固態(tài)電池廠商，最近取得的這些突破，在整個(gè)行業(yè)中到底處于何種水平呢？

根據(jù)Factorial官方提供的資料，它向奔馳、寶馬提供的固態(tài)電池B樣品，使用的是銅集流體和鋰金屬負(fù)極，也就是說，它仍然使用了一部分液態(tài)電解質(zhì)成分。

這種“固態(tài)電池”，在國(guó)內(nèi)一般被稱為“半固態(tài)電池”，一般會(huì)將其視為液態(tài)電池和固態(tài)電池之間的過渡產(chǎn)品。也就是說，目前Factorial和國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商，都進(jìn)入了“半固態(tài)電池”階段。

事實(shí)上，咱們只是納于言而敏與行，做多說少。真正要和中國(guó)的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)研究比起來，F(xiàn)actorial都進(jìn)不了排行榜。

Factorial目前最大的動(dòng)作，是在美國(guó)馬薩諸塞州投資5000萬美元建設(shè)200MWh的固態(tài)電池裝配線，這是美國(guó)迄今為止最大的固態(tài)電池生產(chǎn)線。

中國(guó)這邊呢？根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2024年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)半固態(tài)電池裝車量達(dá)到了1621.8MWh。注意，這是裝車量，而Factorial現(xiàn)階段提供的，只是處于測(cè)試階段的B樣品。

而在真正全固態(tài)的研究方面，中科大已經(jīng)宣布開發(fā)出了一種用于它的新型硫化物固態(tài)電解質(zhì)。

也就是說，無論是技術(shù)水平，還是量產(chǎn)進(jìn)度、裝車規(guī)模，F(xiàn)actorial與中國(guó)廠商相比都處于明顯劣勢(shì)。這種差距，基本上與中外新能源汽車的銷量差距相匹配。

但需要注意的是，固態(tài)電池是一種新的技術(shù)路線，新技術(shù)就會(huì)帶來新變數(shù)。現(xiàn)階段Factorial的優(yōu)勢(shì)在于“場(chǎng)外”，它可以很方便地與中國(guó)之外的大型汽車廠商合作，組建一個(gè)將中國(guó)排除在外的小圈子。

這個(gè)小圈子包括西方大型汽車廠商、動(dòng)力電池廠商、各種科研機(jī)構(gòu)以及各國(guó)的終端市場(chǎng)需求，能量其實(shí)不容小視。

單個(gè)廠商不足慮，但如果它們真的抱團(tuán)取暖，并且持續(xù)進(jìn)行投入，那就有可能以超常規(guī)的速度推進(jìn)。中國(guó)新能源行業(yè)目前優(yōu)勢(shì)太大，因此這些外資廠商存在擺脫對(duì)華依賴的底層訴求，聯(lián)合起來一致對(duì)華并非不可能。

除此之外，美國(guó)、歐盟還可以通過高關(guān)稅等貿(mào)易壁壘，阻礙中國(guó)廠商在全球的擴(kuò)張，為歐美固態(tài)電池的成熟贏得一定的時(shí)間。而且，歐美日韓都具備比較強(qiáng)的研發(fā)能力，不排除它們中的某一個(gè)取得技術(shù)突破的可能性。中國(guó)能取得的突破，它們當(dāng)然也可以。在這方面，中國(guó)還是應(yīng)該密切關(guān)注。

中國(guó)廠商要想保住目前的優(yōu)勢(shì)，只能是加快研發(fā)，推動(dòng)其盡早落地。中國(guó)可以在歐美日韓的眼皮子底下實(shí)現(xiàn)彎道超車，它們同樣也可以猛踩電門趕超我們。

其實(shí)與國(guó)外廠商相比，中國(guó)廠商最明顯的優(yōu)勢(shì)，不是體現(xiàn)在技術(shù)層面，而是體現(xiàn)在量產(chǎn)速度以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模上。

事實(shí)上，中國(guó)目前出口的“新三樣”，電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池以及光伏產(chǎn)品，最初都不是中國(guó)首創(chuàng)，但最終都被中國(guó)占據(jù)了絕對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。一個(gè)重要的原因就是，中國(guó)有著龐大的市場(chǎng)需求，這就為技術(shù)創(chuàng)新提供了天然的土壤。

中國(guó)動(dòng)力電池廠商坐擁全球最大的汽車市場(chǎng)，新技術(shù)落地的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

相比之下，F(xiàn)actorial等外資動(dòng)力電池廠商的推進(jìn)速度就要慢得多。到目前為止，中國(guó)之外的其它所有國(guó)家，只占了全球新能源市場(chǎng)30%多的市場(chǎng)份額，而且分散在多個(gè)國(guó)家，新工廠投產(chǎn)、新電池上車、技術(shù)迭代的速度都要比中國(guó)廠商低得多。

除此之外，歐盟、美國(guó)的電動(dòng)汽車相關(guān)政策還搖擺不定。如果特朗普半年之后上臺(tái)，美國(guó)《通脹削減法案》中對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼可能被取消，電動(dòng)汽車的需求可能放緩。當(dāng)市場(chǎng)需求萎縮的時(shí)候，固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度將會(huì)受到明顯的沖擊。

固態(tài)電池是下一個(gè)階段的明星產(chǎn)品，也是目前各大廠商的努力方向，這一點(diǎn)是毫無疑問的。目前中國(guó)占據(jù)行業(yè)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但Factorial之類的公司也在緊追不舍，中國(guó)要做的，就是在鞏固自身優(yōu)勢(shì)的情況下，密切關(guān)注它們的動(dòng)向，向其學(xué)習(xí)，也吸取它們的教訓(xùn)，只有這樣，才能將目前的優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)時(shí)間保持下去。