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傳感器在汽車自動(dòng)控制中的作用越來(lái)越重要，應(yīng)用越來(lái)越廣泛，本文將為大家介紹汽車上可能用到的各種類型傳感器及其作用。

 

1、空氣流量傳感器

 

空氣流量傳感器的作用是把吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)提供給電子控制單元（ECU），是確定基本噴油量的主要依據(jù)。

 

 

翼片式：翼片式空氣流量傳感器屬于體積流量型，該傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但由于其運(yùn)動(dòng)件翼片占據(jù)進(jìn)氣道的大量面積，從而降低了進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)性，增大了進(jìn)氣阻力，故現(xiàn)在已經(jīng)較少使用。

 

卡門漩渦式：卡門漩渦式空氣流量傳感器屬于體積流量型，在豐田、三菱汽車上應(yīng)用較多。該傳感器具有體積小、重量輕、無(wú)磨損、進(jìn)氣道簡(jiǎn)單、進(jìn)氣阻力小、檢測(cè)精度高、響應(yīng)較快等特點(diǎn)，但成本較高，多用于高檔轎車上。

 

熱線式：熱線式空氣流量傳感器屬于質(zhì)量流量型，可以直接檢測(cè)進(jìn)氣空氣的質(zhì)量流量，不需要對(duì)進(jìn)氣溫度與大氣壓力進(jìn)行修正。由于該傳感器沒(méi)有運(yùn)動(dòng)件，進(jìn)氣阻力小、響應(yīng)特性較好，可正確檢測(cè)出急減速時(shí)空氣的進(jìn)氣量，故應(yīng)用較廣泛。

 

熱膜式：熱膜式空氣流量傳感器屬于質(zhì)量流量型，由美國(guó)通用公司開(kāi)發(fā)研制，在通用與日本五十鈴公司生產(chǎn)的車輛上被廣泛應(yīng)用。該傳感器的工作原理和熱線式傳感器基本相同，僅是把發(fā)熱體的熱線改成熱膜（由發(fā)熱金屬鉑固定在薄的樹(shù)脂膜上構(gòu)成）。這種結(jié)構(gòu)可使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的阻力，從而使強(qiáng)度增加，也提高了工作時(shí)的可靠性。

 

2、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器

 

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器的作用是把氣體或液體的溫度變化情況轉(zhuǎn)換成電信號(hào)提供給ECU。

 

水溫傳感器：安裝在氣缸體上，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度信息，并將該信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后提供給發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）。

 

進(jìn)氣溫度傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器在L型EFI系統(tǒng)中安裝在空氣流量傳感器上，而在D型EFI系統(tǒng)中則安裝在空氣濾清器的外殼內(nèi)或穩(wěn)壓罐內(nèi)，為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）提供發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度的信息。

燃油溫度傳感器：用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制分配泵燃油噴射系統(tǒng)中，用于向發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）提供燃油溫度的信息，以便實(shí)現(xiàn)噴油量的精確控制。

 

3、位置及速度傳感器

 

節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、車速傳感器、加速踏板位置傳感器用于為ECU提供各種位置信息。

 

節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，可同時(shí)將節(jié)氣門開(kāi)度、怠速、大負(fù)荷等信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后提供給ECU。節(jié)氣門位置傳感器有線性輸出型與開(kāi)關(guān)量輸出型兩種。相比較而言，后者檢測(cè)性能較差，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜。有的EFI系統(tǒng)同時(shí)安裝了上述兩種類型的節(jié)氣門位置傳感器，用開(kāi)關(guān)量輸出型傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速與全負(fù)荷狀態(tài)；而使用線性輸出型傳感器來(lái)檢測(cè)全程節(jié)氣門的開(kāi)度。

曲軸位置傳感器：用于向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角位置信號(hào)、活塞行程位置信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。有磁電式、光電式與霍爾式三種類型。前兩種通常安裝在分電器內(nèi)和分電器一起轉(zhuǎn)動(dòng)，后一種安裝在曲軸前端。由于磁電式傳感器與霍爾式傳感器抗干擾能力強(qiáng)、高速時(shí)識(shí)別能力好，故被廣泛應(yīng)用。

 

車速傳感器：安裝在變速器輸出軸或主減速器上，為電子控制單元（ECU）提供汽車速度信號(hào)，該傳感器的結(jié)構(gòu)、原理與曲軸位置傳感器十分相似。

 

加速踏板（油門踏板）位置傳感器：通常用于直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為ECU提供負(fù)荷大小，負(fù)荷范圍，加、減速的信息，ECU根據(jù)這些信息來(lái)決定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒成層區(qū)（直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒形式有成層燃燒和均勻燃燒兩種）的噴油量。

 

4、排氣凈化類傳感器

 

排氣凈化類傳感器用于把排氣中的有關(guān)信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)提供給ECU。

 

氧傳感器：氧傳感器有氧化鋯式與氧化鈦式兩大類，安裝在排氣管上，用于向ECU反饋實(shí)際空燃比信號(hào)，以此將實(shí)際空燃比收斂于理論值附近的狹窄范圍內(nèi)，形成閉環(huán)控制。相比而言，氧化鈦式氧傳感器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、成本低等特點(diǎn)，但其阻值隨溫度的變化發(fā)生變化時(shí)的程度較大，故在高溫下使用時(shí)，通常都采取一定的溫度補(bǔ)償措施。

 

 

廢氣再循環(huán)位移傳感器：主要用于向電子控制系統(tǒng)提供廢氣再循環(huán)控制閥的開(kāi)度信息，以便于對(duì)廢氣處理系統(tǒng)的工作情況進(jìn)行相應(yīng)的控制。

 

壓差傳感器：安裝在微粒捕捉器的下游，用于向電子控制系統(tǒng)提供微粒捕捉器壓差信息，以便于適時(shí)地將微粒捕捉器中的微粒高溫?zé)?，防止排氣背壓升高?/span>

 

NOx傳感器：用于向電子控制系統(tǒng)提供廢氣后處理系統(tǒng)中NOx的濃度信息，以便于對(duì)后處理SCR系統(tǒng)的工作情況進(jìn)行相應(yīng)的控制。

 

排氣溫度傳感器：通常安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器附近，用于檢測(cè)其工作溫度，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后提供給電子控制系統(tǒng)。

 

EGR溫度傳感器：通常安裝在EGR閥的下游，用于檢測(cè)EGR的溫度，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后提供給電子控制系統(tǒng)。

 

5、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)傳感器

 

自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)使用的傳感器除了溫度傳感器外，還有其他一些傳感器。

 

車內(nèi)溫度傳感器：通常安裝在儀表板下側(cè)，是一種具有負(fù)溫度系數(shù)特性的熱敏電阻式溫度傳感器，用于向空調(diào)電子控制單元（ECU）提供車廂內(nèi)的溫度信號(hào)。

 

車外環(huán)境溫度傳感器：車外環(huán)境溫度傳感器也是一種具有負(fù)溫度系數(shù)特性的熱敏電阻式溫度傳感器，通常安裝在車輛前保險(xiǎn)杠的下側(cè)，用于向空調(diào)電子控制單元（ECU）提供車廂外部的溫度信號(hào)。

 

蒸發(fā)器溫度傳感器：通常安裝在蒸發(fā)器殼體上，用于檢測(cè)制冷裝置內(nèi)部溫度的變化情況，并把檢測(cè)到的信號(hào)提供給空調(diào)電子控制單元（ECU）。

陽(yáng)光輻射傳感器：陽(yáng)光輻射傳感器是一種光敏二極管傳感器，通常安裝在汽車前擋風(fēng)玻璃下方，用于將陽(yáng)光輻射的程度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給空調(diào)電子控制單元（ECU）。

 

冷卻劑流量傳感器：冷卻劑流量傳感器通常安裝在儲(chǔ)液干燥器和膨脹閥之間，用于檢測(cè)制冷劑的流量，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給空調(diào)電子控制單元（ECU）。

 

壓縮機(jī)鎖止傳感器：壓縮機(jī)鎖止傳感器是一種磁電式傳感器，通常安裝在壓縮機(jī)內(nèi)部，用于檢測(cè)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給空調(diào)電子控制單元（ECU）。

 

煙霧濃度傳感器：用于檢測(cè)車廂內(nèi)的煙霧程度，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給空調(diào)電子控制單元（ECU），ECU根據(jù)該信息會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉空氣交換器，以保持車廂內(nèi)空氣的新鮮。

 

濕度傳感器：用于對(duì)汽車風(fēng)窗玻璃的防霧和車廂內(nèi)的濕度進(jìn)行檢測(cè)，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給空調(diào)電子控制單元（ECU）。

 

6、液位傳感器

 

液位傳感器的結(jié)構(gòu)形式主要有浮子式、舌簧開(kāi)關(guān)式、熱敏開(kāi)關(guān)式、可變電阻式、電極式（測(cè)量蓄電池）等多種。

 

燃油液位傳感器：用于檢測(cè)燃油存儲(chǔ)量的多少，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給相關(guān)電子控制系統(tǒng)或燃油表，由有關(guān)系統(tǒng)來(lái)顯示燃油量是否低于設(shè)定值。

 

冷卻液位傳感器：用于檢測(cè)冷卻液存儲(chǔ)量的多少，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給相關(guān)電子控制系統(tǒng)或水位顯示系統(tǒng)，由有關(guān)系統(tǒng)來(lái)顯示冷卻液的量是否低于設(shè)定值。

 

制動(dòng)液位傳感器：用于檢測(cè)制動(dòng)液存儲(chǔ)量的多少，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給相關(guān)電子控制系統(tǒng)或制動(dòng)液位顯示系統(tǒng)，由有關(guān)系統(tǒng)來(lái)顯示制動(dòng)液的量是否低于設(shè)定值。

 

蓄電池液位傳感器：用于檢測(cè)蓄電池內(nèi)電解液存儲(chǔ)量的多少，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給相關(guān)電子控制系統(tǒng)或報(bào)警電路，由有關(guān)系統(tǒng)來(lái)顯示電解液的量是否低于設(shè)定值。

 

7、油液壓力傳感器

 

油液壓力傳感器的作用是把油液的壓力變化情況轉(zhuǎn)換成電信號(hào)提供給ECU。

 

油軌燃油壓力傳感器：通常安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)的油軌上，用于檢測(cè)油軌內(nèi)燃油的壓力，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給電子控制單元（ECU）。

 

儲(chǔ)油箱壓力傳感器：通常安裝在燃油箱內(nèi)部，用于檢測(cè)燃油箱內(nèi)部燃油的壓力，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給相關(guān)電子控制系統(tǒng)或報(bào)警電路。

 

機(jī)油壓力傳感器：通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主油道內(nèi)，用于檢測(cè)機(jī)油的壓力，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給相關(guān)電子控制系統(tǒng)或報(bào)警電路。

變速器油壓傳感器：通常安裝在自動(dòng)變速器輸油泵內(nèi)（或輸出油道內(nèi)），用于檢測(cè)變速器油的壓力，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給相關(guān)電子控制系統(tǒng)或報(bào)警電路。

 

8、電控懸架、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用傳感器

 

電控懸架用于改善車輛的平穩(wěn)性，電控轉(zhuǎn)向用于改善轉(zhuǎn)向強(qiáng)度。

 

前后懸架高度傳感器：主要安裝在電控懸架系統(tǒng)中，用于檢測(cè)前后懸架的變形量，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給懸架電子控制單元（ECU）。

 

車身加速度傳感器：主要安裝在電控懸架系統(tǒng)中，用于檢測(cè)車身的振動(dòng)情況，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給懸架電子控制單元（ECU），以此間接地提供汽車行駛時(shí)的路面情況。

 

車身位移傳感器：主要安裝在電控懸架系統(tǒng)中，用于檢測(cè)車身相對(duì)于車橋的位移情況，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給懸架電子控制單元（ECU），以此反映車身的平順性和車身高度的變化情況。

 

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器：主要安裝在車輛電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給轉(zhuǎn)向電子控制單元（ECU），用于計(jì)算車身傾斜程度。

轉(zhuǎn)矩傳感器：主要安裝在車輛電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向負(fù)載轉(zhuǎn)矩信號(hào)，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給轉(zhuǎn)向電子控制單元（ECU）。

 

偏航率傳感器：用于檢測(cè)、記錄汽車?yán)@垂直軸線運(yùn)動(dòng)情況，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給轉(zhuǎn)向電子控制單元（ECU），以此來(lái)判斷汽車是否在打滑。

 

橫向角速度傳感器：用于檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心率，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給轉(zhuǎn)向電子控制單元（ECU），以此來(lái)判斷汽車通過(guò)彎道時(shí)是否打滑。

 

9、安全氣囊、防撞系統(tǒng)用傳感器

 

安全氣囊、防撞系統(tǒng)均屬于車輛的安全保護(hù)系統(tǒng)，前者用于對(duì)人體的保護(hù)，后者用于對(duì)車輛和行人的保護(hù)。

 

碰撞傳感器：常見(jiàn)的碰撞傳感器主要有機(jī)械式碰撞傳感器、磁力式碰撞傳感器、壓電式碰撞傳感器、應(yīng)變片式碰撞傳感器、壓阻片式碰撞傳感器和水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器。碰撞傳感器用于檢測(cè)汽車碰撞時(shí)的信號(hào)，并將該信號(hào)提供給安全氣囊ECU。

安全傳感器：用于檢測(cè)汽車（碰）撞擊的輕重程度，并將該信號(hào)提供給安全氣囊ECU，起保險(xiǎn)作用，防止氣囊誤張開(kāi)。

 

超聲波測(cè)距傳感器：通常安裝在汽車后保險(xiǎn)杠上，用于向車輛后方發(fā)射超聲波，并把反射回來(lái)的超聲波接收后轉(zhuǎn)換為電信號(hào)提供給防撞控制ECU。

 

角聲吶（角雷達(dá)）傳感器：通常安裝在保險(xiǎn)杠上，用于彌補(bǔ)超聲波傳感器存在的檢測(cè)盲區(qū)的不足，并將檢測(cè)到的信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后提供給防撞控制ECU。

 

爆震傳感器：爆震傳感器主要有磁致伸縮式、共振型壓電式、非共振型壓電式等幾種類型。該類傳感器通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)體上，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU），以便檢測(cè)爆震的發(fā)生時(shí)刻和幅度的大小。

 

10、制動(dòng)、巡航、導(dǎo)航系統(tǒng)用傳感器

 

制動(dòng)屬于車輛的安全保護(hù)系統(tǒng)，巡航、導(dǎo)航屬于車輛的舒適系統(tǒng)。

 

制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)傳感器：用于檢測(cè)制動(dòng)管路中制動(dòng)液的壓力，并將檢測(cè)到的信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后提供給電子控制系統(tǒng)或報(bào)警控制電路。

 

制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)傳感器：用于檢測(cè)制動(dòng)燈電路的通斷情況，并將檢測(cè)到的信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后提供給電子控制系統(tǒng)或有關(guān)控制電路。

 

距離傳感器：用于檢測(cè)汽車前后方障礙物以及與其他車輛之間的距離，并將檢測(cè)到的信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后提供給防撞電子控制系統(tǒng)或有關(guān)控制電路。

 

羅盤傳感器：用于對(duì)地磁場(chǎng)的情況進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)到的信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后提供給導(dǎo)航電子控制系統(tǒng)或有關(guān)控制電路，供判斷行車方向。

 

陀螺儀傳感器：用于檢測(cè)汽車行駛的方向，并將檢測(cè)到的信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后提供給導(dǎo)航電子控制系統(tǒng)或有關(guān)控制電路，以便自動(dòng)記錄數(shù)據(jù)。

 

11、壓力、速度用傳感器

 

壓力傳感器主要有半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的可變電感式和表面彈性波式等。前兩種應(yīng)用較為廣泛，它們具有尺寸小、精度高、成本低、響應(yīng)性能好、通用性強(qiáng)及檢測(cè)范圍廣等特點(diǎn)。

 

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器：用在D型EFI系統(tǒng)中。與空氣流量傳感器不同的是，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器采用的是間接測(cè)量方式，也就是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的相對(duì)值，進(jìn)而測(cè)算發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

 

增壓壓力傳感器：通常安裝在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，用于檢測(cè)渦輪增壓器的工作情況，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給電子控制單元（ECU），供ECU對(duì)噴油脈沖以及增壓器壓力的大小進(jìn)行控制。

 

氣缸燃燒壓力傳感器：氣缸燃燒壓力傳感器有兩種：一種以燃燒室側(cè)面為受壓面的直接型傳感器，英文縮寫為PDS；另一種是緊固在火花塞上的墊圈形壓力傳感器，英文縮寫為PGS。前者可實(shí)現(xiàn)燃燒室壓力的線性檢測(cè)，后者裝配性好，適用于更高精度的爆震控制、斷火檢測(cè)等。氣缸燃燒壓力傳感器用于向ECU提供氣缸燃燒壓力信號(hào)。控制系統(tǒng)從燃燒壓力傳感器可以獲得大量信息，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行適時(shí)控制，如判斷最佳點(diǎn)火時(shí)間與氣門正時(shí)等。

 

胎壓檢測(cè)傳感器：胎壓檢測(cè)傳感器采用溫差補(bǔ)償校正的方法，能夠根據(jù)胎壓、胎溫、蓄電池電壓的變化產(chǎn)生一系列的電子信號(hào)，并將其提供給ECU，適時(shí)測(cè)出胎壓的高低。其工作壓力最高可達(dá)1380kPa，工作溫度為-40~125℃，精確率不低于1%。

 

輪速傳感器：用于檢測(cè)車輪速度并將該信號(hào)提供給ABS的ECU，經(jīng)處理后獲得車速信號(hào)參數(shù)。輪速傳感器通常安裝在車輪、減速器或變速器上，一般利用電磁感應(yīng)或光電感應(yīng)原理獲得信號(hào)。安裝數(shù)量取決于系統(tǒng)布局與控制方式。

減速度傳感器：常用的減速度傳感器主要有差動(dòng)電壓式減速度傳感器與開(kāi)關(guān)式減速度傳感器兩種。前者用車輛減速時(shí)滑動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)出減速度信號(hào)，后者用車輛減速時(shí)慣性部件的移動(dòng)位置感知減速度的大小。減速度傳感器又稱G傳感器，用于檢測(cè)車輪加速度或制動(dòng)減速度，作為輔助信號(hào)用于閾值控制，并檢測(cè)、控制低附著系數(shù)路面的制動(dòng)過(guò)程。

 

12、其他傳感器

 

機(jī)油品質(zhì)傳感器：機(jī)油品質(zhì)傳感器采用陶瓷電容來(lái)檢測(cè)機(jī)油介質(zhì)的穩(wěn)定性，以便提醒及時(shí)更換機(jī)油，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，延長(zhǎng)其使用壽命。

 

電動(dòng)座椅傳感器：通常安裝在座椅下部四周，用于把座椅前后、高低信號(hào)提供給座椅電子控制系統(tǒng)，來(lái)對(duì)座椅的位置進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，并具有記憶功能。一般是由4個(gè)傳感器構(gòu)成，包括滑動(dòng)位置傳感器、前垂直位置傳感器、后垂直位置傳感器與傾斜位置傳感器。

 

前照燈遠(yuǎn)近光控制傳感器：用于夜間汽車會(huì)車時(shí)，感受對(duì)面來(lái)車的光照強(qiáng)度，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給前照燈電子控制系統(tǒng)，以便適時(shí)地對(duì)燈光進(jìn)行變換，防止眩目。

 

指紋傳感器：主要應(yīng)用在汽車的安全防盜系統(tǒng)中，用于鑒別合法的駕駛者，檢測(cè)的出錯(cuò)率低于0.01%。