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一、前言

隨著新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，汽車內部匯集了越來越多的電子設備，比如導航系統(tǒng)、車載音響、泊車雷達和360環(huán)視等電子集成裝置。這些設備都存在向四周放射不同頻率干擾信號的可能。就像在行車靠近高壓輸電線時，由于車載電子控制線路被干擾從而造成操作異常，輕的情況會降低駕乘人員的舒適度，嚴重的則會引發(fā)不可挽回的災難。

由此可見，汽車電子的相關檢測在守護汽車行駛安全的任務里，占據著日益重要的地位。

二、測試標準

傳導發(fā)射（Conducted Emission），簡稱CE，也被稱為傳導騷擾，是指電子、電氣設備或系統(tǒng)內部的電壓或電流通過信號線、電源線或地線傳輸出去而成為其他電子、電氣設備或系統(tǒng)干擾源的一種電磁現(xiàn)象。

傳導發(fā)射分兩種測試模式，我們稱為電流法和電壓法，今天我們主要了解一下電壓法，主要測量頻率在0.15MHz到108MHz。

傳導發(fā)射——電源回線遠端接地的被測件試驗布置示例圖

三、案例

1.數據分析

這是一款車載產品，目前測試不通過的項目是電壓法，測試標準是CISPR 25-2016 ，按照標準進行擺放測試，我們得到下面的數據：

從數據上看，低頻段有明顯的單支脈沖。30MHz-108MHz，從展開數據來看也是單支，由單支疊加形成包絡，這兩個頻率都是400KHz，從波形結合頻率來判斷大概率是DC-DC的開關頻率。

2.排查驗證

通過數據分析我們已經有了懷疑對象，這個時候就可以借助頻譜儀來驗證猜想。當然還有一種簡單的方式，直接問設計電路的工程師，板上各路DC-DC的頻率是多少，直接鎖定問題點。通過頻譜儀，我們確定是DC-DC的問題。

下圖是這個產品有問題部分原理圖：

從圖上不難看出這是一路降壓電路，輸入輸出端雖有多個電容做濾波但是容值都是同樣的，同容值的電容濾波頻段固定，不能形成寬頻濾波，我們可以考慮調整電容容值，加大濾波頻段；同時考慮在SW腳加RC電路濾波。

3.驗證措施

我們剛剛已經通過原理圖簡單分析了問題，下面的測試數據是在SW腳加RC濾波的數據：

從數據上看，整體波形有明顯變化，高頻段波形更高了，這個時候我們增加高頻濾波，看一下數據變化：

整改到這，高頻段基本沒有問題了，我們需要改低頻段。我們前面有提到容值一樣，多個電容不會改變?yōu)V波頻段，現(xiàn)在想讓1MHz附近的超標點下降，我們調整濾波電容容值，適當加大，數據如下：

最后我們看一下完整的數據：

從數據上看效果明顯，整體數據大幅度改善，最終測試數據也滿足限值。

四、總結

最后總結一下這個機器我們所用的措施：

1.對高頻段：

(1) 在SW腳加RC對地濾波電路；

(2) 調整濾波電容容值，加大濾波寬度，使高頻部分也能濾除。

2.對低頻段：

(1) 加大電容容值，使電容對需要濾波的低頻段有效果。

整改的時候思路很重要，同時也要相信自己的判斷，明確了輻射源頭，我們就在這個源頭周邊做整改。一般的輻射路徑是多樣的，這只是一種，還有像通過空間輻射出去可以考慮加屏蔽罩之類的，以上便是我對CE電壓法整改的分享，不同的產品出現(xiàn)問題的情況不一樣，希望這個方案可以給大家提供一個思路。