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2月27日，預(yù)熱很久的小米SU7 Ultra正式上市，預(yù)售價(jià)81.49萬(wàn)元，最終的量產(chǎn)價(jià)格52.99萬(wàn)元，還可以選裝10萬(wàn)元的競(jìng)速套裝，而真正賣(mài)80萬(wàn)（81.49萬(wàn)）的是雙座的紐北限量版，引起了市場(chǎng)上一篇轟動(dòng)，本文將對(duì)小米SU7 Ultra的產(chǎn)品力，價(jià)值點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)分析。

技術(shù)參數(shù)與設(shè)計(jì)突破

雖然小米SU7 Ultra源自小米SU7，但兩車(chē)除了內(nèi)外飾有部分相似之外，其他領(lǐng)域都進(jìn)行賽道化改裝，有點(diǎn)類(lèi)似奧迪A4和RS4的感覺(jué)，甚至改造還要深度。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，小米SU7 Ultra搭載雙V8s+單V6s三電機(jī)組合，綜合輸出1548馬力，0-100km/h加速1.98秒（不含起步時(shí)間），0-200km/h加速5.96秒，最高車(chē)速達(dá)350km/h，實(shí)測(cè)極速甚至達(dá)到359.71km/h。電池采用的寧德時(shí)代麒麟Ⅱ賽道專(zhuān)用電池，容量93.7kWh，CLTC續(xù)航630km，支持5.2C快充（10%-80%僅需11分鐘），放電倍率高達(dá)16C，峰值放電功率1330kW（1808馬力），滿足三電機(jī)的需求。

車(chē)輛大量進(jìn)行輕量化處理，17處做了碳纖維覆蓋，總使用面積3.74㎡，減重57kg，碳纖維車(chē)頂面積達(dá)1.7㎡，搭配碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)（前430mm/后410mm）和Akebono六活塞卡鉗，制動(dòng)距離僅30.8米，制動(dòng)能力相比現(xiàn)款小米SU7有極大提高。

在外觀內(nèi)飾上也做了區(qū)分，外觀主力涂裝為閃電黃車(chē)漆+銀色拉花、配合夸張的U形風(fēng)刀前鏟、主動(dòng)擴(kuò)散器、1560mm碳纖維尾翼，空氣動(dòng)力學(xué)套件等，350km/h時(shí)速下可產(chǎn)生400kg下壓力，整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)低至0.195。內(nèi)飾升級(jí)Alcantara材質(zhì)方向盤(pán)、碳纖維飾板、賽道刺繡座椅、黃色安全帶，座椅采用皮質(zhì)與翻毛皮拼接，主駕駛座椅優(yōu)化軟硬度，后排坐墊加長(zhǎng)以提升舒適性。這些賽車(chē)化改造讓小米SU7 Ultra氣場(chǎng)更強(qiáng)，更具攻擊性。不過(guò)要強(qiáng)調(diào)，這個(gè)是81.49萬(wàn)的是雙座紐北限量版。

除此之外，小米SU7 Ultra依然兼顧了家用需求，搭載激光雷達(dá)、11攝像頭、12超聲波雷達(dá)、3毫米波雷達(dá)，支持Xiaomi Pilot Max輔助駕駛系統(tǒng)（L2級(jí)），配備雙英偉達(dá)Orin-X芯片（508TOPS算力），可實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)等功能。而賽道大師APP可實(shí)時(shí)顯示賽道地圖、圈速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角等數(shù)據(jù)，支持聲浪外放系統(tǒng)，模擬燃油超跑聲浪，增強(qiáng)駕駛沉浸感，提高車(chē)輛的可玩性。

產(chǎn)品定位與市場(chǎng)策略

小米SU7 Ultra的價(jià)格貴不貴？貴，但為何依然有不少消費(fèi)者預(yù)定它呢？要知道，比小米SU7 Ultra更加偏向于賽道化的車(chē)不是沒(méi)有，堆料更充分的車(chē)不是沒(méi)有，但為何小米SU7 Ultra能產(chǎn)生如此大的勢(shì)能？歸根結(jié)底，產(chǎn)品定位和市場(chǎng)策略起到了關(guān)鍵作用。

在前期預(yù)期小米把這款車(chē)的預(yù)期拉的很高，預(yù)售價(jià)81.49萬(wàn)，技術(shù)上也有很多獨(dú)到之處。全球最高轉(zhuǎn)速電機(jī)V8s，最高轉(zhuǎn)速27200rpm，單電機(jī)功率578PS。自研三電機(jī)扭矩矢量控制系統(tǒng)，熱壓罐碳纖維工藝等核心技術(shù)首次量產(chǎn)。小米在前期造勢(shì)的時(shí)候說(shuō)按照年銷(xiāo)量1萬(wàn)，分?jǐn)?年的目標(biāo)，硬件成本占比超60%，也就是說(shuō)這套硬件的成本接近50萬(wàn)，而最終價(jià)格52.99萬(wàn)，仿佛給消費(fèi)者一個(gè)賣(mài)個(gè)車(chē)交個(gè)朋友的感覺(jué)，一下子就不覺(jué)得52.99萬(wàn)貴了。

與此同時(shí)，小米也是權(quán)衡銷(xiāo)量規(guī)模和消費(fèi)者接受度，才區(qū)分不同版本，一個(gè)是52.99萬(wàn)的普通版，賣(mài)車(chē)靠它，一個(gè)是81.49萬(wàn)的紐北限量版，拉高調(diào)性。而為了支撐品牌溢價(jià)，必然要在產(chǎn)品調(diào)性上做文章，因此小米SU7 Ultra撕掉“性價(jià)比”標(biāo)簽，對(duì)標(biāo)保時(shí)捷、特斯拉，以賽道成績(jī)來(lái)樹(shù)立自己的調(diào)性，無(wú)論是1.98s的0-100成績(jī)，5.86s的0-200成績(jī)，350km/h的急速，紐北6'46''874，上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)2'09''944，四川成都天府國(guó)際賽道1'26''741，湖南株洲國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)圈速1'41''806，廣東珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)圈速1'37''758，這些都是小米立的flag，很像小米手機(jī)出道的跑分策略，不服跑個(gè)分，不服就用賽道成績(jī)說(shuō)話。

用這種調(diào)性將目標(biāo)用戶鎖定“科技極客”與“性能發(fā)燒友”身上，通過(guò)“米粉”生態(tài)，比如與小米15 Ultra聯(lián)動(dòng)等強(qiáng)化情感連接，提供賽道培訓(xùn)、專(zhuān)屬展廳服務(wù)（Ultra Master團(tuán)隊(duì)來(lái)自法拉利、蘭博基尼等超跑品牌）等，給小米SU7 Ultra的消費(fèi)者帶來(lái)尊貴的體驗(yàn)。這種策略有點(diǎn)像保時(shí)捷，即便購(gòu)買(mǎi)保時(shí)捷的用戶都是日常家用居多，但保時(shí)捷提供各種賽道服務(wù)和體驗(yàn)，打造極致運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽。

競(jìng)品對(duì)比

這個(gè)領(lǐng)域用一句化總結(jié)，放在其他品牌做不到，放在小米SU7 Ultra上，有機(jī)會(huì)做到。

為何這么說(shuō)呢，對(duì)于性能車(chē)而言，賽道全速就是底氣，就是權(quán)衡一輛車(chē)水平的標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)別于一些品牌的碰瓷，小米15 Ultra的賽道就是硬碰硬，生死看淡，不服就干，性能指標(biāo)的強(qiáng)大有目共睹，賽道圈速的視頻放出來(lái)給大家看，真的假的，有沒(méi)有貓膩等都可以讓大家挑毛病。

對(duì)比幾個(gè)競(jìng)品，在前期小米SU7 Ultra主要對(duì)標(biāo)的是特斯拉Model S Plaid、保時(shí)捷Taycan Turbo GT和極氪001 FR，SU7 Ultra在參數(shù)上大部分處于領(lǐng)先，尤其是底層三電領(lǐng)域，功率扭矩更強(qiáng)下，能耗居然更低，最高車(chē)速更高。由于在中國(guó)，特斯拉的FSD并不是滿血版，特斯拉相對(duì)小米的智駕優(yōu)勢(shì)也不存在，而保時(shí)捷雖然調(diào)性更高，口碑不差，但Taycan Turbo GT的價(jià)格遠(yuǎn)高于小米SU7 Ultra，消費(fèi)群體并不重合。和小米SU7 Ultra處于直接對(duì)標(biāo)的極氪001 FR本來(lái)處于同一水平線，但小米SU7 Ultra52.99萬(wàn)的價(jià)格讓極氪001 FR失去了意義。

價(jià)格與市場(chǎng)接受度

小米提出小米SU7 Ultra年銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，按照預(yù)期的80萬(wàn)很難，但是按照當(dāng)下52.99萬(wàn)元?jiǎng)t有機(jī)會(huì)，而且機(jī)會(huì)很大。

小米SU7 Ultra的潛在客群，大概是30-45歲男性，年收入超100萬(wàn)元，擁有特斯拉或保時(shí)捷用戶占比約40%，追求“國(guó)產(chǎn)替代”情緒與科技嘗鮮心態(tài)，如果是80萬(wàn)價(jià)格，則這部分消費(fèi)人群很少，而52.99萬(wàn)元，不少人夠一夠是能夠接受的，所以小米SU7 Ultra有足夠的用戶群體。

另一方面，目前小米汽車(chē)工廠設(shè)計(jì)年產(chǎn)能15萬(wàn)臺(tái)，但SU7 Ultra因碳纖維部件依賴(lài)進(jìn)口（主要來(lái)自東麗、帝人），實(shí)際產(chǎn)能受限，初期月產(chǎn)約500臺(tái)。寧德時(shí)代5.2C快充電池產(chǎn)能爬坡緩慢，三電機(jī)系統(tǒng)良品率約85%，也可能影響交付節(jié)奏。小米SU7 Ultra也不得不玩饑餓營(yíng)銷(xiāo)模式，這是一個(gè)制約銷(xiāo)量的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

小米以“技術(shù)平權(quán)”敘事切入高端市場(chǎng)，但需解決“高價(jià)≠高端”認(rèn)知矛盾，要撕開(kāi)高端市場(chǎng)，雷軍個(gè)人IP營(yíng)銷(xiāo)是關(guān)鍵突破口。

結(jié)語(yǔ)

小米SU7 Ultra的誕生，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“參數(shù)卓越”向“性能卓越”轉(zhuǎn)型的縮影。它是物盡其用的代表，將以往中國(guó)品牌參數(shù)高配置多的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)到終端性能的產(chǎn)品。如今52.99萬(wàn)的價(jià)格相當(dāng)具有殺傷力，如果真的能夠年銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，則代表中國(guó)性能車(chē)走向世界前臺(tái)。