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摘 要：在纖維增強(qiáng)復(fù)合材料表面涂覆一層防護(hù)涂層，可賦予其優(yōu)異的綜合性能，提高其使用效率并延長服役壽命。文中首先介紹了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的分類、應(yīng)用和發(fā)展方向，輕量、環(huán)保、智能化是未來的發(fā)展趨勢。隨后，討論了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料表面防護(hù)涂層的分類，重點(diǎn)論述了其表面防護(hù)涂層的附著力增強(qiáng)策略和方法。進(jìn)一步論述了交通運(yùn)輸、能源裝備等領(lǐng)域中纖維增強(qiáng)復(fù)合材料表面防護(hù)涂層的開發(fā)策略和應(yīng)用研究現(xiàn)狀。最后，針對(duì)存在的問題進(jìn)行總結(jié)與展望，明確表面防護(hù)涂層的水性化是大勢所趨，且涂層的開發(fā)將緊密結(jié)合性能、成本及環(huán)保等指標(biāo)。

 

關(guān)鍵詞：玻璃纖維；碳纖維；復(fù)合材料；涂層；表面防護(hù)

 

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是一類以玻璃纖維等材料為增強(qiáng)體，與熱固性、熱塑性等高分子材料相結(jié)合的復(fù)合材料。其具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、耐濕熱、耐腐蝕、低成本等諸多優(yōu)勢，在國防、軍工、工業(yè)、民用等領(lǐng)域蓬勃發(fā)展[1-2]。隨著應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，其所面臨的環(huán)境也更加復(fù)雜和苛刻，這將造成腐蝕、磨損、開裂等表面損傷，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致巨大的安全問題和經(jīng)濟(jì)損失。因此，必須針對(duì)纖維復(fù)合材料的應(yīng)用場景開發(fā)表面防護(hù)涂層，以確保其能夠長期高效地服役。

 

本文首先分類介紹了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的組成和應(yīng)用，闡述了玻璃、碳、玄武巖和芳綸纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的功能特性和應(yīng)用領(lǐng)域。隨后，結(jié)合各類纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用場景，討論總結(jié)了其表面防護(hù)涂層的類型、附著力增強(qiáng)及開發(fā)策略。本文還重點(diǎn)闡述了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料表面防護(hù)涂層在交通運(yùn)輸、能源裝備等領(lǐng)域的應(yīng)用研究現(xiàn)狀，總結(jié)得出現(xiàn)有表面防護(hù)涂層已基本實(shí)現(xiàn)在工業(yè)、民用領(lǐng)域中的應(yīng)用，后續(xù)相關(guān)研究將持續(xù)圍繞表面防護(hù)涂層的水性化工作開展。最后分析總結(jié)了現(xiàn)存問題，對(duì)后續(xù)研究方向進(jìn)行了展望。

 

01 纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的分類和應(yīng)用

 

1.1 玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料

 

玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，俗稱玻璃鋼，其是以玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂等聚合物的復(fù)合材料。作為增強(qiáng)體，玻璃纖維具有高強(qiáng)度、耐熱性和耐腐蝕性等良好性能[3]。在此基礎(chǔ)上，玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料結(jié)合了聚合物和玻璃纖維的優(yōu)勢特性，使其強(qiáng)度高于鋁，密度僅是鋼的四分之一[2]。該復(fù)合材料具有高剛性強(qiáng)度、優(yōu)異的環(huán)境耐久性、較低的成本、優(yōu)異的電絕緣和絕熱性能，已成熟應(yīng)用于國防軍工、航空航天、軌道交通、民用產(chǎn)品等領(lǐng)域，是如今應(yīng)用最為廣泛的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料[2，4-5]。目前，玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料尚缺乏大規(guī)模高效低成本的成套工藝和裝備，且該復(fù)合材料的回收再利用技術(shù)亟待開發(fā)，以減少環(huán)境污染，提高資源利用率。

 

1.2 碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料

 

碳纖維是以聚丙烯腈等為原料，經(jīng)高溫碳化等工序而成的新一代纖維材料，具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、導(dǎo)電/導(dǎo)熱、耐腐蝕、電磁屏蔽等性能，尤其耐高溫，是其他纖維材料難以替代的戰(zhàn)略性材料[6-7]。將碳纖維作為增強(qiáng)體，以環(huán)氧樹脂、不飽和聚酯、酚醛樹脂、聚醚醚酮等為樹脂基質(zhì)，可制備碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用[7-8]。例如，在航空航天領(lǐng)域，其可作為火箭、衛(wèi)星、戰(zhàn)斗機(jī)的殼體材料；在高鐵、賽車和高級(jí)汽車上可作為結(jié)構(gòu)材料和剎車件，在確保強(qiáng)度的同時(shí)大幅度降低車身質(zhì)量；在醫(yī)用器材、文體用品和建筑材料中也展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢[9]。

 

當(dāng)前，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料仍應(yīng)注重抗氧化性能的增強(qiáng)，如可在浸漬樹脂的過程中引入抗氧化劑等[9]。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的生產(chǎn)成本較高，其加工周期長、可塑性較差，因此更具規(guī)?；统杀拘б娴纳a(chǎn)技術(shù)仍待開發(fā)。此外，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的報(bào)廢品對(duì)于環(huán)境的不利影響也不容忽視，應(yīng)加大對(duì)于物理分離、熱分解、流化床氧化、流體法等回收技術(shù)的開發(fā)，加快發(fā)展碳纖維復(fù)合材料的再利用技術(shù)[10]。

 

1.3 其他纖維增強(qiáng)復(fù)合材料

 

除廣泛應(yīng)用的玻璃纖維和碳纖維以外，玄武巖纖維因具有優(yōu)異的機(jī)械強(qiáng)度、無毒環(huán)保、成本低廉、易于加工和耐紫外降解等特性，近年來在基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究中取得了較多進(jìn)展。目前，玄武巖纖維增強(qiáng)復(fù)合材料中應(yīng)用最廣泛的是玄武巖纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、低成本等優(yōu)勢，已在民用設(shè)施、軌道交通和國防軍工領(lǐng)域展現(xiàn)出極大潛力[11]。

 

另一類纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是芳綸纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，芳綸纖維是一種耐熱、絕緣、阻燃、耐腐蝕的纖維增強(qiáng)體[12]。得益于其優(yōu)異的綜合性能，芳綸纖維增強(qiáng)復(fù)合材料可用于軌道交通領(lǐng)域中的列車行李架、航天領(lǐng)域中的承載件，以及軍工領(lǐng)域的防彈頭盔和各類零部件中，成為纖維增強(qiáng)復(fù)合材料中的重要一員[13-14]。

 

1.4 纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的未來發(fā)展方向

 

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料種類豐富、性能優(yōu)異、應(yīng)用廣泛，現(xiàn)已在諸多領(lǐng)域得到蓬勃發(fā)展。在未來，輕量化、環(huán)?；?、智能化和節(jié)能化發(fā)展是大勢所趨。在輕量化發(fā)展中，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的優(yōu)勢明顯，其輕質(zhì)、高強(qiáng)度和高吸能特性，成為汽車構(gòu)件等軌道交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵材料，在汽車頂蓋、防撞梁、輪轂、電池箱等部件中均有所應(yīng)用[15]。此外，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料可用于航天航空領(lǐng)域中火箭、飛機(jī)等，顯著降低航天器質(zhì)量，減少能耗，提高效率[16]。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的環(huán)?；彩遣蝗莺鲆暤陌l(fā)展方向，在材料的制備上，可開發(fā)環(huán)保纖維材料和環(huán)保聚合物。如采用可再生、可回收、可生物降解的天然纖維代替現(xiàn)有的石油基纖維材料，或采用生物基（如木質(zhì)素及其衍生物）環(huán)氧樹脂等代替以雙酚A 為原料的環(huán)氧樹脂，均是實(shí)現(xiàn)環(huán)?；目尚蟹桨竅17-18]。此外，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料廢棄物的回收和再利用技術(shù)也是其環(huán)?；难芯恐攸c(diǎn)[10]。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的節(jié)能化主要體現(xiàn)在節(jié)能領(lǐng)域的應(yīng)用，如氣凝膠纖維增強(qiáng)復(fù)合材料可應(yīng)用于建筑管道、墻體等實(shí)現(xiàn)保溫功能，進(jìn)而降低材料成本，減少建筑能耗[19]。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的節(jié)能化也是其環(huán)?；年P(guān)鍵一環(huán)。近年來，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料及其智能化也備受關(guān)注。以形狀記憶聚合物為例，其作為典型的智能材料，在熱、光、電等環(huán)境下具有獨(dú)特的響應(yīng)性。纖維增強(qiáng)形狀記憶聚合物復(fù)合材料可在溫度刺激下調(diào)控其彈性模量，在光驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)光熱轉(zhuǎn)化，在導(dǎo)電纖維材料引入后顯著提升導(dǎo)電性和電響應(yīng)能力，進(jìn)一步拓展了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在生物醫(yī)學(xué)、軟機(jī)器人、航空航天、紡織服裝等領(lǐng)域的應(yīng)用[20]。

 

02纖維增強(qiáng)復(fù)合材料表面防護(hù)涂層技術(shù)

 

隨著纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展，其服役環(huán)境日漸豐富，隨之而來的便是磨損、老化、腐蝕、沖擊等損傷，且纖維增強(qiáng)復(fù)合材料通常也存在自身的表面缺陷。近年來，復(fù)合材料表面防護(hù)涂層技術(shù)得到大力發(fā)展，涌現(xiàn)出諸多功能材料、表面處理工藝和涂層技術(shù)，為纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的實(shí)際應(yīng)用提供了有力支撐。

 

2.1 表面防護(hù)涂層分類

 

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的表面防護(hù)涂層可分為2類：裝飾性涂層和功能性涂層。裝飾性涂層主要提供顏色、光澤和紋理等效果，用于改善纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的外觀。裝飾性表面防護(hù)涂層目前主要在電子器件、汽車內(nèi)飾、文體用品等領(lǐng)域應(yīng)用[21]。功能性表面防護(hù)涂層則根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域和服役場景而定。以軌道交通領(lǐng)域中動(dòng)車組復(fù)合材料表面防護(hù)涂層為例，因動(dòng)車運(yùn)行時(shí)外部會(huì)遭遇風(fēng)沙刮擦、紫外線輻射、冷熱交替和酸雨侵蝕等苛刻環(huán)境，以及動(dòng)車內(nèi)部人流密集和內(nèi)飾觸碰密集等因素，需要耐磨、防污、防腐、耐溫、耐候的功能性表面防護(hù)涂層[22-23]。

 

2.2 表面防護(hù)涂層組成及附著力增強(qiáng)策略

2.2.1 表面防護(hù)涂層組成

 

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的表面防護(hù)涂層通常包含底漆和面漆，同時(shí)也依據(jù)具體需求選擇中間漆等其他功能層，以形成配套涂層。以軌道交通行業(yè)中的高鐵車輛為例，其涂層系統(tǒng)一般由四層結(jié)構(gòu)組成，即環(huán)氧底漆、不飽和聚酯膩?zhàn)?、聚氨酯中間漆和聚氨酯面漆[24]。底漆提供和底材之間優(yōu)異的附著力和屏蔽性能；膩?zhàn)訉涌商畛渚植咳毕?；中間漆和面漆則提供裝飾性、耐紫外和耐磨性等功能特性，以抵御外部環(huán)境對(duì)配套涂層以及車輛的損傷，各層結(jié)構(gòu)之間各司其職，共同提供表面裝飾和功能性防護(hù)。

 

2.2.2 表面防護(hù)涂層附著力增強(qiáng)策略

 

需要注意的是，不論是表面裝飾還是功能性防護(hù)涂層，其在纖維增強(qiáng)復(fù)合材料表面的附著力都是涂層發(fā)揮自身功能的前提。然而，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料體系多采用極性小且表面能低的惰性高分子材料（如脫模劑等），常規(guī)涂料無法直接有效地潤濕其表面，從而附著力較弱[25-26]。此外，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的表面防護(hù)涂層在經(jīng)歷如雨水、紫外線、氧氣等環(huán)境影響后，可能會(huì)導(dǎo)致其附著力減弱，進(jìn)而發(fā)生涂層起泡和剝離問題[8]。因此，科研人員研究并提出了增強(qiáng)表面防護(hù)涂層附著力的策略：去除纖維增強(qiáng)復(fù)合材料表面的氧化層和污染物、改善表面潤濕性、表面化學(xué)改性以及增加表面粗糙度等。

 

基于上述策略，近年來已取得諸多進(jìn)展[8，25，27]。于全蕾等[25]探究了玻璃纖維和碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料表面處理工藝對(duì)附著力的影響，當(dāng)采用“打磨+清洗+底涂”工藝時(shí)，底涂劑與復(fù)合材料之間形成極強(qiáng)的分子間作用力，大幅度提升了涂層附著力。Li 等[8]利用氨基化改性的微米二氧化硅顆粒過渡層改善了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料與水性環(huán)氧樹脂之間的界面結(jié)合力，該過渡層不僅提高了表面粗糙度，還提供了親水性和反應(yīng)性的氨基官能團(tuán)，將水性環(huán)氧涂層的附著力由原始的2.45 MPa 提升至5.48 MPa。因此，表面處理工藝在提升防護(hù)涂層的附著力方面體現(xiàn)出至關(guān)重要的作用，是防護(hù)涂層發(fā)揮自身特性的基礎(chǔ)[28]。

 

2.3 表面防護(hù)涂層的新興技術(shù)

 

近年來，為防護(hù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的表面，延長其使用壽命，拓展應(yīng)用領(lǐng)域，其表面防護(hù)涂層的相關(guān)新興技術(shù)也得到發(fā)展。如激光和常壓空氣等離子體表面處理策略，可通過增大表面粗糙度和調(diào)控固體表面能的方式實(shí)現(xiàn)表面防護(hù)涂層附著力的增強(qiáng)[29-30]。此外，國內(nèi)外研究者還致力于開發(fā)熱噴涂（火焰噴涂、電弧噴涂、等離子噴涂）、冷噴涂、溶膠-凝膠法等纖維增強(qiáng)復(fù)合材料表面涂覆技術(shù)，這些技術(shù)各有優(yōu)劣，選擇合適的涂層技術(shù)十分關(guān)鍵[31]。

 

03纖維增強(qiáng)復(fù)合材料表面防護(hù)涂層的應(yīng)用研究

 

隨著纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在工業(yè)和民用領(lǐng)域應(yīng)用的不斷拓展，對(duì)其表面防護(hù)涂層的性能需求也日趨多樣，這就需要研究人員針對(duì)具體的應(yīng)用領(lǐng)域開發(fā)符合實(shí)際需求的表面防護(hù)涂層。例如，軌道交通領(lǐng)域?qū)ν庥^裝飾性、耐候性的要求較高，因而所使用的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料表面防護(hù)涂層通常由多道涂層組成。能源裝備領(lǐng)域中，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料以風(fēng)機(jī)葉片為典型，其長期在戶外使用，對(duì)于表面的耐腐蝕、耐沖擊性具有高要求，則其底漆通常提供優(yōu)異的耐腐蝕性，面漆提供耐磨、耐候、防污性能等。對(duì)于軍工領(lǐng)域，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料表面防護(hù)涂層還需要具有電磁屏蔽、雷達(dá)隱身等特殊功能。在民用領(lǐng)域，因?qū)ν繉臃雷o(hù)性能要求相對(duì)較低，水性涂層的開發(fā)也是熱點(diǎn)趨勢。

 

3.1 交通運(yùn)輸領(lǐng)域

 

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在軌道交通、船舶艦艇、乘用汽車等交通運(yùn)輸領(lǐng)域有著廣泛和成熟的應(yīng)用[23，32-34]。因此，相應(yīng)的表面防護(hù)涂層也取得了不錯(cuò)的應(yīng)用進(jìn)展。溶劑型涂料已在軌道交通車輛行業(yè)成熟應(yīng)用，但隨著對(duì)綠色可持續(xù)發(fā)展的普遍共識(shí)的達(dá)成，低VOC 的水性涂料開始逐漸替代溶劑型涂料，在軌道交通領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。例如，許瑾等[22]開發(fā)了適用于軌道交通碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的水性涂層體系，由水性環(huán)氧底漆+透明膩?zhàn)?水性聚氨酯中間漆+水性聚氨酯面漆組成，該配套涂層經(jīng)過強(qiáng)化涂層的界面實(shí)現(xiàn)6.9 MPa 的高附著力。鄒啟強(qiáng)等[32]為軌道車輛研制了水性配套涂料，該配套涂料VOC 含量低，已在軌道車輛零部件上應(yīng)用。當(dāng)前，水性涂料雖已在軌道交通領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，但仍面臨高濕度環(huán)境下難以固化和防腐性能不足等問題?？赏ㄟ^研究水性涂料的固化機(jī)制和開發(fā)新型微納米防腐填料改善涂層綜合性能，指導(dǎo)潮濕環(huán)境下可固化及具有長效防腐性能的水性涂料的開發(fā)和應(yīng)用。

 

3.2 能源裝備領(lǐng)域

 

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在能源裝備中主要應(yīng)用于大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片、輸/配電桿塔、光伏支架、儲(chǔ)氫容器等。其中，在風(fēng)機(jī)葉片中的應(yīng)用尤為廣泛，本節(jié)以風(fēng)機(jī)葉片表面防護(hù)涂層為例，對(duì)其研究現(xiàn)狀展開論述。作為風(fēng)力發(fā)電核心構(gòu)件的風(fēng)機(jī)葉片，其長期在戶外運(yùn)行，面臨復(fù)雜且苛刻的環(huán)境影響。因此，風(fēng)機(jī)葉片表面防護(hù)涂層需具備抵抗風(fēng)沙剮蹭、冰雹和飛鳥的沖擊、嚴(yán)酷的紫外線、低溫覆冰的能力。目前在風(fēng)機(jī)葉片上常用的涂層材料是聚氨酯、丙烯酸樹脂、含氟樹脂和有機(jī)硅樹脂[35]。隨著涂料的環(huán)保化發(fā)展，當(dāng)前無溶劑涂料（固含量＞95%）和水性涂料已經(jīng)占到風(fēng)機(jī)葉片涂料總量的60%，成為該行業(yè)的主流方向[36]。此外，風(fēng)機(jī)葉片涂料中的功能材料也不斷推陳出新，如可常溫固化和表面自清潔的氟碳涂料、有機(jī)硅改性聚氨酯涂料，以及用于長效防腐的石墨烯富鋅底漆、用于延遲結(jié)冰和防覆冰的超疏水涂料等。采用含氟樹脂等低表面能聚合物，以二氧化硅、二氧化鈦等納米材料為功能填料，所制備的超疏水涂層可顯著延遲風(fēng)機(jī)葉片的結(jié)冰時(shí)間[37]。盡管風(fēng)機(jī)葉片涂料已取得諸多進(jìn)展，在風(fēng)機(jī)設(shè)備裝機(jī)量快速增加、葉片尺寸大型化以及發(fā)電場景多樣化的趨勢下，風(fēng)機(jī)葉片對(duì)多功能、高耐久的表面防護(hù)涂料的需求進(jìn)一步增大。未來，該行業(yè)應(yīng)進(jìn)一步聚焦無溶劑及水性涂料的開發(fā)，增強(qiáng)或集成葉片涂料的高耐候、長效防腐、防覆冰和葉片前緣防護(hù)等功能特性。

 

3.3 其他領(lǐng)域

 

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在國防軍工領(lǐng)域中具有重要的戰(zhàn)略意義，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料適用于航空飛行器，然而受制造工藝限制，其表面會(huì)殘留缺陷，且在服役過程中也會(huì)產(chǎn)生劃傷、雷擊損傷等。結(jié)合戰(zhàn)機(jī)等航空飛行器的隱形需求，常在其表面涂覆具有雷達(dá)吸波特性的功能防護(hù)涂層，既保護(hù)戰(zhàn)機(jī)免受各類損傷，又能夠?qū)崿F(xiàn)雷達(dá)隱身，增強(qiáng)其戰(zhàn)斗力和持久性。此外，隨著工藝進(jìn)步和成本降低，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料同樣在民用產(chǎn)品中也有著諸多應(yīng)用。玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料現(xiàn)已成為筆記本電腦等電子產(chǎn)品外殼材質(zhì)的首選，而其表面防護(hù)涂層的耐污性、耐磨性和優(yōu)美外觀均十分重要。例如，許鈞強(qiáng)等[38]研制了一款水性UV 涂料，對(duì)玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料表現(xiàn)出優(yōu)異的附著力（依據(jù)ASTM D3359，涂層附著力達(dá)到5B），和耐磨、耐醇、耐手汗和抗黏連等性能。由此可見，隨著纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，其表面防護(hù)涂層的需求也隨之而來。因此，一方面，表面防護(hù)涂層的開發(fā)應(yīng)當(dāng)從性能需求、經(jīng)濟(jì)成本及技術(shù)難度等多角度進(jìn)行考量。另一方面，研究人員應(yīng)當(dāng)致力于開發(fā)高性能水性涂料，逐漸從低性能需求的領(lǐng)域到高性能需求領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)溶劑型涂料的替代，推動(dòng)綠色低碳發(fā)展。

 

04結(jié) 語

 

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料已在諸多領(lǐng)域具有成熟應(yīng)用，已然成為生產(chǎn)和生活中必不可少的角色。其涂層材料的制備方法和應(yīng)用已取得大量成果。值得關(guān)注的是該領(lǐng)域還存在一些問題：如水性環(huán)保涂料在纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用是大勢所趨，但以水作為溶劑難以潤濕底材，易造成附著力弱等問題。水性涂料在高濕環(huán)境下難以干燥固化及防腐性能不足的問題也應(yīng)得到重視。在未來的研究當(dāng)中，應(yīng)注重開發(fā)高附著力和高耐用性的水性涂料以滿足纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的表面防護(hù)需求。此外，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料表面涂層的開發(fā)應(yīng)依據(jù)實(shí)際服役場景下的性能需求，將性能、成本和環(huán)保指標(biāo)緊密結(jié)合。

 

來源：期刊《涂料工業(yè)》作者：陶 旭1，陳 旭*2，鄒 向3，趙永林3，楊 忠4（1.哈爾濱樂普實(shí)業(yè)有限公司，哈爾濱 150090；2.中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，山東 青島 266111；3.上海阿寶實(shí)業(yè)有限公司，上海 201408；4.吉利汽車集團(tuán)有限公司，浙江 寧波 315336）

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