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連接器端子，主要通過端子倒刺與Housing干涉來實(shí)現(xiàn)，因此倒刺是連接器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要素之一。

圖2為倒刺與塑膠材料干涉時(shí)在顯微鏡下呈現(xiàn)的情形。當(dāng)pin插入時(shí)，會將材料刮除堆積在兩側(cè)及前端；當(dāng)pin插入到位后，受擠壓的材料會彈回，但回彈后的塑膠無法回到原來狀態(tài)﹐ 只是部分回彈﹐彈回量約0.04mm(干涉量為0.07mm時(shí))；拔出過程中,倒刺會刮除彈回的材料;倒刺插至終點(diǎn)時(shí)所擠壓的材料在倒刺拔除時(shí)會彈回；當(dāng)Pin完全拔出后﹐與Pin配合的塑膠槽因?yàn)榈勾虒⒉牧瞎纬兇螬o此時(shí)再插入端子﹐其保持力將大大減小。所以﹐使用過的塑膠無法重復(fù)使用。

倒刺技術(shù)

 

 

以下主要針對倒刺技術(shù)在塑膠本體較薄的連接器中出現(xiàn)的問題展開討論。以兩種案例為主，探討倒刺與保持力/成品的contact gap，通過顯微鏡觀察其干涉情形，進(jìn)而優(yōu)化倒刺設(shè)計(jì)的主要參數(shù)。

 

A． 線端與板端組裝時(shí)的倒刺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題，以FPC連接器為例：發(fā)現(xiàn)連接器端子上翹高出housing臺階, 造成FPC 插入連接器后推進(jìn)stuffer時(shí)，stuffer會頂?shù)蕉俗宇^部，導(dǎo)致stuffer難以推進(jìn)。因?yàn)镾tuffer推進(jìn)時(shí)會與旋轉(zhuǎn)的金屬端子（Contact）發(fā)生干涉。金屬端子倒刺前端與Housing銷孔的間隙較小，壓入過程中塑膠屑堆積，金屬端子下壁發(fā)生旋轉(zhuǎn)。為改善此問題，Greenconn工程師將金屬端子前端與Housing銷孔的間隙增大以收容塑料屑。

 

 

B． 連接器組裝工藝中倒刺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題：Gap1比Gap2平均大0.12mm。原因?yàn)檫h(yuǎn)膠口處的金屬端子刮屑較嚴(yán)重，而近膠口處較小，導(dǎo)致contact發(fā)生輕微旋轉(zhuǎn)（向下1.02度，Gap即相差約0.12mm）。對此，Greenconn工程師做了如下改進(jìn)：

 

1. R由0.25mm改為0.5mm，從而使金屬端子鈍化，容易壓入而不刮屑；

 

2. 減小A、B兩處的干涉量和干涉體積；3. 改單膠口為雙膠口。

 

 

因連接器組裝過程中金屬端子導(dǎo)入時(shí)，金屬端子倒刺會破壞塑膠本體表皮組織，塑膠本體強(qiáng)度越弱，破壞越嚴(yán)重，因此而產(chǎn)生堆塑膠屑和組裝應(yīng)力， 導(dǎo)致“Furrow現(xiàn)象”的發(fā)生。因此，基于實(shí)際問題和影響保持力的參數(shù)，在進(jìn)行端子的倒刺結(jié)構(gòu)優(yōu)化時(shí)可依圖從以下幾點(diǎn)考量：

 

1、B: 導(dǎo)角盡可能的大

 

2、V1必須大于V2

 

3、R: 盡可能小

 

4、L: 長度不小于0.25mm

 

5、Housing銷孔與金屬端子（Contact）倒刺干涉壁強(qiáng)度盡可能均勻

 

6、金屬端子不能有下料毛邊

 

 

 

汽車線束圖如何繪制？

 

問題：汽車線束圖如何繪制？

 

解決方案1：

 

方法如下：

 

　　根據(jù)整車線束配置明細(xì)表，3D布線圖中的線束走向，運(yùn)用CATIA中的測量工具，按照線束圖的繪制要求，量出所需要的各主干、分支、卡扣、扎帶、橡膠件等尺寸，通過合理的設(shè)計(jì)去布置2D圖，其線束圖的輪廓基本可以確定了。如圖所示，某汽車廠家SUV車型的門線束就是從3D布線圖中轉(zhuǎn)化過來的2D線束圖。再結(jié)合主機(jī)廠提供的各種技術(shù)文件資料，確定圖紙中護(hù)套的型號、位置、功能，確定扎帶、卡扣、橡膠件的型號和示意圖，并且完善圖紙的細(xì)節(jié)部分。

 

 

解決方案2：

 

在汽車電路設(shè)計(jì)過程中，工程師為了詳細(xì)地了解汽車電器的實(shí)際情況，便于汽車電路的布置和連接，需要借助原理框圖、汽車電路圖以及敷線圖。敷線圖雖然反映了電氣設(shè)備在汽車上的實(shí)際安裝位置，但是圖上導(dǎo)線縱橫交錯(cuò)，增加了讀圖的難度，為了使電路圖更接近于實(shí)際，常需要繪制線束安裝圖。

 

線束圖就是根據(jù)電氣設(shè)備在汽車上的實(shí)際安裝部位繪制的全車電路圖，主要是以線束的形成出現(xiàn)的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達(dá)就成為其主要的內(nèi)容，為表達(dá)清楚導(dǎo)線的顏色，接頭的端子代號，常需輔以線束分組和端子編號表及線束端子接線表。線束的內(nèi)容：

 

一，線束的組成汽車線束圖由多個(gè)線束組成，有主線束，分線束。在圖上應(yīng)表現(xiàn)出各線束的組成，每個(gè)線束上有幾個(gè)分支，每個(gè)分支上有多少根線，導(dǎo)線的顏色及條紋是什么。

 

二，線束的長度線束的長度包括線束的總長、每個(gè)分支的長度和兩個(gè)線端間隔的長度。

 

三，接線代號和接線標(biāo)志汽車上的電器數(shù)量多而復(fù)雜，為使連線正確，各個(gè)連接點(diǎn)都應(yīng)標(biāo)注接線代號和接線標(biāo)志，以便于連接。

 

四，插接器由于線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進(jìn)行連接的，應(yīng)表示出每個(gè)插接器上有幾條導(dǎo)線，每條導(dǎo)線位于插接器接線孔的什么位置，插接器的形狀是什么樣的，相鄰的幾個(gè)插接器是否容易混淆。

 

導(dǎo)線的顏色為了讓大家更明白導(dǎo)線的顏色在汽車線束圖上的劃分，先介紹幾個(gè)名詞術(shù)語。主色：雙色導(dǎo)線中面積比例大的顏色。輔助色：雙色導(dǎo)線中面積比例小的顏色。單色導(dǎo)線：絕緣表面為一種顏色的導(dǎo)線。雙色導(dǎo)線：絕緣表面為兩種顏色的導(dǎo)線。在繪制汽車線束圖中，導(dǎo)線的顏色和代號標(biāo)注，應(yīng)該符合下表規(guī)定：這樣在汽車線束圖中，單色導(dǎo)線的顏色由上表規(guī)定的一種顏色組成，雙色導(dǎo)線的顏色由上表規(guī)定的兩種顏色配合組成，導(dǎo)線顏色的選用應(yīng)優(yōu)先選用單色，再選用雙色。其顏色標(biāo)注也有規(guī)則，都采用顏色代號，如果單色導(dǎo)線，顏色為紅色，標(biāo)注為 “R”；如果雙色導(dǎo)線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標(biāo)注為“RW”。這樣汽車線束導(dǎo)線顏色在線束圖上表達(dá)清晰，便于設(shè)計(jì)人員查閱。此外，各種汽車電器的搭鐵線應(yīng)選用黑色導(dǎo)線，黑色導(dǎo)線除作搭鐵外，沒有其他用途。導(dǎo)線截面積導(dǎo)線的截面積根據(jù)工作電流的大小來選取，對于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為了保證應(yīng)有的力學(xué)強(qiáng)度，導(dǎo)線的截面積不得小于0.5mm2。導(dǎo)線的截面積標(biāo)注在顏色代碼前面，單位為毫米時(shí)不標(biāo)注，如：1.25R表示導(dǎo)線截面積為1.25mm2的紅色導(dǎo)線；1.0G/Y表示導(dǎo)線截面積為1.0 mm2的雙色導(dǎo)線，主色為綠色，輔助色為黃色。

 

汽車線束圖繪制的一個(gè)原則是簡單明了，使整個(gè)圖的各方面表達(dá)接近實(shí)際，對使用、維修人員適用性較強(qiáng)。