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6月18日，商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局和德勤中國發(fā)布的最新報(bào)告《汽車產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)報(bào)告》認(rèn)為，在“一帶一路”戰(zhàn)略和亞太自貿(mào)區(qū)的推動(dòng)下，國內(nèi)乘用車行業(yè)或迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。

絲路基金優(yōu)先用于交通

報(bào)告顯示，沿途國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為“一帶一路”的重要前提，將率先得到資金扶持和優(yōu)先推動(dòng)。在去年召開的APEC會(huì)議上，中國領(lǐng)導(dǎo)人宣布，中國將出資400億美元成立絲路基金，優(yōu)先部署同鄰國的鐵路、公路項(xiàng)目。

商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局產(chǎn)業(yè)一部汽車產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)人林彬彬介紹，隨著亞太區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高，亞太自貿(mào)區(qū)的推進(jìn)，區(qū)域內(nèi)國家交通網(wǎng)絡(luò)的互通，國內(nèi)汽車行業(yè)向國外市場發(fā)展的趨勢(shì)將增強(qiáng)，尤其是商用車。

林彬彬說，另外，國家出臺(tái)了專門的金融和財(cái)稅政策，鼓勵(lì)汽車企業(yè)在海外建廠，拉動(dòng)國內(nèi)汽車出口?？傮w來看，在“一帶一路”和亞太自貿(mào)區(qū)的推動(dòng)下，國內(nèi)乘用車行業(yè)或迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。

德勤公司汽車經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)副總監(jiān)彭聰表示，“一帶一路”包含大批基建項(xiàng)目，其中有鐵路、公路、港口等，這些工程數(shù)量多、東、中、西三個(gè)地帶的交匯點(diǎn)，是溝通中國與東盟各國最便捷的國際大通道。

德勤公司認(rèn)為，東盟地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)有望在2019年超過700萬輛/年的規(guī)模，其中馬來西亞、印尼將成為東盟未來主要的汽車消費(fèi)市場，在2020年占據(jù)整個(gè)東盟新車消費(fèi)需求的65%左右，預(yù)計(jì)2020年的市場份額在400萬輛。東盟10國總面積444萬平方公里，人口5.84億。

隨著國產(chǎn)汽車出口東盟步伐的加快，我國的云南省作為國產(chǎn)汽車出口東盟黃金通道的地位日益凸顯。與此同時(shí)，隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，國內(nèi)車企對(duì)東盟整車及零部件出口預(yù)期大幅提升，一些企業(yè)在泰國和馬來西亞等國建立整車生產(chǎn)基地的項(xiàng)目正在談判中。部分汽車零部件如底盤、車身和特種用途車將會(huì)率先受益于關(guān)稅下降，中國汽車企業(yè)面臨難得的機(jī)遇。

商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局副局長楊依杭表示，“一帶一路”是我國資本輸出計(jì)劃的戰(zhàn)略載體，有助于帶動(dòng)周邊及發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體建設(shè)，并消化國內(nèi)過剩產(chǎn)能，將是雙贏和多贏的互動(dòng)過程。

“后生產(chǎn)環(huán)節(jié)”仍然空白

目前，我國汽車出口增長率和出口占產(chǎn)量比率都呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)，2014年中國汽車出口89.7萬輛，價(jià)值777.93億元人民幣，銷量與出口金額與上年同期相比分別減少2.8%和增加4.6%。其中，小轎車出口37.1萬輛，價(jià)值182.1億元人民幣，9座以下小客車出口9.9萬輛，價(jià)值51.4億元人民幣，貨車出口29.6萬輛，價(jià)值241.6億元人民幣。汽車底盤出口3114臺(tái)，價(jià)值2.9億元人民幣，比上年同期分別增長11.4%和下跌14.4%。汽車零配件出口金額總值2259.5億元人民幣，比上年同期增長8.5%。

“國產(chǎn)車在海外市場集中在發(fā)展中國家和新興市場，高端成熟市場仍然缺席。”彭聰分析，中國汽車企業(yè)投資海外主要有五個(gè)方面的動(dòng)因：多以獲取先進(jìn)技術(shù)為主要驅(qū)動(dòng)因素，尋求打破跨國企業(yè)的技術(shù)壟斷；借力領(lǐng)先品牌的全球營銷渠道和消費(fèi)市場，拓展本土品牌的市場范圍；通過少數(shù)股權(quán)投資分享領(lǐng)先企業(yè)的財(cái)務(wù)回報(bào)，是戰(zhàn)略層面的重要?jiǎng)右?；享受投資國相對(duì)低廉的勞動(dòng)力，節(jié)省物流運(yùn)輸開銷，規(guī)避貿(mào)易壁壘等。

上述報(bào)告介紹，中國的汽車產(chǎn)業(yè)出海正從整車出口階段升級(jí)至海外設(shè)立生產(chǎn)線進(jìn)行整體運(yùn)作的階段，在前一時(shí)期激烈的粗放型海外出口競爭中生存下來的中國企業(yè)，需要為海外市場的本土化進(jìn)程進(jìn)行包括技術(shù)、渠道、資產(chǎn)等各方面的儲(chǔ)備，而設(shè)立海外研發(fā)中心、通過與跨國車企合作共同進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)將使中國企業(yè)更加貼近世界領(lǐng)先的先進(jìn)技術(shù)，也有益于企業(yè)在研發(fā)階段即為產(chǎn)品奠定符合目標(biāo)市場需求的技術(shù)特性。

彭聰表示，盡管有不少自主品牌通過開發(fā)中高端車型以及收購海外豪華汽車品牌進(jìn)軍成熟市場，總體來說，中國汽車工業(yè)仍與世界先進(jìn)的汽車品牌梯隊(duì)有著不小的硬性差距，存在著品質(zhì)達(dá)不到國際化標(biāo)準(zhǔn)、缺乏核心技術(shù)支持、汽車研發(fā)環(huán)節(jié)薄弱、資金投入不到位等問題。

彭聰說，中國汽車企業(yè)目前的海外營銷和渠道鋪設(shè)整體尚不成熟，除部分領(lǐng)先的中國汽車企業(yè)開始海外品牌建設(shè)、完善銷售網(wǎng)絡(luò)，建立售后零部件周轉(zhuǎn)中心等外，大部分出口汽車企業(yè)的“后生產(chǎn)環(huán)節(jié)”仍然空白，品牌營銷不成規(guī)模，品牌溢價(jià)水平低。

上述報(bào)告提醒中國企業(yè)，未來，“中國汽車企業(yè)面臨的外部市場環(huán)境更加復(fù)雜多變”。除了品目眾多、變化頻繁的貿(mào)易、政策、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)壁壘，中國汽車的出口和海外生產(chǎn)還受到目的國經(jīng)濟(jì)起落以及歐美和日韓汽車競爭對(duì)手等不同因素的影響。

（來源：一財(cái)網(wǎng)）