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目前，由于原材料中VOC含量過(guò)大，從而導(dǎo)致汽車(chē)零部件VOC含量過(guò)高，致使汽車(chē)室內(nèi)氣味難聞，并嚴(yán)重?fù)p害人體健康。而車(chē)內(nèi)空氣污染的“禍根”一般是在車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程中"種“下的，在車(chē)輛制造出來(lái)之后，再去治理效果極其有限，并不能從根本上解決問(wèn)題。

作為當(dāng)今科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代，綠色生態(tài)循環(huán)的發(fā)展理念已經(jīng)在各個(gè)領(lǐng)域得到普及。在汽車(chē)行業(yè)也不例外。今年，是國(guó)家車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前夕，車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿已經(jīng)結(jié)束，2017年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。

在前不久結(jié)束的北京車(chē)展，汽車(chē)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量成為了展會(huì)的焦點(diǎn)，也是汽車(chē)是否合格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。此外，今年是“十三五”規(guī)劃實(shí)施第一年，5大發(fā)展理念的貫徹實(shí)施和汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新與變革，讓車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量成為汽車(chē)行業(yè)貫徹5大發(fā)展理念的主要環(huán)。

因此，新車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量控制成為大多數(shù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的工作重點(diǎn)。特別是隨著環(huán)境保護(hù)和能源消耗的嚴(yán)格要求，汽車(chē)輕量化成為汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)零部件與材料企業(yè)的主要工作重點(diǎn)，其中解決非金屬材料的揮發(fā)性有機(jī)物污染問(wèn)題以及解決汽車(chē)生產(chǎn)工藝中的源頭污染問(wèn)題，并且迎來(lái)了史上最嚴(yán)格的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：

標(biāo)準(zhǔn)由推薦標(biāo)準(zhǔn)修訂為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)

早在2012年3月1日，我國(guó)就出臺(tái)了《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》。老標(biāo)準(zhǔn)中確定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種主要控制物質(zhì)，規(guī)定了這些物質(zhì)的濃度要求，但這個(gè)只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

新標(biāo)準(zhǔn)

汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)保證批量生產(chǎn)車(chē)輛的內(nèi)飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環(huán)保一致性檢查不合格。如果檢測(cè)發(fā)現(xiàn)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8項(xiàng)指標(biāo)中任何一種污染物超標(biāo)，都將判定為不合格。并且新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)以上有害物質(zhì)都給出了明確限值，部分有害物質(zhì)限值較原標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，如進(jìn)一步收緊了苯、甲苯等有害物質(zhì)的限值：

從表格中可以看出，苯由原標(biāo)準(zhǔn)的0.11mg/m3加嚴(yán)為0.06 mg/m3；甲苯由1.10 mg/m3加嚴(yán)為1.00 mg/m3；但值得注意的是，乙醛的限值由原來(lái)的0.05 mg/m3調(diào)整為0.20 mg/m3。對(duì)此，新標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)稿編制說(shuō)明給出的解釋是，乙醛對(duì)人的健康影響較甲醛小，且車(chē)內(nèi)空氣中乙醛濃度存在很大的不確定性，限值有所放寬，但仍低于國(guó)際上廣泛認(rèn)可的0.30 mg/m3安全閾值。

眾所周知，材料是影響汽車(chē)室內(nèi)環(huán)境的主要因素。解決這個(gè)問(wèn)題，只有從根本上入手！也就是從材料入手。這就要先了解，影響材料VOCs的因素是什么？據(jù)了解，影響材料VOCs的三大因素：原材料、加工過(guò)程、成型過(guò)程。原材料：PP樹(shù)脂、填料、助劑等；加工過(guò)程：熱氧化、剪切作用等；成型過(guò)程：注塑速度、壓力等；除此以外，在零部件儲(chǔ)存方式以及環(huán)境條件及最后VOCs的檢測(cè)方法丶檢測(cè)條件和背景值等都會(huì)對(duì)最后結(jié)果產(chǎn)生影響。因此，如果材料VOCs的含量較大，汽車(chē)零部件中的VOCs含量必然低不了。

不過(guò)，令人欣慰的是。國(guó)內(nèi)外不少的材料企業(yè)，都在不斷地往這個(gè)方向去努力，希望能配合汽車(chē)主機(jī)廠在最嚴(yán)格的法律法規(guī)出來(lái)之前，將這個(gè)問(wèn)題解決。所謂，兵馬未動(dòng)，糧草先行。

因此，不少國(guó)外知名材料企業(yè)，如杜邦丶巴斯夫丶帝斯曼等，紛紛推出低VOC材料甚至是超低VOCs材料；據(jù)了解，國(guó)內(nèi)的知名企業(yè)，也推出了專(zhuān)門(mén)針對(duì)車(chē)內(nèi)空氣污染問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的超低散發(fā)性塑料，來(lái)應(yīng)對(duì)這個(gè)趨勢(shì)。歷經(jīng)原材料挑選，造粒工藝，脫VOCs工藝及到近乎苛刻的檢測(cè)，在為汽車(chē)綠色發(fā)展做努力，只為迎接史上最嚴(yán)格的汽車(chē)法規(guī)做努力，目前已受到了諸多整車(chē)廠及零部件供應(yīng)商的青睞，已經(jīng)成功應(yīng)用在寶馬汽車(chē)、大眾汽車(chē)、奧迪汽車(chē)、北汽汽車(chē)、廣汽汽車(chē)等。

降低汽車(chē)VOCs和TVOCs，是國(guó)內(nèi)材料廠商與汽車(chē)主機(jī)廠需要共同努力的事情。企業(yè)在需要追求利潤(rùn)的同時(shí)，還需要考慮自身承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。只有在雙贏的條件下，企業(yè)才能有更好的發(fā)展前景。