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摘要：根據(jù)2016年初環(huán)保部發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，自2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求。也就是說，從這一天起，對新車內(nèi)空氣進(jìn)行檢測，若發(fā)現(xiàn)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種有害物質(zhì)中任何一種含量超過限量值，則判定為不合格，該批次新車不能銷售。

    國家標(biāo)準(zhǔn)查詢網(wǎng)（www.spsp.gov.cn）根據(jù)2016年初環(huán)保部發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，自2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求。也就是說，從這一天起，對新車內(nèi)空氣進(jìn)行檢測，若發(fā)現(xiàn)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種有害物質(zhì)中任何一種含量超過限量值，則判定為不合格，該批次新車不能銷售。

　　對于車企而言，這一嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)無疑會給它們帶來生存壓力，但對廣大消費(fèi)者而言，該標(biāo)準(zhǔn)卻是他們的福音。

　　幾乎是伴隨中國汽車市場發(fā)展的整個(gè)歷程，消費(fèi)者一直飽受車內(nèi)空氣污染之害。他們不斷進(jìn)行維權(quán)抗?fàn)?，但從現(xiàn)實(shí)結(jié)果看，其努力多是徒勞。究其原因，最大障礙之一是缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

　　早期消費(fèi)者因車內(nèi)空氣質(zhì)量問題投訴汽車生產(chǎn)廠家，法院找不到專門的標(biāo)準(zhǔn)，只好參照《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》來斷案。后來《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（GB/T 27630-2011）出臺，雖規(guī)定了8種有害物質(zhì)的限量值，但它僅為推薦標(biāo)準(zhǔn)，不具有強(qiáng)制性。對于汽車企業(yè)來說，該標(biāo)準(zhǔn)只具有參照意義，可以執(zhí)行，也可以不執(zhí)行。2013年央視曾曝光奔馳、寶馬、奧迪3品牌的6款車型使用瀝青作為車身阻尼材料，污染車內(nèi)空氣可能誘發(fā)癌癥。但3家車企均稱自家產(chǎn)品符合“全球標(biāo)準(zhǔn)”，監(jiān)管部門也拿它們沒辦法，最后相關(guān)訴訟也以敗訴或和解了事。

　　顯然，不具有法律強(qiáng)制作用的指南差不多就是一紙空文。而絕大多數(shù)車企設(shè)計(jì)車型也根本就不關(guān)注這一塊。同樣因?yàn)椤胺菑?qiáng)制性”這一原因，消費(fèi)者無法將該標(biāo)準(zhǔn)作為索賠的依據(jù)。即使參照該標(biāo)準(zhǔn)檢測出車內(nèi)空氣質(zhì)量超標(biāo)，消費(fèi)者能做的選擇，只能是不買，或者買了而忍受污染，卻無法要求退換貨及賠償，因?yàn)檐嚻鬅o需對此非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)。更不要說檢測費(fèi)用昂貴，并非每個(gè)車主都可以承擔(dān)，而車企對車輛信息的隱瞞則更加大了消費(fèi)者維權(quán)的難度。

　　現(xiàn)在，隨著空氣污染不斷加重，人們對車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況更加關(guān)注了，關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來越高。正是在這種背景下，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿發(fā)布。新標(biāo)準(zhǔn)意見稿中，苯、甲苯等有害物質(zhì)的限值進(jìn)一步收緊了：苯由原標(biāo)準(zhǔn)的0.11㎎/m3加嚴(yán)為0.06㎎/m3，甲苯由1.10㎎/m3加嚴(yán)為1.00㎎/m3，二甲苯和乙苯由1.50㎎/m3加嚴(yán)為1.00㎎/m3。

　　更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，也需要監(jiān)管部門嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對企業(yè)監(jiān)管，這樣才能收到實(shí)效。新標(biāo)準(zhǔn)意見稿增加了信息公開和環(huán)保一致性檢查的要求。汽車制造企業(yè)應(yīng)保證批量生產(chǎn)車輛的內(nèi)飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環(huán)保一致性檢查不合格。行業(yè)主管部門可以隨機(jī)在生產(chǎn)線上抽取批量生產(chǎn)的汽車進(jìn)行環(huán)保一致性檢查，如果抽取的樣車檢測合格，則判定環(huán)保一致性檢測合格。如果檢測發(fā)現(xiàn)8項(xiàng)指標(biāo)中任何一種污染物超標(biāo)，都將判定為不合格。

　　對于這樣的標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者自然是拍手稱快了，而車企們則要擔(dān)負(fù)起更大的質(zhì)量責(zé)任，面臨更大的壓力。畢竟，車內(nèi)空氣質(zhì)量的改善，背后牽涉的是新的技術(shù)應(yīng)用、材料選擇和不可回避的成本問題。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，強(qiáng)制性車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是汽車行業(yè)在接下來的時(shí)間將要面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。不過，有挑戰(zhàn)就有機(jī)遇，壓力也可以轉(zhuǎn)化為動力。整車企業(yè)及零部件企業(yè)只有加強(qiáng)環(huán)保材料的研發(fā)和應(yīng)用，讓環(huán)保材料的價(jià)格變得更親民，生產(chǎn)符合標(biāo)準(zhǔn)的低VOC材料，把車內(nèi)空氣污染降到最低，才能搶得環(huán)保新標(biāo)準(zhǔn)帶來的先機(jī)，贏得消費(fèi)者青睞，贏得市場未來。

    相關(guān)報(bào)道：車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及國V排放標(biāo)準(zhǔn)即將強(qiáng)制執(zhí)行

              車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)或于后年出臺