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       日前，在WTO技術(shù)性貿(mào)易壁壘委員會(huì)會(huì)議上，包括中國(guó)在內(nèi)的多個(gè)WTO成員提出了與輪胎問(wèn)題相關(guān)的貿(mào)易關(guān)注。

　　其中，重點(diǎn)針對(duì)的是歐盟出臺(tái)的與輪胎相關(guān)的調(diào)控措施，并對(duì)歐盟輪胎測(cè)試方法的科學(xué)基礎(chǔ)提出質(zhì)疑，強(qiáng)調(diào)如果按照此方法會(huì)給相關(guān)生產(chǎn)商增加大量成本。

　　從歐盟制定的輪胎標(biāo)簽法規(guī)可以看出，自2012年11月1日開(kāi)始，歐盟要求在其管轄范圍內(nèi)銷售的轎車(chē)輪胎、輕型卡車(chē)輪胎、卡車(chē)輪胎以及公共汽車(chē)輪胎必須加貼標(biāo)簽，標(biāo)示出輪胎的滾動(dòng)阻力(即燃油效率)、滾動(dòng)噪聲和濕滑抓地性能的等級(jí)，以讓購(gòu)買(mǎi)輪胎的最終消費(fèi)者具有知情權(quán)。

歐盟標(biāo)簽法是環(huán)境保護(hù)措施還是貿(mào)易壁壘？

　　通過(guò)提高燃油效率和推行低噪音的安全輪胎來(lái)增強(qiáng)日常行駛與道路運(yùn)輸?shù)陌踩?，從而建立起一種更為安全、更為經(jīng)濟(jì)的環(huán)境友好型交通模式，本來(lái)是一項(xiàng)挺好的舉措，但是該法規(guī)在執(zhí)行過(guò)程中，對(duì)于輪胎滾動(dòng)阻力、滾動(dòng)噪聲和濕滑抓地力的測(cè)試都需要不同的設(shè)備并使用不同的方法進(jìn)行大量的試驗(yàn)。

　　比如滾動(dòng)阻力系數(shù)的判定，其測(cè)量方法有測(cè)力法、扭矩法、減速度法、功率法等，通常都需要測(cè)試轉(zhuǎn)鼓和測(cè)試輪輞等設(shè)備。

　　但無(wú)論采用哪種測(cè)試方法，其輪胎滾動(dòng)阻力值都不能超出規(guī)定的限值。如果相關(guān)輪胎企業(yè)達(dá)不到限值要求或拒絕接受認(rèn)證，則將分別從2014年1月1日和2016年1月1日起禁止其在歐盟銷售。

　　輪胎滾動(dòng)噪音和濕滑抓地力也和滾動(dòng)阻力一樣，都有相應(yīng)的等級(jí)和測(cè)試與判定方法，其中任何一項(xiàng)不能滿足相關(guān)的限值要求，也都有可能失去出口歐盟國(guó)家的機(jī)會(huì)。

　　看起來(lái)，以上這些都與歐盟規(guī)定的民航飛越其領(lǐng)空要交納燃油稅有些類似。

　　輪胎畢竟是一項(xiàng)配套于整車(chē)的產(chǎn)品，它與家電產(chǎn)品的產(chǎn)品標(biāo)識(shí)還不太一樣。歐盟所要求的測(cè)試完全是在研發(fā)與生產(chǎn)基礎(chǔ)上附加的額外測(cè)試，對(duì)于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與此不同的國(guó)家或地區(qū)是一種可能引起貿(mào)易摩擦的保護(hù)性措施。

　　如果WTO技術(shù)性貿(mào)易壁壘委員會(huì)認(rèn)為有成員實(shí)施了不符合《技術(shù)性貿(mào)易壁壘協(xié)定》的措施，WTO成員有機(jī)會(huì)提出貿(mào)易關(guān)注，中國(guó)和其他成員所提出的質(zhì)疑即屬此類。