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　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計到2015年年底，我國新能源汽車的累計銷量將突破30萬輛，我國或?qū)⒊蔀槭澜缟闲履茉雌嚴(yán)塾嬩N售量最多的國家?？稍跇酚^之余，電動汽車高速發(fā)展之下帶來的隱患也不容忽視,特別是在它認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)缺失的情況下。

　　有專家表示：“沒有電池管理的電池包就是一枚炸彈”，電池管理系統(tǒng)(BMS)的重要性可見一斑，但國內(nèi)在BMS領(lǐng)域卻存在著諸多問題。

　　國內(nèi)BMS產(chǎn)品與國外最根本的差距來自于設(shè)計理念。“國外BMS企業(yè)在硬件設(shè)計上考慮更多的是功能安全，而國內(nèi)尚處在產(chǎn)品性能層面的開發(fā)階段。”上海航天電源技術(shù)有限公司BMS工程師主管葉磊對記者說，“國內(nèi)汽車電子研發(fā)能力相對較弱，作為汽車電子器件的BMS還處于追趕階段。”

　　北京波士頓電池技術(shù)有限公司分管產(chǎn)品開發(fā)的高級總監(jiān)馬俊峰的看法與葉磊頗為一致。馬俊峰認(rèn)為，我國和國外企業(yè)在BMS設(shè)計上的差異在于考慮問題的層面不同，“中國電動汽車剛剛興起，整車廠對BMS產(chǎn)品認(rèn)識不足，因此對生產(chǎn)企業(yè)的要求相對較低，BMS生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量自然不會太高。”

　　馬俊峰告訴記者，這種理念差距還與國內(nèi)外BMS發(fā)展的差異息息相關(guān)，國內(nèi)BMS企業(yè)大多為消費類電子企業(yè)，真正汽車零部件企業(yè)涉足該領(lǐng)域的相對較少，這些企業(yè)對電池和汽車?yán)斫獬潭炔粔蛏羁?，設(shè)計的產(chǎn)品可能會存在不足之處；國外BMS設(shè)計企業(yè)大多為汽車零部件企業(yè)，對汽車安全有足夠深刻的認(rèn)識，生產(chǎn)出的產(chǎn)品安全性和功能性相對較高。

　　國內(nèi)BMS發(fā)展相對滯后或許還有其他因素，比如研發(fā)團(tuán)隊不穩(wěn)定。佐思信息咨詢公司首席顧問佟子謙向記者表示，國內(nèi)企業(yè)研發(fā)人才流動性較大，導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的連續(xù)性不強，這是產(chǎn)品理念、技術(shù)發(fā)展相對滯緩的另一重要原因。

　　同時在馬俊峰看來，國家補貼政策在一定程度上擾亂了國內(nèi)BMS行業(yè)的秩序。“整車企業(yè)都在趕時間，不會給BMS企業(yè)足夠的時間來做相關(guān)的認(rèn)證檢測。”馬俊峰對記者說，“國家的補貼政策有明確的退坡時間節(jié)點，BMS企業(yè)要通過一系列檢測認(rèn)證不僅會增加費用支出，還會花費相當(dāng)長的時間，這樣可能導(dǎo)致車企錯過相應(yīng)的補貼時間節(jié)點，因此，極少有企業(yè)愿意投入這些成本。”

　　在國家政策大力扶持下成長起來的電動汽車產(chǎn)業(yè)，銷量大幅度增長之外，也為BMS的發(fā)展埋下了極大的隱患，造成這一系列問題的原因在于迅速擴張的市場并未給BMS行業(yè)足夠的成長時間。在馬俊峰看來，只有電動汽車產(chǎn)業(yè)完全進(jìn)入市場化競爭階段，BMS的發(fā)展才會回歸理性，產(chǎn)品的安全性能才會真正成為企業(yè)選擇產(chǎn)品的首要標(biāo)準(zhǔn)。

　　-產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證執(zhí)行較差

　　記者在采訪中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東時，他曾提到電池管理系統(tǒng)質(zhì)量管控不到位的問題。對于這一說法，記者也向葉磊進(jìn)行了核實。葉磊告訴記者，業(yè)內(nèi)確實缺少對BMS的強制認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系還不完善，“市場情況較為混亂，只要整車廠認(rèn)可，產(chǎn)品就可以投放市場。”“BMS從設(shè)計、生產(chǎn)到投放市場，一般需要一年左右的時間。”馬俊峰對記者說，“很多整車企業(yè)為了完成考核任務(wù)，會壓縮整個電池系統(tǒng)的生產(chǎn)檢測過程，導(dǎo)致未通過相應(yīng)檢測的產(chǎn)品投放市場。”

　　馬俊峰介紹說，國際上在汽車安全領(lǐng)域有一系列的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，例如IS0 26262汽車電子電氣系統(tǒng)功能安全的國際標(biāo)準(zhǔn)，“國內(nèi)企業(yè)大多不會進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證檢測，整車企業(yè)也很少要求BMS企業(yè)必須通過相應(yīng)認(rèn)證檢測。”

　　在佟子謙看來，很多國內(nèi)企業(yè)自身或許就不具備相關(guān)檢測能力。“企業(yè)要設(shè)計出合適的BMS就需要對電芯、PACK、BMS進(jìn)行一系列的測試，但國內(nèi)很多企業(yè)卻沒有相關(guān)設(shè)備和檢測能力。”佟子謙對記者說。

　　關(guān)于汽車電子電氣系統(tǒng)功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262

　　ISO26262(Road vehicles-Functionalsafety)道路車輛功能安全系列標(biāo)準(zhǔn)于2011年11月15日正式頒布,該標(biāo)準(zhǔn)的目的在于提高汽車電子、電氣產(chǎn)品的功能安全,在產(chǎn)品的研發(fā)流程和管理流程中,預(yù)先分析和評估潛在的危害和風(fēng)險,通過實施科學(xué)的安全技術(shù)措施、規(guī)范和方法來降低風(fēng)險,利用軟、硬件系統(tǒng)化的測試、驗證和確認(rèn)方法,使電子、電氣產(chǎn)品的安全功能在安全生命周期內(nèi)滿足汽車安全完整性等級的要求,提升系統(tǒng)或產(chǎn)品的可靠性,避免過當(dāng)設(shè)計而增加成本以及避免因系統(tǒng)失效、隨機硬件失效、設(shè)計缺陷所帶來的風(fēng)險,使電子系統(tǒng)的安全功能在各種嚴(yán)酷條件下保持正常運作,確保駕乘人員及路人的安全。該系列標(biāo)準(zhǔn)適用于安裝在最大總質(zhì)量為3.5噸的量產(chǎn)乘用車上的與安全相關(guān)的電子電氣系統(tǒng)(包括電子、電氣和軟件組件)。該標(biāo)準(zhǔn)所涵蓋的范圍廣泛,幾乎所涉及到了所有與功能安全相關(guān)的汽車電子、電氣產(chǎn)品,包括傳統(tǒng)汽車和新能源汽車。該系列標(biāo)準(zhǔn)如下。

　　(1)提出了一個汽車安全生命周期概念(管理、開發(fā)、生產(chǎn)、運行、維護(hù)、停用)。

　　(2)提出了一個專用于汽車的基于風(fēng)險分析的方法,以確定汽車安全完整性等級(ASIL:Automotive Safety Integrity Level)。

　　(3)利用汽車安全完整性等級來制定相應(yīng)的規(guī)范和措施以避免不合理的殘余風(fēng)險。

　　(4)提出了驗證和確認(rèn)方法的規(guī)范以確保達(dá)到可接受的安全完整性等級。

　　(5)提出了與供應(yīng)商相關(guān)的規(guī)范要求。功能安全受開發(fā)過程(包括規(guī)范要求、設(shè)計、應(yīng)用、集成、驗證、確認(rèn)和配置)、生產(chǎn)過程和管理過程的影響。ISO26262系列標(biāo)準(zhǔn)由以下十部分組成:術(shù)語、功能安全管理、概念階段、系統(tǒng)層產(chǎn)品開發(fā)、硬件層產(chǎn)品開發(fā)、軟件層產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和運行、支持過程、安全完整性等級導(dǎo)向和安全導(dǎo)向分析、指南。