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汽車(chē)可靠性工作的歷史回顧

 

世界可靠性工程的發(fā)展歷程

國(guó)際上，可靠性工程的概念始于高風(fēng)險(xiǎn)的航空工業(yè)，可以說(shuō)20世紀(jì)30-40年代是可靠性工程的萌芽期。

20世紀(jì)50年代，美國(guó)成立了電子設(shè)備可靠性顧問(wèn)組(AGREE)，可靠性作為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科迅速興起，可以說(shuō)可靠性進(jìn)入了興起與獨(dú)立期。

20世紀(jì)60-80年代可靠性科學(xué)與可靠性工程進(jìn)入發(fā)展期，美國(guó)先行，帶動(dòng)其他國(guó)家。在這時(shí)期，國(guó)際上制定與修訂了大量的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，成立了諸多的可靠性研究機(jī)構(gòu)，深入開(kāi)展了基礎(chǔ)理論、工程、試驗(yàn)方法等的研究，

20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著質(zhì)量管理理念的不斷提升，可靠性工程也進(jìn)入以預(yù)防性系統(tǒng)為主的工程階段，建立更加全面而完善的可靠性體系，強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn)，努力實(shí)現(xiàn)零缺陷、零故障的目標(biāo)，可靠性工程進(jìn)入全面發(fā)展期。

 

中國(guó)汽車(chē)可靠性工程歷程

1958年我國(guó)建成了第一汽車(chē)制造廠（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽”）-第一個(gè)流水作業(yè)的現(xiàn)代化汽車(chē)工廠，奠定了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)。

一汽初始的產(chǎn)品與生產(chǎn)管理技術(shù)引進(jìn)自蘇聯(lián)，技術(shù)與管理水平相對(duì)落后于歐美日，加上計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的弊端，汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性水平長(zhǎng)期處于落后狀態(tài)。典型的例子是：來(lái)提新車(chē)的用戶必須帶修理工，公路上車(chē)輛雖然不多，卻經(jīng)常遇見(jiàn)因故障拋錨的車(chē)輛。低下的產(chǎn)品質(zhì)量給使用者帶來(lái)嚴(yán)重的損失，甚至戰(zhàn)場(chǎng)上因?yàn)檐?chē)輛拋錨導(dǎo)致無(wú)故傷亡。周恩來(lái)總理專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題做了批示，要求迅速改進(jìn)。

1983年針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品普遍存在的質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)時(shí)的汽車(chē)工業(yè)主管部門(mén)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司組織開(kāi)展全國(guó)汽車(chē)質(zhì)量檢查工作，在海南島組織大規(guī)模汽車(chē)道路試驗(yàn)，同時(shí)由長(zhǎng)春汽車(chē)研究所牽頭開(kāi)展了汽車(chē)可靠性評(píng)價(jià)方法等課題研究。汽車(chē)行業(yè)第一次引入航空航天行業(yè)以及國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有關(guān)的可靠性理論方法，結(jié)合當(dāng)時(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的情況具體定義了故障模式及其分級(jí)、MTBF、MTTFF、有效度、B10壽命等概念與評(píng)價(jià)方法。同時(shí)，由國(guó)家投資建設(shè)海南汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)。在海南汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的可靠性道路設(shè)計(jì)中應(yīng)用了路面譜仿真技術(shù)，這些典型的路面譜是根據(jù)國(guó)內(nèi)典型地區(qū)（包括新疆、東北、海南等）典型道路實(shí)際測(cè)量結(jié)果統(tǒng)計(jì)得到的。當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)還處于穿孔紙袋時(shí)代，隨機(jī)振動(dòng)仿真是相當(dāng)超前的。除可靠性專(zhuān)用跑道外，海南試驗(yàn)場(chǎng)還建設(shè)了高速跑道。試驗(yàn)場(chǎng)建成后，制定了以試驗(yàn)場(chǎng)道路為主、部分利用五指山地區(qū)山路的海南汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)可靠性試驗(yàn)考核規(guī)范，第一次使我國(guó)整車(chē)可靠性考核試驗(yàn)進(jìn)入試驗(yàn)場(chǎng)為主的規(guī)范化階段，對(duì)可靠性考核評(píng)價(jià)提供了重要條件。在國(guó)家加強(qiáng)監(jiān)督檢查情況下，汽車(chē)產(chǎn)品可靠性有所提高（見(jiàn)表 1），但總體質(zhì)量意識(shí)與質(zhì)量管理水平還是十分落后。

20世紀(jì)90年代隨著國(guó)家的改革開(kāi)放，世界先進(jìn)的汽車(chē)制造技術(shù)通過(guò)合資生產(chǎn)方式大量進(jìn)入中國(guó)，對(duì)習(xí)慣于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思維方式的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)以巨大的沖擊。廣大的消費(fèi)者能夠容易地接觸與購(gòu)買(mǎi)到高質(zhì)量、高可靠性的汽車(chē)產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)的質(zhì)量理念與方法，推廣ISO9000、QS9000、ISO/TS16949等先進(jìn)質(zhì)量管理體系方法，建立現(xiàn)代質(zhì)量管理體系，同時(shí)建設(shè)了一批具有國(guó)際先進(jìn)水平的試驗(yàn)室與汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性水平有了顯著提高。但由于各個(gè)企業(yè)對(duì)質(zhì)量理解與努力的差異，產(chǎn)品的質(zhì)量與可靠性水平也逐步拉開(kāi)距離，部分自主品牌產(chǎn)品的質(zhì)量水平已逐步接近世界先進(jìn)水平，仍有部分企業(yè)對(duì)質(zhì)量管理認(rèn)識(shí)停留在初級(jí)水平，盲目擴(kuò)大產(chǎn)量、增加品種型號(hào)，而產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題不斷，市場(chǎng)口碑很差。

進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)家提出了由汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。在國(guó)務(wù)院組織制定的“中國(guó)制造2025”計(jì)劃中，強(qiáng)調(diào)“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，質(zhì)量為先。”堅(jiān)持把質(zhì)量作為建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的生命線，強(qiáng)化企業(yè)質(zhì)量主體責(zé)任，加強(qiáng)質(zhì)量技術(shù)攻關(guān)與自主品牌培育。建設(shè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、質(zhì)量監(jiān)管體系、先進(jìn)質(zhì)量文化，營(yíng)造誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)環(huán)境，走以質(zhì)取勝的發(fā)展道路。這個(gè)目標(biāo)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提出了重要的方向，可以預(yù)期，未來(lái)10年中國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍，其中可靠性工程將扮演十分重要的角色。

 

表1：1984-1988我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品MTBF歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

 

圖1：我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品MTBF的變化

 

可靠性對(duì)建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要意義

 

可靠性的經(jīng)典定義是：“產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力”。現(xiàn)代可靠性的概念還在不斷提升，人們追求的目標(biāo)是“在規(guī)定的條件下、在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)零缺陷、零故障”。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了一輛汽車(chē)，可以放心使用，期望除了規(guī)定的維護(hù)保養(yǎng)外，不要有任何意外的故障發(fā)生。我們已經(jīng)看到世界上已經(jīng)有一些產(chǎn)品正在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。如果說(shuō)質(zhì)量是企業(yè)的生命，那么，可靠性就是質(zhì)量的基礎(chǔ)?？煽啃圆畹漠a(chǎn)品，即使性能再先進(jìn)也不會(huì)得到消費(fèi)者的喜愛(ài)，同時(shí)會(huì)給企業(yè)自己帶來(lái)直接與間接的巨大損失。 

 

國(guó)外案例

2007年，在美國(guó)發(fā)生了震驚汽車(chē)業(yè)的“豐田踏板門(mén)事件”。豐田公司的某車(chē)型因加速踏板卡死、加速踏板粘連故障涉及17起相撞事故，致使5人死亡，召回 8 百萬(wàn)輛車(chē)。僅賠償金就向美國(guó)車(chē)主支付12-14億美元 。豐田多年來(lái)樹(shù)立了安全可靠及性能良好的聲譽(yù)幾乎毀于一旦 。

除此以外，國(guó)外還有很多的召回事件，如通用汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障召回事件，高田安全氣囊充氣裝置召回事件等，都是由于可靠性的問(wèn)題導(dǎo)致汽車(chē)重大安全事故的案例，也說(shuō)明了產(chǎn)品可靠性的重要性。

 

圖2：豐田踏板門(mén)事件新聞截圖

 

國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回情況

2014年國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)召回臺(tái)數(shù)達(dá)499.7萬(wàn)臺(tái)（所有車(chē)型，含自主品牌），十余家自主品牌車(chē)企實(shí)施召回，涉及車(chē)輛達(dá)126萬(wàn)臺(tái)。可靠性問(wèn)題越來(lái)越影響到企業(yè)的生存與發(fā)展越來(lái)越受到重視。

 

圖3：國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回情況示例

 

降低成本是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要目標(biāo)，但是如果是以降低質(zhì)量為代價(jià)，那是非常錯(cuò)誤的。低的質(zhì)量與可靠性不但以品牌貶值為代價(jià)，實(shí)際上也往往會(huì)增加了企業(yè)的成本。舉例：國(guó)內(nèi)某企業(yè)的一款車(chē)型，前兩年的保修費(fèi)用近4千萬(wàn)元人民幣，簡(jiǎn)單推算下來(lái)，3年6萬(wàn)公里保修期內(nèi)，維修成本就是6千萬(wàn)元。如果該企業(yè)有10款車(chē)型（很常見(jiàn)），則保修期內(nèi)的保修成本就是6個(gè)億元。

 

圖4：國(guó)內(nèi)某乘用車(chē)保修成本分析

 

近代汽車(chē)可靠性工程的主要進(jìn)展

 

可靠性數(shù)據(jù)集中管理與大數(shù)據(jù)挖掘

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在國(guó)外許多汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)形成了從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程到產(chǎn)品維修數(shù)據(jù)的全生命周期可靠性數(shù)據(jù)管理。對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)而言，每個(gè)企業(yè)有著自己的4S店或特約維修站，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)積累了大量的數(shù)據(jù)?；谶@些海量的數(shù)據(jù)，開(kāi)展相關(guān)的可靠性數(shù)據(jù)挖掘與分析，系統(tǒng)了解歷史產(chǎn)品的可靠性水平（如失效率、零部件壽命）以及新產(chǎn)品上市后的可靠性水平監(jiān)控與預(yù)測(cè)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越迫切的要求。

 

預(yù)防性工程以及設(shè)計(jì)階段可靠性指標(biāo)追蹤

可靠性的表現(xiàn)有幾個(gè)方面，一個(gè)是使用出來(lái)的，一個(gè)是試驗(yàn)出來(lái)的，另外一個(gè)是設(shè)計(jì)出來(lái)的。在使用階段出現(xiàn)的可靠性問(wèn)題，需要企業(yè)花大量力氣去整改，成本最高，也影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力與最終產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率及用戶品牌忠誠(chéng)度。試驗(yàn)階段的可靠性需要很多物理樣機(jī)開(kāi)展大量的可靠性測(cè)試，相對(duì)而言成本也是比較高的，而且周期較長(zhǎng)。目前世界上大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)的可靠性將工作重心轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段，即預(yù)防性的可靠性設(shè)計(jì)工程。在這個(gè)階段，大量的可靠性技術(shù)，如可靠性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，可靠性預(yù)防性規(guī)劃與追蹤，系統(tǒng)的FMEA、FTA、健壯性設(shè)計(jì)等應(yīng)用，可以保證在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的潛在失效得以系統(tǒng)而有效的預(yù)防，并通過(guò)有效的手段在設(shè)計(jì)過(guò)程中可以追蹤產(chǎn)品的可靠性水平。

 

完善的失效模式庫(kù)建立與失效機(jī)理分析

對(duì)國(guó)內(nèi)的很多汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何有效地開(kāi)展FMEA以及對(duì)失效機(jī)理的分析是個(gè)難點(diǎn)，而實(shí)際上FMEA工作最關(guān)鍵的是需要通過(guò)企業(yè)持續(xù)的實(shí)施與推廣，積累企業(yè)對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、功能、失效以及相關(guān)糾正措施的相關(guān)專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)。

國(guó)外很多汽車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的積累，已經(jīng)形成了非常完善的失效模式庫(kù)以及失效機(jī)理庫(kù)，在進(jìn)行新產(chǎn)品可靠性開(kāi)發(fā)或者針對(duì)出現(xiàn)的失效問(wèn)題解決的時(shí)候，可以快速定位到以前發(fā)生的失效并能夠通過(guò)預(yù)防再發(fā)的措施確保下一代類(lèi)似產(chǎn)品不會(huì)出現(xiàn)同樣的失效，大大提升了可靠性設(shè)計(jì)的效率，也為可靠性失效的預(yù)防提供了有效的手段。同時(shí)，失效模式庫(kù)與失效機(jī)理的積累對(duì)產(chǎn)品的可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證也提供了強(qiáng)有力的輸入。

 

集成化的載荷譜收集與自動(dòng)化分析技術(shù)

在可靠性設(shè)計(jì)與試驗(yàn)過(guò)程中，載荷譜的信息非常重要。因?yàn)樗鼪Q定了設(shè)計(jì)過(guò)程中（如CAE仿真）的載荷輸入是否正確，試驗(yàn)過(guò)程中的試驗(yàn)室載荷是否與實(shí)際使用載荷一致。它是可靠性設(shè)計(jì)非常重要的輸入，因?yàn)榭煽啃缘亩x就是在一定的使用條件下滿足一定功能的能力。這個(gè)使用條件，指的就是載荷譜。

 

完善的加速壽命試驗(yàn)設(shè)計(jì)及相關(guān)加速模型（也稱(chēng)損傷模型）的建立與完善

加速壽命試驗(yàn)的設(shè)計(jì)與評(píng)估是許多汽車(chē)企業(yè)面臨的難點(diǎn)之一，首先對(duì)于零部件的關(guān)鍵模式必須非常清楚，另外對(duì)于失效模式相應(yīng)的載荷譜信息需要全面，在此情況下，如何選定加速模型，確定加速因子，如何設(shè)計(jì)相關(guān)臺(tái)架試驗(yàn)，試驗(yàn)后如何評(píng)估零部件的壽命并預(yù)測(cè)在現(xiàn)場(chǎng)使用的實(shí)際壽命，每個(gè)技術(shù)點(diǎn)都不是非常容易的事情。

在國(guó)外的許多汽車(chē)企業(yè)，通過(guò)多年的研究與積累，已經(jīng)形成了大量關(guān)鍵零部件的失效模式庫(kù)（上述第3點(diǎn)已經(jīng)提到）以及相關(guān)的載荷譜信息（上述第4點(diǎn)也已提到），同時(shí)在此基礎(chǔ)上，積累了充足的損傷模型（即何類(lèi)零部件采用何類(lèi)加速模型）并通過(guò)長(zhǎng)期的試驗(yàn)進(jìn)行比對(duì)與糾正，提升了模型的精度，這樣在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中在必要的時(shí)候可以快速地開(kāi)展相關(guān)的加速壽命試驗(yàn)的設(shè)計(jì)。

 

發(fā)展了基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的可靠性增長(zhǎng)技術(shù)

可靠性增長(zhǎng)是針對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)與整機(jī)產(chǎn)品的一個(gè)非常有效地手段。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上，通過(guò)系統(tǒng)規(guī)劃產(chǎn)品的可靠性增長(zhǎng)試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)樣機(jī)階段的可靠性試驗(yàn)的失效追蹤與記錄，并系統(tǒng)評(píng)價(jià)產(chǎn)品的可靠性水平。在國(guó)外汽車(chē)及大的零部件企業(yè)，可靠性增長(zhǎng)是一項(xiàng)非常成熟而且必要的可靠性驗(yàn)證手段。而在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)展可靠性增長(zhǎng)的企業(yè)幾乎沒(méi)有，這一點(diǎn)也是需要國(guó)內(nèi)企業(yè)去加強(qiáng)的。

 

系統(tǒng)而完善的可靠性設(shè)計(jì)流程與管理體系

可靠性是一個(gè)系統(tǒng)工程，從基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的分析，到可靠性目標(biāo)的確定、風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估及預(yù)防性的措施規(guī)劃，到產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段中的可靠性預(yù)防性工程的開(kāi)展，再到產(chǎn)品驗(yàn)證階段的可靠性增長(zhǎng)試驗(yàn)，乃至產(chǎn)品上市以后的可靠性持續(xù)監(jiān)控與追蹤，它必須要納入整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程，并與開(kāi)發(fā)過(guò)程同步。

所以國(guó)外的汽車(chē)企業(yè)基本上都有自己的可靠性設(shè)計(jì)流程，并納入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)各個(gè)節(jié)點(diǎn)中。企業(yè)要做好可靠性的話，必須最終建立完善的可靠性流程體系及相關(guān)管理方法，實(shí)現(xiàn)在可靠性數(shù)據(jù)、可靠性技術(shù)、可靠性流程與可靠性流程四個(gè)方面的有機(jī)結(jié)合。

 

國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)品可靠性的差距

  圖5是由國(guó)際某權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的截止到2012年中國(guó)市場(chǎng)上各種車(chē)型PP100的數(shù)據(jù)以及其對(duì)未來(lái)到2020年該指標(biāo)的預(yù)測(cè)結(jié)果。這些數(shù)據(jù)表明多數(shù)自主品牌產(chǎn)品的可靠性水平普遍低于合資品牌的車(chē)型。

  有時(shí)我們會(huì)埋怨中國(guó)的消費(fèi)者不夠愛(ài)國(guó)，不像某某國(guó)的消費(fèi)者那樣支持本國(guó)產(chǎn)品，但是我們?yōu)槭裁床宦裨挂幌伦约?，這么長(zhǎng)時(shí)間了還停留在這么低的水平上呢？我們深知在市場(chǎng)上樹(shù)立一個(gè)知名品牌對(duì)一個(gè)企業(yè)是多么重要，它是企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年累月的努力，以其優(yōu)良穩(wěn)定的品質(zhì)逐步沉積于消費(fèi)者心里的認(rèn)可與信賴(lài)。其中可靠性是最基本的要素，可靠性也就是可信賴(lài)性。

 

圖5：國(guó)外某調(diào)研公司對(duì)于國(guó)內(nèi)品牌與品牌的可靠性對(duì)比

* 該數(shù)據(jù)基于主觀調(diào)研評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上得到的數(shù)據(jù)

 

對(duì)我國(guó)汽車(chē)可靠性工作的展望與建議

 

進(jìn)一步提高我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的可靠性意識(shí)

我們不少行業(yè)人士對(duì)可靠性的認(rèn)識(shí)仍然停留在過(guò)去的水準(zhǔn)上。理論上講，汽車(chē)是屬于可維修產(chǎn)品。維修分為預(yù)期性維修與隨機(jī)性維修。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為汽車(chē)有故障需維修理所當(dāng)然，汽車(chē)就是需要維修。但隨著技術(shù)進(jìn)步，汽車(chē)產(chǎn)品的維修體系正在發(fā)生改變。隨機(jī)性故障越來(lái)越少，朝著零隨機(jī)故障方向努力，而常年不變的預(yù)期性維修制度的革新也在醞釀中。

國(guó)內(nèi)仍然有一些企業(yè)對(duì)可靠性的認(rèn)識(shí)欠一些火候，對(duì)可靠性工作的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，當(dāng)可靠性或質(zhì)量與產(chǎn)量產(chǎn)生矛盾時(shí)，讓可靠性或質(zhì)量讓位于產(chǎn)量，先進(jìn)的可靠性管理體系并未真正得到貫徹實(shí)施，成了擺設(shè)。因此要提高汽車(chē)產(chǎn)品可靠性水平，首先要提高對(duì)其重要性的認(rèn)識(shí)，其中關(guān)鍵的是企業(yè)的管理層。

除了企業(yè)，行業(yè)管理部門(mén)、行業(yè)組織、科研機(jī)構(gòu)、高等院校、相關(guān)媒體也需要提高對(duì)可靠性工作重要性的認(rèn)識(shí)，將可靠性工作為實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”的重要內(nèi)容給予關(guān)注與支持。

 

建立全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品可靠性信息收集與發(fā)布制度

參照國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)組織與媒體收集國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)品的可靠性數(shù)據(jù)，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，每年發(fā)布，督促企業(yè)在提高可靠性上下工夫,同時(shí)為廣大消費(fèi)者提供購(gòu)車(chē)參考。

 

推廣先進(jìn)的可靠性工程方法

加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流，學(xué)習(xí)應(yīng)用先進(jìn)的可靠性工程技術(shù)。企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)與院所組織可靠性工程基本方法培訓(xùn)。企業(yè)應(yīng)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的可靠性研究與管理機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。

 

制修訂汽車(chē)可靠性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。

跟蹤可靠性工程的最新進(jìn)展，更新統(tǒng)一名詞術(shù)語(yǔ)與定義，推薦統(tǒng)計(jì)方法與相關(guān)參數(shù)，推薦可靠性管理流程以及其他重要的方法與工具。推廣應(yīng)用預(yù)防性可靠性方法與設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程的可靠性增長(zhǎng)方法等。

 

圖6：典型的產(chǎn)品可靠性工程流程

 

重組中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)可靠性分會(huì)

  前面所述的行業(yè)性工作需要由一個(gè)具有奉獻(xiàn)精神與專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的專(zhuān)家隊(duì)伍來(lái)具體實(shí)施。20世紀(jì)80年代汽車(chē)行業(yè)曾有兩個(gè)組織有可靠性機(jī)構(gòu)：一是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)質(zhì)量管理協(xié)會(huì)的可靠性委員會(huì)，另一是中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的可靠性分會(huì)，這兩個(gè)機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家多數(shù)是重復(fù)兼任的，實(shí)際上是一班人。他們對(duì)推動(dòng)當(dāng)時(shí)的汽車(chē)行業(yè)可靠性工作做了許多有益工作，初步建立了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)可靠性工程基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)與試驗(yàn)考核規(guī)范。這兩個(gè)機(jī)構(gòu)有十多年沒(méi)有活動(dòng)了，成員都退休了。十分期待著中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)重組可靠性分會(huì)，承擔(dān)起推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)可靠性行業(yè)共性工作的光榮使命。

 

結(jié)束語(yǔ)

可靠性是汽車(chē)工業(yè)永恒的話題?？煽啃允且婚T(mén)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)，是包含“KNOW HOW”最多的技術(shù)?？煽啃再x予汽車(chē)健康的體魄，是汽車(chē)魅力的保障。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然有了巨大進(jìn)步，總體水平仍與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)存在明顯差距，踏踏實(shí)實(shí)做好可靠性是縮小這一差距的帶有根本意義的工作。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)將會(huì)是優(yōu)勝劣汰的巨大變化時(shí)期，不重視可靠性的企業(yè)難免被淘汰的結(jié)局。可靠性工程涉及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到使用的全壽命周期過(guò)程，涉及從材料到整車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈的合作。

讓我們依靠全行業(yè)的共同努力，扎扎實(shí)實(shí)提高可靠性水平，為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想而奮斗！

作者王秉剛、嵇建波，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸原作者，僅供學(xué)習(xí)交流，侵刪。