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首先要說(shuō)明的是，雖然大家在包裝試驗(yàn)條件上參考ISTA的還不少，但是ISTA的包裝振動(dòng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)并不是自己獨(dú)立制定的，而是直接參考了ASTM D4169。我們可以認(rèn)為ASTM D4169是所有的包裝振動(dòng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的源頭，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的所有數(shù)據(jù)又來(lái)源自An Assessment of the Common Carrier Shipping Environment，這份標(biāo)準(zhǔn)提供了基礎(chǔ)的路譜和分析數(shù)據(jù)，從而使得ASTM可以制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

下面我們先來(lái)看一下ASTM D4169里面卡車的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，大家可以看到分為3個(gè)不同的等級(jí)，但是每個(gè)等級(jí)在不同頻率上的加速度是等比例關(guān)系，這是認(rèn)為進(jìn)行的處理，事實(shí)上并不代表實(shí)際情況，只是為了區(qū)別試驗(yàn)嚴(yán)酷程度的等級(jí)有意為之。

ASTM所參考的那份報(bào)告發(fā)表于1979年，隨著技術(shù)的進(jìn)步和路況的改善，其實(shí)這樣的標(biāo)準(zhǔn)也需要適時(shí)做一些更新，后來(lái)就出現(xiàn)了ASTM D7386，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)給出了拖車和去送貨車的振動(dòng)頻率，其只給出了一個(gè)條件，兩者有所差異，但是總體趨勢(shì)是頻率段劃分的更多了，而上限頻率相同，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是基于最新的路譜數(shù)據(jù)分析后得出的結(jié)果，更適合我們現(xiàn)在的實(shí)際情況。如果大家還是繼續(xù)使用上面那個(gè)老的ASTM D4169標(biāo)準(zhǔn)就嚴(yán)重更不上時(shí)代的發(fā)展了，需要檢討哦。

注：紅色為拖車，藍(lán)色為去送貨車

事實(shí)上ASTM D4169的2014版都還是老的條件，D4169終于在2016版中做了相應(yīng)的更新，卡車的路譜條件和上面的ASTM D7386比較接近，也就是說(shuō)更加符合現(xiàn)在的實(shí)際運(yùn)輸條件。

大家可以看到分為了三個(gè)強(qiáng)度，而不是三個(gè)等級(jí)，這也就意味著并不是為了區(qū)分而區(qū)別，這是實(shí)際的路譜，所以三個(gè)強(qiáng)度之間每個(gè)頻率段上的加速度并不存在比例關(guān)系。

老的D4169標(biāo)準(zhǔn)建議卡車振動(dòng)時(shí)間為180分鐘，每個(gè)軸向60分鐘，新的標(biāo)準(zhǔn)也是如此，但是對(duì)于每個(gè)軸向細(xì)分為低等級(jí)40分鐘，中等級(jí)15分鐘和高等級(jí)5分鐘，也就是說(shuō)每個(gè)強(qiáng)度都需要進(jìn)行試驗(yàn)，這個(gè)思路和之前的標(biāo)準(zhǔn)存在著巨大的差異，我們需要特別關(guān)注。

另外對(duì)于存在卡車和飛機(jī)運(yùn)輸時(shí)，老的標(biāo)準(zhǔn)建議總計(jì)時(shí)間180分鐘，其中卡車60分鐘，飛機(jī)120分鐘。新的標(biāo)準(zhǔn)也是如此， 但是在卡車的具體條件上存在差異。60分鐘的卡車試驗(yàn)，老的標(biāo)準(zhǔn)是每個(gè)軸向20分鐘，但是新的標(biāo)準(zhǔn)則是低等級(jí)12分鐘20秒，中等級(jí)5分鐘和高等級(jí)1分40秒分鐘。大家再仔細(xì)對(duì)比下就知道，其實(shí)不同等級(jí)直接的時(shí)間比例是一致的。

題外話：

環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)的本質(zhì)就是模擬實(shí)際運(yùn)輸和使用條件，所以我們必須注意追蹤運(yùn)輸和使用條件隨時(shí)間的變化，一旦差異足夠就需要適時(shí)調(diào)整相應(yīng)的試驗(yàn)項(xiàng)目或者試驗(yàn)條件，從而使得我們的工作適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，并最終保證產(chǎn)品的可靠性水平。