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鐵路軌道，簡(jiǎn)稱路軌、鐵軌、軌道等。用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，令火車無(wú)需轉(zhuǎn)向便能行走。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成。

鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。

一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上（在橋上就相當(dāng)常見），甚至嵌在混凝土里面。

鋼軌的材質(zhì)通常為碳素鋼和合金鋼，材質(zhì)組織包括珠光體、貝氏體和馬氏體。鋼軌的抗拉強(qiáng)度一般在800-1100MPa之間。

鋼軌常見的損傷形式有磨耗損傷、接觸疲勞損傷、表面剝離和疲勞斷裂等。據(jù)報(bào)道，鋼軌的表面剝落一般與夾雜物有關(guān)，尤其是氧化鋁類夾雜物。

Jung-Won Seo等人研究了軌道在滾滑接觸條件下的損傷問題。研究發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)周次和滑動(dòng)率均顯著影響軌道材料的破壞形貌。

Michaël Steenbergen分析了軌碾壓產(chǎn)生接觸疲勞的原因。在珠光體鋼鐵軌表面容易產(chǎn)生周期性磨損損傷。在服役過程中軌道表面嚴(yán)重的塑性變形是其發(fā)生接觸疲勞的基礎(chǔ)。另外，表面研磨產(chǎn)生的白亮層也對(duì)其接觸疲勞有負(fù)面影響。

Eric Magel給出了另一些典型的鐵軌損傷模式，其中主要的疲勞損傷。不過這些損傷通常發(fā)生鐵軌的近表面區(qū)或者其它位置。