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目前, 世界各國汽車保有量迅猛增加, 汽車工業(yè)正在蓬勃發(fā)展, 但隨之而來的能源和污染等問題卻日益嚴重。汽車尾氣主要是由于汽車發(fā)動機在不同條件下燃燒石油燃料產(chǎn)生了不同成分的有害物質所致。

一、汽車尾氣的危害

汽車發(fā)動機的主要燃料是汽油和柴油, 在燃燒 過程中, 由于燃燒條件和影響因素不同, 其燃燒的 完全程度也不一樣。因此在汽車排出的廢氣中, 含 =有多種污染物, 主要包括CO、HC、NOx、SO2、碳 煙、顆粒性物質等。 汽車排放的污染物對人體健康影響的程度, 與 污染物的危害程度、排出量的多少、人體的吸收量 以及人體本身的健康狀況等因素有關。從危害程度 分析, HC、NOx、CO比較嚴重, 它們能致癌和引起中毒。為此, 世界各國極為重視這一公害, 一般都對汽車排放的CO、HC、NOx和柴油機排出的炭煙進行嚴格的監(jiān)督 和管理, 分別制定了相應的汽車排放標準和法規(guī)。

二、排放污染物的檢測標準

我國于1982年頒布了大氣質量標準, 從1983年開始陸續(xù)制定并頒布了汽車排放限值標準; 從1984 年起實施了汽油車怠速排放、柴油車自由加速煙 度、汽車柴油機全負荷煙度等6項排放限值和測量 方法標準; 1989年頒布了輕型車排放限值和測量方 法標準; 1990年實施了汽車曲軸箱排放限值標準; 1993年對過去發(fā)布的部分標準進行了修訂, 并重 新頒布了車用汽油機排放、汽油車蒸發(fā)排放和摩托車排放限值及測量方法標準; 1999年我國開始了 新一輪的排放標準修訂工作, 并頒布了對新型車輛 的形式認證和產(chǎn)品一致性試驗排放限值的國家標準; 2000年12月頒布了《在用汽車排氣污染物限值 及測試方法》( GB 18285- 2000) ; 2001年4月16日, 國家環(huán)境保護總局與國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián) 合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ) 》( GB 18352.1- 2001) 、《輕型汽車污染物排放限值及 測量方法( Ⅱ) 》( GB 18352.2- 2001) 和《車用壓燃式 發(fā) 動 機 排 氣 污 染 物 排 放 限 值 及 測 量 方 法 》( GB 17691- 2001) 最新的國家標準, 并取代了原有的11 項重疊的機動車污染物排放標準和測量方法。

排放標準可分為形式認證試驗標準、產(chǎn)品一致 性試驗標準和在用車檢測標準, 其中, 形式認證試 驗標準適用于對新設計車型的認證試驗; 產(chǎn)品一致性試驗標準適用于從成批生產(chǎn)的車輛中任意抽取一輛或若干輛進行的抽樣試驗; 在用車檢測標準適用 于對在用車的年檢及抽樣檢測。

一般而言, 形式認證試驗標準嚴于產(chǎn)品一致性試驗標準, 但這兩種排放標準今后有合二為一的趨 勢; 而在用車的排放檢測標準通常與該車型生產(chǎn)時所達到的新車排放標準相對應。

在用車污染排放控制是汽車污染排放控制的重要環(huán)節(jié), 因此對在用車的排放檢測尤為重要。從2 001年7月1日起開始實施的國家新標準 《在用汽車 排氣污染物限值及測試方法》( GB 18285- 2000) , 是一種強制性標準, 它適用于裝配點燃式四沖程發(fā) 動 機 及 壓 燃 式 發(fā) 動 機 、 最 大 總 質 量 大 于 或 等 于400kg、最大設計車速大于或等于50km/h的在用汽 車。

三、具體的在用車排放新標準如下：

裝配點燃式發(fā)動機的車輛排氣污染物限值：

裝配壓燃式發(fā)動機的車輛排氣污染物限值

裝配壓燃式發(fā)動機的車輛排氣污染物是指排氣管排出的可見污染物。具體限值如下：