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近期，業(yè)內(nèi)掀起了一股“特斯拉熱潮”，無(wú)論是它飽受贊譽(yù)的電動(dòng)車型Model S，還是創(chuàng)始人埃隆·穆斯科的傳奇創(chuàng)業(yè)史，抑或是其一路領(lǐng)漲的股價(jià)都為業(yè)內(nèi)人士所津津樂(lè)道。而上海保隆汽車科技股份有限公司總裁張祖秋日前在接受記者采訪時(shí)表示，如今儼然車界明星的特斯拉也曾經(jīng)歷過(guò)“丑小鴨到白天鵝”式的蛻變，而保隆作為特斯拉的唯一TPMS定點(diǎn)供應(yīng)商，在長(zhǎng)達(dá)8年的合作中，見(jiàn)證了特斯拉的每一步成長(zhǎng)，也在休戚與共的合作背景下奠定了良好穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系。

“汽車界蘋果”緣何情系保??？

張祖秋表示，保隆與特斯拉的合作淵源可以追溯到2007年，當(dāng)年美國(guó)政府強(qiáng)制立法規(guī)定自9月1 日起，所有新車必須配置TPMS系統(tǒng)，特斯拉作為在美的電動(dòng)車企自然也不能例外。由于正處于發(fā)展雛形階段，特斯拉的車型產(chǎn)量相對(duì)較少，其早期選擇的TPMS供應(yīng)商所提供的TPMS均為標(biāo)配產(chǎn)品，難以滿足特斯拉本身的一些定制化的需求，這便為遠(yuǎn)在大洋彼岸的中國(guó)保隆提供了合作的契機(jī)。

據(jù)張祖秋介紹，當(dāng)時(shí)的保隆在TPMS業(yè)務(wù)方面也正處于發(fā)展起步階段，公司的TPMS項(xiàng)目此前于2006年正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。通過(guò)樣品寄件、工廠評(píng)審等流程，2009年，特斯拉終于確定將保隆作為其TPMS產(chǎn)品的唯一定點(diǎn)供應(yīng)商，并為其2010款的Roadster跑車提供TPMS配套產(chǎn)品。

鑒于此前建立了良好的合作基礎(chǔ)，2010年，雙方的合作關(guān)系進(jìn)一步深化。該年9月，特斯拉與保隆達(dá)成一致，確定了第二款車型Model S的配套業(yè)務(wù)。該項(xiàng)目已于2012年二季度開(kāi)始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“保隆與特斯拉的成功合作在于在合適的時(shí)機(jī)一拍即合，但同時(shí)也離不開(kāi)保隆早期在TPMS業(yè)務(wù)上的深耕細(xì)作。”對(duì)于與特斯拉的成功合作，張祖秋這樣總結(jié)道。其表示，對(duì)于兩個(gè)同處發(fā)展初期的企業(yè)，保隆與特斯拉的合作無(wú)疑將有利于實(shí)現(xiàn)雙方的資源互補(bǔ)。當(dāng)然，保隆在TPMS技術(shù)領(lǐng)域的硬實(shí)力才是贏得合作的關(guān)鍵。在與特斯拉工程團(tuán)隊(duì)的技術(shù)交流過(guò)程中，保隆工程師團(tuán)隊(duì)在TPMS產(chǎn)品方面的專業(yè)性與嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的態(tài)度贏得了特斯拉的認(rèn)可，不僅如此，公司還能為特斯拉提供TPMS自動(dòng)定位技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)等定制化的技術(shù)方案。

國(guó)標(biāo)出臺(tái)將成TPMS市場(chǎng)引爆點(diǎn)

通過(guò)三包政策的出臺(tái)、召回條例的實(shí)施不難看出，國(guó)內(nèi)車市正日趨成熟，消費(fèi)者的權(quán)益正日益受到重視。而過(guò)去兩年，消費(fèi)者對(duì)于汽車安全性的重視已經(jīng)有顯著提升，提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、普及兒童安全座椅等呼聲的提高便是佐證。與之類似，一向在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇冷的TPMS市場(chǎng)也開(kāi)始有所升溫。

張祖秋告訴記者，在過(guò)去兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)TPMS的搭載率普遍有所提升，車企對(duì)于TPMS技術(shù)的應(yīng)用日趨廣泛。目前，國(guó)內(nèi)上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等眾多合資車企已有部分或全部車型搭載TPMS技術(shù)，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)城、一汽等部分自主車企也搭載了TPMS技術(shù)。

這樣的趨勢(shì)同樣可以在保隆的TPMS業(yè)務(wù)上有所反映。張祖秋稱，僅2012～2013年，保隆便新增了眾多車企的TPMS配套業(yè)務(wù)，主要有上海通用、上汽通用五菱、一汽轎車、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車等。

不過(guò)，盡管TPMS在國(guó)內(nèi)的搭載率有所提升，但張祖秋指出，若從整個(gè)市場(chǎng)容量來(lái)考慮的話，目前TPMS的搭載率也并非十分樂(lè)觀，而能夠引爆TPMS市場(chǎng)快速發(fā)展的便是TPMS國(guó)標(biāo)的出臺(tái)。以美國(guó)為例，TPMS強(qiáng)制標(biāo)配立法的實(shí)施對(duì)于推動(dòng)美國(guó)TPMS市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)便起到了決定性作用。今年3月1日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委對(duì)擬立項(xiàng)的《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）的性能要求和試驗(yàn)方法》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目公開(kāi)征求意見(jiàn)，這意味著TPMS強(qiáng)制立法的進(jìn)程也將大大加快。

技術(shù)是制勝良方 平臺(tái)化生產(chǎn)構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力

正如特斯拉依靠核心技術(shù)——超大續(xù)航里程的電池取勝，保隆的成功同樣也離不開(kāi)對(duì)技術(shù)的持續(xù)鉆研與探索。

保隆汽車電子業(yè)務(wù)單元產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部經(jīng)理韓文斌表示，由于TPMS置于汽車輪胎內(nèi)，易受到震動(dòng)、潮濕、高低溫等惡劣工況的影響。值得一提的是，TESLA電動(dòng)車啟動(dòng)速度非常快，從0到100公里加速只有4秒左右，從而對(duì)TPMS的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有很大挑戰(zhàn)。目前，保隆的TPMS通過(guò)與特殊氣門嘴連接在強(qiáng)度、密封性、耐腐蝕、抗干擾等方面達(dá)到較高水平。

此外，公司的TPMS技術(shù)可以提供定制化的技術(shù)解決方案，并能適用于不同的汽車類型。韓文斌告訴記者，保隆目前的TPMS產(chǎn)品不僅可以搭載于傳統(tǒng)的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力來(lái)源的車型，同時(shí)也可以應(yīng)用于以特斯拉Model S為代表的電動(dòng)車型，因此，就TPMS設(shè)計(jì)而言，存在一些區(qū)別。

首先，作為以電能為動(dòng)力的電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車相比，需要保證車內(nèi)所有部件以最小電耗工作，以保證電動(dòng)車單次充電的時(shí)長(zhǎng)，因此，保隆在保證無(wú)線接收可靠性的前提下，為特斯拉提供了能夠?qū)⒐牡椭磷钚〉?/SPAN>TPMS接收機(jī)。其次，與傳統(tǒng)汽車的車身結(jié)構(gòu)不同，電動(dòng)車的整車密閉性更好，這樣對(duì)電磁波的屏蔽性更高，導(dǎo)致無(wú)線傳輸信號(hào)減弱。尤其是Model S作為高端車型，車體較大，底盤很低，輪胎在某種程度上也會(huì)造成信號(hào)的衰減，為了使輪胎內(nèi)的發(fā)射信號(hào)能夠可靠發(fā)動(dòng)并被可靠接收，保隆進(jìn)行了針對(duì)性系統(tǒng)化射頻設(shè)計(jì)，通過(guò)建立無(wú)線模型并采用大量的數(shù)據(jù)分析與驗(yàn)證，最終實(shí)現(xiàn)了無(wú)線信號(hào)的可靠性傳輸。

“除了擁有較強(qiáng)的技術(shù)設(shè)計(jì)能力，保隆還通過(guò)平臺(tái)化的產(chǎn)品方案以實(shí)現(xiàn)不同車企的對(duì)于TPMS功能的需求。”張祖秋這樣講道。由于TPMS本身具有不同的功能與設(shè)置，不同車企對(duì)于TPMS功能的選擇與定制也不盡相同。因此，鑒于擁有完善的技術(shù)儲(chǔ)備，為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效益的最大化，保隆搭建了自己的技術(shù)平臺(tái)，從而通過(guò)不同功能模塊的選取滿足不同車企對(duì)于TPMS功能的設(shè)定，同時(shí)也加快了TPMS的研發(fā)效率。

（來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng)）